修建南疆鐵路的記憶
時間：2018-09-04 17:50 來源：文苑群 作者：十九團 智全德 鐵道兵戰友網
1975年3月，鐵四師十九團完成修建通古鐵路之後，奉命赴疆修建南疆鐵路。修建南疆鐵路是黨和國家的戰略決策，對鞏固邊防、支援邊疆建設具有重大的戰略意義和重要的經濟意義。南疆鐵路北起吐魯番（大河沿），南至巴音郭楞蒙古自治州首府～庫爾勒。鐵路全長457公里，1979年貫通，1984年5月全線通車。
新疆是個好地方。地處祖國西北邊陲，面積1860平方公里，佔全國面積六分之一；有13個民族；人口（當時）近1千萬。新疆地大物博，地廣人稀，物產豐富。地下蘊藏著豐富的石油、煤炭、鋼鐵等諸多礦藏，擁有原始森林、廣袤草原、遍地牛羊和優良的農牧產品。它也是抵禦外敵入侵的重要邊防。
當年親歷修建南疆鐵路，給我留下了難忘的回憶。
為部隊調防當 “先遣”
為確保部隊調防順利進行，十九團決定成立調防領導小組。團長周富任組長，幾位副團長、副政委任副組長。司、政、後部門首長為成員，辦公室設在作訓股。瞿廣勝參謀和我是辦事人員，負責調防的具體工作。
俗話說，軍馬未動，糧草先行。瞿參謀負責車皮安排，人員調動；我負責車皮請領和運輸調度，分工合作，協調統一。“先遣”小組還派員到鐵路沿途兵站，聯繫部隊經過時就餐問題。大部隊從北線進疆，途經北京、大同、呼和浩特、包頭、銀川、蘭州等，轉蘭新線到大河沿（吐魯番），當時大約需要7-10天時間。
調防期間，工作複雜繁忙，不得有絲毫馬虎。小組人員幾乎沒有休過星期天，沒有睡過囫圇覺，時刻準備接收車皮並安排裝運。調防需要的火車皮噸位不等，有30噸、50噸、60噸的，根據車皮數量和噸位安排人員、物資和車輛。按照上級要求，進疆部隊需備帶3-6個月給養，儲存一年的副食，部隊所屬連隊都裝得盆滿缽溢，這給調防增加不少工作量。汽車和機械設備必須裝在平板車皮上，對每臺設備加以固定，防止移動損壞。
這次部隊調防是跨越大半個中國的區域性大調動，從渤海之濱到西北天山之巔，時間跨度也有半年之久。調防共使用軍用專列70多列；運送兵員五千多人；汽車、設備上萬臺；生活給養幾萬噸；工程物資數十萬噸。調防大體在三河站、邦均和薊縣南站裝運。戰友們揮淚惜別了自己用血水和汗水澆灌的通古鐵路，踏上西去的列車，奔赴新的征程。
由於調防小組強有力地領導和全團官兵的共同努力，歷經半年時間，調防工作圓滿完成，沒有發生任何問題。我也感到當“先遣”員，想在前、謀在先，使命光榮，保證了部隊安全順利地到達新的戰鬥崗位。
艱苦結伴鑄“軍魂
部隊在天山山脈奎先大坂對面烏拉斯台山坡上安營紮寨。宿營地四面環山，海拔3500多米。山腳下有一塊開闊地，烏拉斯臺小河穿地而過。為部隊吃水提供了條件。
說起南疆鐵路還有一段插曲。據說，這段鐵路，鐵道兵部隊沒有來之前，有地方鐵路施工單位，曽用幾年時間施工修建，由於地質構造複雜，地理環境惡劣，適應不了，工程沒有進展就擱置了。
南疆鐵路起點是著名的火焰山（吐魯番），素有火盆之稱，炎熱季節地表溫度高達攝氏60-70度；跨過杳無人煙戈壁大漠；途經新聞經常報導的托克遜大風口；穿過崇山峻嶺的天山山脈。這段鐵路地形複雜，千溝萬壑，橋隧相接，高寒缺氧，常年積雪，是人跡罕至的無人區。全體官兵打破了生存禁區和生命極限，克服了人們難以想象困難和施工難度，完成了看似難以完成的任務。
說到部隊修路艱苦不能一言撇之，人的生存離不開吃、住、行。鐵道兵以艱苦為榮，與艱苦結伴，真的吃苦耐勞。
吃，伙食單一。 部隊第一年冬季，全部吃的是進疆帶去的副食，黃豆、鹹菜、海帶、粉條、輪換著吃，基本沒有新鮮蔬菜。一年四季與牛羊同飲一河水。冬季也要到幾百米外，砸開河面凍冰取水。現在聽說還有核汙染。由於氣壓低，水燒到攝氏80度就開了鍋。熟饅頭一抓一個粘疙瘩，米飯也是夾生的。半年過去，官兵們的手指甲全是癟的，大多數患上了營養不良症。
住，簡易帳篷和土坯房。當年部隊營房是搭建臨時帳篷駐紮下來的。駐地烏拉斯臺小河下游，有一座土橋叫勝利橋。這是南、北疆的分界線，也是翻越天山山脈去南疆的唯一通道。部隊所在地屬於北疆。由於高寒缺氧，烤火期在十個月以上。部隊到達的當年，己經是十一月份，不少戰友還在修建房子。不少女戰友還挽著褲腿，也跳進刺骨的泥漿裡打土坯。大部分官兵由於水土不服，患上了拉肚子、痢疾和感冒，反反覆覆影響著部隊戰鬥力。六師師長來十九團視察慰問，剛坐下來，由於氧氣稀薄昏了過去，司機拉著就往山下跑，車到了巴倫臺一切恢復了正常。
