車市掃描-2018年第32期（8月4日-10日）

一、 本週車市概述：

1. 8月前兩週零售走勢相對平穩

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8月初的廠家零售量統計相對不是很準，原因是部分廠家的休假因素導致零售數據統計也會出現月初的異常波動，尤其是廠家休假是按照自然周的休假，因此年度間休假因素的干擾可能較大。

8月第一週的零售日均銷量是4.35萬臺，同比增長-19%，第二週的零售是日均3.7萬臺，同比下降17%，市場表現相對一般。1-2周的月累數據是日均3.92萬臺同比下降17.9%。

2. 8月廠家批發銷量走勢相對平穩

。

8月初的廠家批發量統計相對不是很準，原因是部分廠家的休假因素導致零售數據統計也會出現月初的異常波動。

8月第一週的廠家批發的日均銷量是4.2萬臺，同比增長-13.6%，第二週的廠家批發是日均3.8萬臺，同比下降15%，市場表現相對一般。1-2周的月累數據是日均3.93萬臺的廠家出貨量，這也是表現較好的。

3. 山東嚴管低速電動車是新能源車重大利好

近日山東之所以對低速電動車嚴整，主要是低速電動車在內的違規車輛容易發生交通安全事故，而國家在產業政策層面沒有透露出支持低速電動車發展的意思。因此及早主動引導低速車健康發展也是合理的選擇。隨著主流電動車的成本降低和產品改進，低速電動車的產品劣勢日益凸顯，發展新能源純電動車的時機日益成熟。縣鄉市場的低速電動車也將逐步被微型電動車取代，這也是山東的低速四輪農用車的線路特徵。因此山東的及早調整管理思路是符合產業發展趨勢的。這對電動車的快速發展也是很好的促進。

4. 18年7月汽車增消費增-2%、新能源車產8萬增18%

18年1-7月是車市逐步走弱的階段，面對17年底2.5%購置稅優惠退出的壓力下，18年1-2月汽車市場消費表現仍較好，但3-7月的消費增長壓力較大,5-7月雖有降稅預期的影響，同時面對樓市超級火爆，車市5月消費增長-1%,6月進口車等待觀望，導致增長-7%。7月觀望群體購車，但車市零售仍是-2%。車市零售近期的負增長。從近期的豪華車較快增長和SUV嚴重低迷看，中西部樓市惡炒危害似乎比中美貿易戰危害大，自主品牌的市場表現也因此不強。

5. 自主品牌的品牌集中度提升促進強勢品牌增長

據報道，近日參與吉利百店開業活動的4S店多達149家，總投資額近10億元，包括新加盟店65家、現有升級店84家，還有39家店由其他品牌經銷商轉化而來。。這也是隨著強勢品牌的號召力提升，更多經銷商加盟強勢品牌帶來的渠道集中度的提升。未來雖然自主品牌總體增長壓力較大，但主力品牌的渠道擴張帶來的銷量和庫存的提升對主力品牌的發展有很好的促進，也會加速行業的強弱分化趨勢。

二、本週上市新車

1.

8月8日，前途K50上市，新車售價75.43萬元，享受國補4.5萬元。

外觀方面，新車採用溜背設計，低矮的車頭搭配大尺寸散熱口。

內飾方面，新車採用大量碳纖維材質包覆，座椅採用真皮+Alcantara拼接材質。

配置方面，新車配備胎壓監測、自動空調、全景影像、電子手剎、全液晶儀表盤。

動力方面，新車搭載雙電機，綜合續航里程380km。

分析：。

2. 現代索納塔PHEV

發動機：2.0L混動變速器：6速自動

車身尺寸：4855/1835/1475mm

分析：。

3. 北京BJ40PLUS環塔冠軍版

發動機：2.3T變速器：6速手自一體

車身尺寸：4645/1925/1871mm

分析：。

4. 開瑞K60EV

8月8日，開瑞K60EV上市，新車共推出2款車型，售價區間19.888萬-20.88萬元，享受國補5.4萬元。

外觀方面，新車採用上方倒梯形格柵和下方兩片式格柵設計，車頭下方採用黑色包圍。

內飾方面，新車採用旋鈕檔杆，鍍鉻裝飾的多功能方向盤，炮筒式儀表盤。

配置方面，新車配備倒車視頻影像、定速巡航、無鑰匙進入、遠程啟動、手機映射。

動力方面，新車搭載電動機，綜合續航里程301km。

分析：。

5. 沃爾沃新款V60Polestar

發動機：2.0T變速器：8速手自一體

車身尺寸：4635/1866/1484mm

分析：。

6. 雪鐵龍愛麗舍豪華型

8月8日，雪鐵龍愛麗舍豪華型車型上市，新車售價12.58萬元。

外觀方面，新車與普通版車型基本保持一致。

配置方面，新車配備PM2.5過濾系統、電動天窗、LED日行燈、倒車雷達、電動天窗。

動力方面，新車搭載1.6L發動機，匹配6TIP變速箱。

分析：。

三、宏觀經濟與政策

1. 北京：個人新能源小客車配置指標申請和確認延期近36萬個

截至2018年8月8日24:00，累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共35,9835個，較前一期增加7萬多個；有8,643家企事業等單位申請新能源小客車配置指標12,415個。按照規定，有關部門將對申請信息進行審核，審核結果將於2018年8月25日在北京緩解擁堵網站公佈。

分析：。

2. 海關總署：前7月我國貨物貿易進出口總值同比增長8.6%

2018年前7個月，我國貨物貿易進出口總值16.72萬億元人民幣，比去年同期增長8.6%。其中，出口8.89萬億元，增長5%；進口7.83萬億元，增長12.9%。

分析：。

3. 杭州：小客車首次階梯搖號結束

杭州小客車首次階梯搖號結束，中籤率為5.42%，是7月份個人搖號中籤率0.62%的近9倍。首次階梯搖號總共投放了1萬個指標，數量上比之前每月的個人搖號指標翻了一番多。

分析：。

4. 交通部：對《危險貨物道路運輸營運車輛安全技術條件》徵求意見

交通運輸部公路科學研究院起草的行業標準《危險貨物道路運輸營運車輛安全技術條件》（計劃編號：JT2018-17）已完成徵求意見稿。按照有關規定，現公開徵求意見，並於2018年8月20日前反饋至起草組，逾期視為無意見。

分析：。

5. 南昌：2020年力爭建成區新能源公交車100%覆蓋

從南昌公交相關負責人處獲悉，今後購置車輛主要以純電動公交車和氣電混合動力公交車為主，到2020年，力爭使建成區綠色能源公交車輛實現100%覆蓋。目前，南昌的公交車均達到了國家最新的國五排放標準。

分析：。

6. 寧波：發佈2018地補政策

浙江省寧波科技局發佈了《關於寧波市2018年新能源汽車推廣應用地方財政資金補助政策的通知》，對符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車按照同期中央財政補助標準1：0.5給予地方財政補助，其中新能源專用車和貨車每輛補貼最高不超過1.6萬元。

分析：。

7.

寧波市經信委等部門聯合發佈《關於寧波市2018年新能源汽車推廣應用地方財政資金補助政策的通知》(簡稱《通知》)，將對符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車(含增程式)和燃料電池汽車按照中央財政補助標準1：0.5給予地方財政補助，其中新能源專用車和貨車每輛補貼最高不超過1.6萬元。

分析：。

8. 商務部：2018上半年服務貿易進出口總額同比增長8.5%

1-6月，我國服務貿易進出口總額25,313.3億元人民幣，同比增長8.5%。其中，出口8,415.7億元，增長13.6%；進口16,897.6億元，增長6.1%；逆差8,481.8億元。

分析：。

9. 深圳：發佈電動物流車電子備案規程

深圳市交警局發佈繼續施行《新能源純電動物流車電子備案規程》的通告，對已安裝RFID、接入GPS數據等方式接受電子備案的純電動物流車進行分級管理，並可享受優惠通行政策，未安裝RFID和接入GPS數據暫不享受優惠通行政策。

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10. 統計局：7月份工業生產者出廠價格（PPI）同比上漲4.6%

2018年7月份，全國工業生產者出廠價格同比上漲4.6%，環比上漲0.1%。工業生產者購進價格同比上漲5.2%，環比上漲0.1%。

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11. 統計局：7月全國居民消費價格指數（CPI）同比上漲2.1%