行，交通困難。工程物資、軍需物資和人員全部靠汽車運輸。有的新戰士入伍幾年，沒有出過深山就退伍了。冬季由於大雪封山，阻斷了所有交通運輸。有一年，我夫人和孩子到部隊探親。我到吐魯番車站去接。由於當時通訊條件限制，她們母女倆到了部隊。大雪卻把我隔阻在大山那邊。直到大年初三，我才返回了部隊。還記得一年冬天，保衛股長林祖源，急著到烏魯木齊辦事。由於冬季汽車發動困難，他從機關徒步2公里到汽車二連。坐在連部椅子上，已經說不出話來，面如土色。不一會頭腫得像個大氣球。又過了一會，全身大汗淋漓，連棉衣都溼透了。這些例子不勝枚舉。
鐵道兵面前無困難。大家只有一個信念：“再大的困難要克服，再難的施工任務要完成！”十九團的官兵就是在這樣的艱苦條件下，迎難而上，磨練出我們鐵道兵的堅定信念，鑄就成我們的鋼筋鐵骨，培養出一批又一批英雄模範，為鐵路建設做出了重大貢獻。
“燈泡”隧道變通途
鐵十九團擔負的上新光隧道群（1、2、3號隧道）施工，是南疆線難啃的硬骨頭之一，也是全線重點控制工程，戰友們習慣地稱之為攻鑿“燈泡”隧道。為了降低坡度，在山體一個剖面高處開挖隧道進口，山體內掘進一個數公里長的弧型360度隧道，又在同一個位置剖面低處開挖隧道出口。要求進、出口同時開挖掘進，分進合擊，對接面誤差不得超過5公分。
針對工期緊、任務重、施工難度大等困難，十九團機關成立現場指揮所。副團長劉文海任組長，張總工程師任副組長。司、政、後、衛生隊選派人員參加。我被選派到指揮所後勤保障組。指揮所設在隧道口不遠處，準備隨時解決現場出現的問題。隧道口距地面500米以上。當時，沒有現代化運送設備，所有的設備和物資全靠人工搬運。運那麼多物資談何容易。就是靠螞蟻搬家的精神，踏著“天梯”一點一滴往上運，保證施工所需。官兵們背水泥、扛沙子、抬物資，上山下坡一天往返多次，累得精疲力盡。憑著堅強意志，不叫苦，不怕累，保證現場物資供應。
部隊的汽車兵，在極其嚴寒條件下保證車況完好。冒嚴寒，鬥酷暑，克服山高、路險重重困難，運輸各種物資，保障部隊生活，保證工程所需，為南疆線建設做出了不可磨滅的貢獻。
施工條件非常艱苦。加上地處深山，氣候變化大等諸多因素，有時缺電停電是難免的。時常因停電，空壓機不能往隧道送風，風槍停止運轉。一度成為影響施工進度的主要原因。針對電力問題，指揮所決定，集中全團部分大功率發電機，整合成發電機組作為備用，很快解決了電力供應難題，確保了正常施工。
冬季隧道施工溫度較高，加上隧道滲水，一個工班下來，戰友們穿的棉工服全溼透了。洞外零下30-40度，瞬間就結成冰，戰友們下班列隊走起路來發出"唰唰"的響聲。這聲音一直刺疼著我的心。幾十年過去了，這聲音彷彿還在腦海裡迴響，終生難忘。回到營房，戰友們把溼透的棉工服放到火牆上烤。下一個工班，再把上次沒有烤乾的棉工服穿上。這樣循環往復，始終都穿著溼棉衣。不少戰士患上了風溼病和關節炎。
隧道施工困難始終存在，危險隨時發生。有些現實是殘酷的。雖然說，要奮鬥就會有犧牲。但是，一個個鮮活的生命沒有了，令人難以接受。有的犧牲了的戰友我很熟悉。寫到這裡，我寫不下去了……。有多少戰友為修建南疆鐵路獻出了寶貴生命，他們長眠於天山山麓，祖國和人民不會忘記，他們為國捐軀的精神永存。
轉眼間5年過去了，上新光隧道終於貫通。兩個隧道口共同掘進，戰友們在掌子面終於見了面，大家相互擁抱，喜極而泣，飽含戰友們多少血水、汗水、淚水。我在這裡用一兩句話難以表達清楚……。
經工程驗收，所有指標均達到設計要求，得到上級主管部門的肯定。上級領導和機關發來賀電錶示祝賀！上星光隧道的貫通，為南疆鐵路全線通車奠定了堅實基礎。
時間是個常數，我離開天山，離開南疆線已有37年之久。那裡的山、那裡的水、那裡的營房、那裡的牛羊馬群；那裡的一草一木；烏拉斯臺蘑菇圈；在腦海裡依稀可見，回味無窮。我多麼渴望故地重遊，多麼渴望能在我們修建的鐵路坐上一程……。
回憶當年，鐵道兵全體官兵憑著對黨的赤膽忠心，對祖國的無限熱愛，對人民的無限忠誠，對革命事業的無限追求，為鐵路建設，建立的豐功偉績永載史冊。
（2018年9月4日寫於北京）
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