7月份全國居民消費價格指數（CPI）同比上漲2.1%，環比上漲0.3%。

分析：。

12. 央行：7月末外儲備較上月上升58億美元

截至7月末，我國外匯儲備規模為31,179億美元，較6月末上升58億美元，升幅為0.19%。

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13. 央行：外匯風險準備金率調回20%

自8月6日起，央行穩定市場預期，將遠期售匯業務的外匯風險準備金率從0調整為20%。

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五、企業信息跟蹤

1. 奧迪1-7月在華銷量同比增長17.6％

奧迪公佈了最新銷售數據：1-7月份在華累計銷售新車359,781輛，同比增長17.6%;其中7月銷量達到53,191輛。產品方面，A4L成為奧迪旗下最暢銷的一款車型，單月增長33.3%至13,985輛。

此外，奧迪將在10月推出Q2L、新款A4L等多款新車型。其中Q2L定位時尚跨界緊湊SUV，新車擁有八邊形進氣格柵、懸浮式車頂設計、越野套件套件、單邊雙出排氣管等個性設計元素。

分析：。

2. 北京現代發佈新車規劃大七座SUV/純電動SUV

從北京現代官方獲悉，北京現代將在2019年推出7款新車，其中包含一款大七座SUV及一款純電版車型。屆時，北京現代的產品陣容將更加豐富。

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3. 北汽/長城/國投籤戰略合作框架協議

8月7日，由國家發改委產業協調司主辦，國投創新投資管理有限公司和長城汽車承辦的中國汽車產業研討會在長城汽車召開。會上北汽集團、長城汽車、國投招商簽署戰略合作框架協議。

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4. 比亞迪動力電池外供東風

比亞迪近日在接受券商機構調研時透露，目前東風已經是公司動力電池的客戶，前不久也和長安簽訂了戰略合作關係，在談的客戶中還包含一些海外客戶。

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5. 比亞迪發佈全新電動車或將命名為“燕”“夏”

比亞迪已經註冊了“燕”“夏”兩個商標，新車或將採用該系列命名。新車與此前於北京車展亮相的E-SEED概念車造型相似，採用了封閉式前臉設計。

分析：。

6. 福田宣佈設立新能源商用車子公司

為實現新能源業務統一規劃、統一管理，建立系統集約化的流程，提高業務運營效率，北汽福田擬以自有資金投資設立全資子公司北京福田智藍新能源汽車科技有限公司，作為新能源商用車業務（歐輝客車除外）的戰略規劃、研發、銷售主體，獨立運營新能源商用車業務。

分析：。

7. 廣汽豐田計劃建第四工廠

豐田汽車透露了其發展新計劃：加快廣汽豐田發展，考慮投資建設第四工廠，並將帶動更多的日系零部件企業到廣州投資發展;未來將廣汽豐田作為豐田出口亞洲的新能源車生產據點。

分析：。

8. 廣汽三菱電動SUV更換電池供應商續航提高

2019款祺智PHEV在配置上做出了升級，將電池供應商從萬向調整為寧德時代，使其在動力電池電壓、電池總能量、純電續航里程及節油率均有所提升。

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9. 國能新能源明年6月前落地22萬輛產能

國能新能源汽車有限責任公司（下稱“國能新能源”）位於濱海高新區的焊裝、總裝聯合車間項目已經建設完成，其他廠房車間也正在施工，預計2018年底前實現5萬輛產能達產，明年6月底將實現22萬輛產能。據悉，該佔地面積716畝，建設包括衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝車間以及研發中心和成品停車場。

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10. 華晨寶馬將加速電動化

近日，華晨寶馬舉行了溝通會，展示了其智能與柔性化生產體系，針對新能源領域，寶馬在產品規劃、動力電池配套、生產體系等方面已做出了一系列深入佈局。

根據寶馬集團的計劃，到2025年純電動和插電式混動車型的銷量將佔整體汽車產品銷量的15%-25%。在2018年，寶馬集團計劃實現14萬輛新能源車型的年度銷量目標，並在2019年年底前實現50萬輛的新能源車交付總量。

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11. 吉利149家4S店同步開業總投資10億

近日，“FREE100”吉利汽車開放體驗暨全國百店開業慶典在江西舉行。參與百店開業活動的4S店多達149家，總投資額近10億元，包括新加盟店65家、現有升級店84家，還有39家店由其他品牌經銷商轉化而來。 同時，所有開業的新店完全按照吉利3.0渠道和服務標準建設，導入全新的渠道VI形象標準。據悉，到2020年吉利汽車將形成超過1,200家渠道佈局，構建能夠承載年銷200萬輛的渠道生態以及年服務700萬臺次售後服務保障體系。

分析：。

12. 吉利渠道佈局提速

“吉利上半年利潤主要來源於售後服務，整車銷售盈利則位列其後。”對於今年上半年的業績情況，吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍在接受媒體採訪時說。根據吉利汽車發佈的上半年業績預告，公司2018年上半年度淨利潤相比2017年上半年淨利潤增幅超過50%。

分析：。

13. 前鋒更名為北汽藍谷新能源科技股份有限公司

8月8日，北京前鋒電子股份有限公司發佈公告稱，公司中文名稱擬由“北京前鋒電子股份有限公司”變更為“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”。

分析：。

14. 前途汽車發佈產品規劃三大平臺/更多新車

前途將基於三大平臺打造更多款新產品，目前前途的三大平臺分別為小型車平臺、中型車平臺和高性能平臺，其中小型車平臺和中型車平臺已經分別規劃了3-5款新產品，而K50所使用的高性能平臺也將誕生更多新車型。

分析：。

日產汽車宣佈同意出售其電動汽車電池部門給中國可再生能源企業遠景集團，出售金額尚未公開。日產將在遠景能源科技公司成立的新公司中保留25%的股權，該協議涵蓋日產在美國田納西州和英國的電池工廠，預計收購將於明年3月完成。日產在一份聲明中表示，協議中涉及的電池工廠的所有員工都將繼續受僱。

分析：。

16. 榮威MARVELX“超級用戶服務計劃”發佈

8月9日，榮威發佈了榮威光之翼MARVELX“超級用戶服務計劃”，包括免費能量補給權益、免費充電權益等共11項服務權益，全方位覆蓋養修、能量、保險、出行4大用車場景，推行範圍遍及全國，成為在售汽車服務中“項目覆蓋範圍最大、地區覆蓋範圍最廣”的超級服務，創領未來“新零售”趨勢下的全新服務潮流。

17. 蔚來將於9月在美提交IPO招股書

蔚來汽車將於今年9月在美提交S1文件，承銷商列表包含美銀美林、瑞信、花旗、德銀等知名投行。蔚來方面希望通過IPO募集到超過20億美元的資金，最終市值或將高達370億美元。

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18. 一汽豐田2019年推4款TNGA車型

一汽豐田在2019年將向市場投放四款基於TNGA架構打造的全新車型，其中便包含有全新一代Avalon，另外三款基於TNGA架構打造的新車預計為全新RAV4、全新卡羅拉以及全新威馳。

分析：。

19. 一汽豐田新能源年產能達12萬輛改建工廠

一汽豐田全新產品奕澤IZOA和插電式混合動力卡羅拉雙擎E+在北京車展中正式亮相，卡羅拉雙擎E+的發佈將進一步推動一汽豐田在新能源領域的發展。有媒體從天津建設工程信息網獲悉，一汽豐田將對泰達工廠進行改造，建設資金為17.62億元，建設規模為58721平方米。項目完成後，天津泰達工廠將增加年產12萬輛新能源汽車能力。

分析：。

20. 一汽豐田增12萬電動車產能

從一汽豐田官方獲悉，一汽豐田將利用泰達工廠一線進行技術改造，擬改造現有5大工藝廠房以及生產線，增加年產12萬輛新能源汽車能力，其中PHEV車型11萬輛，EV車型1萬輛。根據規劃，首款插電混動車型將為卡羅拉PHEV，而純電動車型則有望為奕澤IZOAEV。

分析：。

21. 一汽夏利轉讓華利股權議案通過

天津一汽夏利汽車股份有限公司發佈了2018年第一次臨時股東大會決議公告，通過了關於轉讓天津一汽華利汽車有限公司100%股權，並授權總經理辦理產權交易掛牌、交易合同確定及簽訂等事宜的議案。

分析：。

22. 長城寶馬合資案進入商務部反壟斷公示期

日前，從商務部反壟斷局獲悉，長城汽車與寶馬新設合營企業案已進入商務部反壟斷公示期，時間為8月7日至8月16日。

分析：。

23. 中通高效純電動客車項目通過科技部驗收技術先行

近日，由中通客車牽頭申報的國家科技部“十三五”重點研發計劃—，客車領域唯一一家由企業牽頭申報並獲得立項的項目。

全工況高效變速功率分流型耦合電驅動系統，實現了機械功率分流和電機功率分流兩種新型純電動大客車動力平臺技術,將當前電驅動系統總效率提高至85.8%以上。

開發了高能量密度的寬溫快充電池系統，解決了電池系統-20℃至40℃全氣候應用的難題。研發了基於鎂/鋁合金、高強鋼等新材料的輕量化車身部件及總成中。

分析：。

六、行業信息跟蹤

1. 2018下半年新一批基建項目待開工鐵路建設投資或將再創新高

2018年全國鐵路固定資產投資原計劃安排7320億元，其中國家鐵路7020億元，這是自2014年以來計劃投資額最低的一年。

分析：。

FF（法拉第未來）在廣州南沙成立的睿馳智能汽車（廣州）有限公司，已於正式更名為恆大法拉第未來智能汽車（廣東）有限公司，而恆大法拉第未來的法定代表人變更為了恆大集團副總裁彭建軍，財務負責人變更為劉俊。

分析：。

2. 承建地鐵“門檻”提高,公交客車市場或迎發展良機

2018年7月13日，國務院辦公廳發佈的《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》中，指出城建地鐵申報門檻提高，對申報地鐵城市的人口、公共預算收入、政府債務等12道“門檻”進行提高。據悉，在43個獲得地鐵建設批覆的城市中，有呼和浩特、包頭、烏魯木齊、蘭州、洛陽、南通等14地因不滿足新規要求，而無緣承建。

實際上，早在2012年，國務院下發了《關於優先發展公共交通的指導意見》，公共交通領域對新能源車輛就已經開始推廣。2015年，交通運輸部提出全力推進公交都市的創建，在37個公交都市創建城市的新增和更換的公交車輛裡面，要求新能源公交車推廣的比例不低於30%，同時確定到2020年整個行業推廣應用新能源公交要達到60萬輛。目前，國內公共新能源車保有量約在40萬輛左右。對此，相關業內專家表示，未來增長空間很大，並且隨著新能源公共交通各細分領域的增長，能夠達到甚至超過這一總目標。

分析：。

3. 充電樁行業進入洗牌期

據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》規劃，到2020年，我國將建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，將滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比例近1:1。按此數量計算，2020年充電樁總投資將超過3000億元，對應的充電網絡利潤空間為558億元，其中增值利潤空間233億元。

但是，充電樁產業的盈利回本能力仍備受質疑。據不完全統計，目前國內涉及充電樁建設和運營的企業已經多達300多家，而現有的公共充電樁日均使用率不過1車/日，虧損為整個行業常態。高投入、低迴報、模式不清晰等問題，已成為困擾大多數企業的難題。

分析：。

25. 滴滴出行旗下小桔車服獲10億美元注資

從官方渠道獲悉，滴滴出行旗下汽車服務平臺在經過三年佈局、四個月試運營後，已正式升級為“小桔車服”公司，原滴滴汽車服務平臺總經理陳熙出任小桔車服公司總經理，向滴滴總裁柳青彙報。

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4. 動力電池回收迎爆點企業：沒米下鍋？

一是回收電池“千姿百態”，可能會對今後大規模的回收帶來一定挑戰。

湖南幫普相關負責人坦言，最大的問題在於“回收的電池千姿百態。”他表示，各家電池的特點五花八門，在回收上，由於電池的外形、性能等多種因素，對模具的要求也需要對稱，而繁瑣的工序將使得回收和再利用的成本增加。該人士建議，動力電池統一標準化，更利於後續大批量業務的開展，“就像充電樁接口標準的統一一樣，”他說。

二是不符合規範的企業存在，將成為產業發展的“蛀蟲”。其實這個產業早就有了，而且很成熟，只不過也有很多非正規企業摻雜其中。”一位業內人士表示，所謂的不正規指的是汙染類企業。隨著產業的不斷壯大，不乏一些混水摸魚的企業混跡其中。由於廢舊動力電池回收再利用對電池的收集、貯存和回收過程有嚴格要求，一旦處理不當很容易產生二次汙染。要想解決這一問題，更要嚴格限制不符合標準的企業攪局。

三是廢舊動力電池如果流入市場，可能會對車輛安全和環境汙染帶來隱患。有企業人員表示，在動力電池回收環節，可能因為監管漏洞，被私人行為與非法拆解廠進行非正規渠道拆解，或者“顯示已經報廢註銷的車輛，但實際上並未註銷，從而流入二手車市場，對車輛安全和環境帶來隱患。”該人士表示。因此，不僅要加強合格企業的監管，同時更要對市場行為進行監督，做好監管的最後一道防線。

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5. 公路貨運效率指數2018年上半年解讀

統計顯示，今年6月中國公路貨運效率指數為93.9，低於基準數6.1個指數單位，與上月下降了0.88個指數單位，與去年同期相比下降了3.75個指數單位。

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6. 國務院：取消機動車維修經營許可

國務院發佈了《關於取消一批行政許可等事項決定》的通知，通知提到將取消機動車維修經營許可，即《道路運輸經營許可證》由審批制改為備案制。此次取消審批後，交通運輸部要制定完善並公佈維修業務標準，督促地方交通運輸主管部門通過以下措施加強事中事後監管。

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7. 吉利出資19億美元支持蓮花汽車“C位”復出

浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱為“吉利”）有意投資至少19億美元重振蓮花汽車。去年，吉利當家人李書福就曾表示，希望將蓮花打造成與保時捷和法拉利競爭的奢侈品牌。此次投資或將成為蓮花汽車重回一線奢侈品牌的第一步。這一次蓮花汽車的復興有望推行全球化戰略。李書福此前曾透露，吉利正考慮在中國生產蓮花汽車；而這次有知情人士聲稱，吉利還計劃在英國增加生產設施、建設蓮花汽車研究中心。

具體實施當中，第一階段將涉及在赫塞爾擴建蓮花工廠，僱用200名工程師。之後，他計劃在英國建立第二工廠，覓址西米德蘭地區，設計創新中心則選擇在考文垂。

另外，有消息稱，吉利正在與馬來西亞的合作伙伴EtikaAutomotiveSdnBhd進行談判，以增加其在蓮花51％的股權。

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8. 濟南：就低速電動車禁行禁售等徵求民意

濟南市人民政府發佈《關於加強三（四）輪車管理的通告（徵求意見稿）》，意見稿提出，將進一步加強三、四輪車管理，禁止生產、拼裝、改裝、銷售非法機動三（四）輪車，及禁止未懸掛機動車號牌的機動三（四）輪車上路行駛。

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9. 快遞運輸業：冷鏈、生鮮等成新增長點

7月31日，國家郵政局官網發佈關於2018年上半年郵政行業經濟運行情況的通報。上半年，全國快遞業務量達220億件，同比增長近3成。

從通報中瞭解到，上半年，郵政行業業務總量累計完成5528.1億元，同比增長28.6%，業務收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入)累計完成3741億元，同比增長22.2%。

其中，全國快遞業務量在上半年完成220.8億件，同比增長27.5%；快遞業務收入完成2745億元，同比增長25.8%。

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26. 汽車之家開啟智能服務新時代人工智能夥伴“家家”亮相

汽車之家董事長兼CEO陸敏，以“共建生態，共享價值”為題進行主旨演講，正式宣佈“4+1”戰略的全新升級-構建“4+1智能汽車生態圈”。本次大會，汽車之家正式推出了專業的汽車AI語音助手家家，升級後的家家擁有了全新的智慧、功能與形象，將全面提升用戶體驗——看車買車用車家家比你更懂你，成為汽車之家為用戶熟知的人工智能品牌。未來，汽車AI語音助手家家將以用戶入口、業務賦能、開放平臺為發展方向，實現用戶體驗和客戶價值的雙提升。

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10. 汽油92號8月6日24時上調：0.05元/升

國家發改委宣佈，8月6日24時起，新一輪成品油調價窗口開啟：汽油、柴油每噸均上調70元，其中92號汽油每升上調0.05元，95號汽油每升上調0.06元，0號柴油每升上調0.06元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將多花費2.50元。

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27. 搶灘汽車金融服務平臺芝馬新車正式上線

新車購置的貸款方案本身作為金融產品，與之相對的信息彙總平臺卻鮮有參與者涉足。8月8日，汽車金融服務平臺——芝馬新車正式上線，平臺定位25-45歲購車人群，其中以泛90後新一代購車人群為主。據介紹，芝馬新車平臺旨在幫助車主篩選和匹配適合的金融解決方案的同時，也將為汽車融資租賃機構和其他車貸機構提供精準導流成交和大數據風控等金融科技服務。活動當天，芝馬新車正式啟動A輪融資。

分析：。

11. 山東向低速電動車開刀產銷大省為何態度急變

作為我國低速電動車的產銷大省，山東的低速電動車年產銷量在60萬輛以上，保有量在300萬輛左右。此前，山東對低速電動車企業及市場一直都持鼓勵、支持態度。但自7月26日，山東多家媒體發聲，公佈“300萬輛低速電動車怎麼管，山東擬實行禁行限行”的管制政策後，濟南、菏澤、泰安等地分別出臺了低速電動車管制政策，這讓不少山東的低速電動車企壓力倍增。

山東此類整治低速電動車的主要原因是，包括低速電動車在內的違規車輛容易發生交通安全事故，給地方交通管理帶來不便。此次山東之所以對低速電動車嚴整，可能是因為目前國家在產業政策層面沒有透露出支持低速電動車發展的意思。”

在低速電動車企業看來，低速電動車是解決當前我國不同層次人群出行需求問題的一種性價比較高的選擇，也能給當地創造就業機會和經濟收益，但是由於在公共政策層面沒有給四輪低速電動車明確的定性，標準的缺失讓這個行業的發展越來越尷尬。

“如果把四輪低速電動車納入乘用車管理，不要說技術是否可行，單是成本的暴增就可直接宣告這個行業的死刑。如果將四輪低速電動車作為一個獨立的類別，也不太現實，畢竟新標準的設計、實施是一個龐大的工程，若一切從零開始，也是對社會資源的巨大浪費。

分析：。

12. 市場預測|謹慎看好下半年重卡市場

下半年，物流車的增長仍然很難；隨著房地產開工量的減小，工程車想要延續火爆態勢也十分困難。所以，對下半年的重卡市場，我們謹慎看好。”

商用車行業專家指出，從上半年工程車市場同比大幅增長52.1%、轎運車獲得銷量新高的幾個原因來看，兩者的成功都與國家經濟發展態勢和新規新政發佈有著密不可分的關係，短時間內拉動內需使其嚐到了甜頭，但上半年的基礎設施建設和房地產投資完成度低，致使下半年對重卡需求量大幅減少。另外，重卡市場開始進入淡季，各企業接到的訂單數均有較大回落，7、8月銷售下滑應是意料之中。更讓人擔憂的是工程車和轎運車市場的盛況會不會成為曇花一現，再走上牽引車的老路。“隨著物流市場加快升級、規範的步伐，加之各地限行政策不斷推出，以及部分貨物向鐵路和水運轉移，在一定程度上壓縮了公路運輸市場的需求，這對想要在下半年衝量的企業來說，並不是一個好消息。

分析：。

13. 下半年車市高基數上承壓

影響上半年車市走低的相關因素將會持續，經濟下行、消費意願不足、市場高基數都將成為車市承擔的更大壓力，而中美貿易的不確定性也將繼續影響進口車市場。雖然隨著整體關稅下調政策的落地，政策不明朗性逐步消除，觀望情緒減弱，加上消費旺季的到來，市場將會有所復甦，一方面，今年下半年我國宏觀經濟將面臨更大挑戰，下行壓力加大。對外，貿易戰給全球經濟復甦帶來不確定性，對中國進出口貿易負面影響將持續；對內，堅定去槓桿、信用收緊的不利局面不會改變，貨幣政策調整空間不大，投資需求難以改善。上半年，我國減稅降費財政對穩增長起到了較大的支撐作用，下半年，通過減稅將繼續提振城鎮居民消費支出、鄉村振興，以及挖掘四五線消費潛力等。但朱向雷表示，總體來看，下半年經濟下行趨勢已基本確立，尤其是三季度經濟面臨的短期壓力更大，將對汽車消費形成較大壓力。從市場環境來看，在上半年高庫存壓力下，被動減產去庫存以及降價促銷將成為重點工作。下半年是市場需求的旺季，屆時，上半年觀望以及尚未消費的消費群體消費需求將會有所釋放，車市必將逐漸好轉，但從基數來看，預計從8月開始，市場基數不斷提升，這將成為市場增長的重要阻礙。

分析：。

14. 終端市場走低車企競爭激烈上半年乘用車市場呈現新格局

今年二季度以來終端市場呈現負增長的主要原因有五方面：首先，2015～2017年1.6L及以下小排量車購置稅減免提前透支了市場需求，市場出現了政策退出後的週期性回調現象，此外，二季度為銷售淡季，尤其在整體市場疲弱的情況下呈現“淡季更淡”的特點；其次，隨著我國汽車市場保有量的增長，市場剛性需求減弱，從增量市場向存量市場轉化明顯；第三，從宏觀環境來看，二季度以來，我國宏觀經濟下行壓力較大，雖然整體增速呈現穩增長態勢，但無論是投資、消費，還是進出口的需求端和工業生產端，均呈現一定程度下滑。“沒錢消費、沒慾望消費以及消費信心不足是消費下滑的重要因素，對汽車市場形成了一定的負面影響。

分析：。

15.

在過去20年間，綜合維修廠以維修業務為主，其中包含的業務結構分為：事故車（鈑噴）、機電維修、保養、快修、電瓶更換等業務，一般情況下都沒有洗美業務，即使有洗車也僅僅針對會員和維修車輛做簡單清洗，達不到洗美店的標準。

一、老闆組成

第一代老闆，大概是65-70年前後生人，基本上都是各地原來和車輛有關係的一批人，因為轎車在當時還只屬於政府和單位才能配置的大件產品，能接觸到汽車的都是各地比較好的單位人員。比如和交通系統有關係的、各地的領導司機、一些事業單位的車隊隊長、國企中物資部門相關的人員。在市場大潮中，他們敏銳的發現汽車維修的商機，或是由於單位改制承包而來。這些人自然而然過度成了當地第一批綜合維修廠老闆。

第二批綜合維修廠老闆一般是在第一批門店裡工作頭腦精明者；或者夫妻兩人，一個技術工人，一個善於溝通打理業務關係。此部分人在積累一定行業經驗、同時也有一定積蓄和野心的基礎上，開始了自主創業。隨著市場的繁榮一步步走到如今規模相對較大的維修廠。此部分老闆年齡一般在70-80年間。

第三代的綜合維修廠是80後創業者，此部分的維修廠還不是很拔尖，而且綜合維修廠的比例相對較小，基本可以忽略。

我們主要探討第一代和第二代維修廠的轉型。

第一批老闆基本已經50多歲，此部分老闆都已經實現了財務自由，而且很多都通過土地長期租賃或者購買的形式實現了綜合維修廠費用最低化。這部分老闆的二代們很多不願意接班，在國外留學或在大城市打拼，不願意回到父母的起點去從事汽修這個髒苦累而且回報不高的產業。

第二代綜合維修廠老闆，基本在45歲上下，正值人生巔峰，人脈資源、經濟實力和思維智慧都在最好的時候。此類老闆很多是工人出身，在當地實現了最原始的資本積累，同時也都有想進一步發展的雄心，實現經濟和名望雙豐收。

二、客戶組成

過去20年，汽車維修以公車和事故車為主，因為當時私家車少。私家車群體是從2010年以後逐步增長，而私家車維修是2015年以後才逐步增長。

綜合維修廠原來主要業務來源是企事業單位和保險公司，這類客戶的特點決定了老闆需要極強的業務和公關能力，在維修質量上相對較松，在價格上有相對的彈性空間。

隨著公車改革和交通法規調整，保險公司費率改革和減損，這部分業務遇到了很大的下滑，此類客戶的產值規模在下降。公車改革、保險公司費改，直接影響綜合維修廠的業務產值，改革也是勢在必行。有想法的老闆在前些年開始逐步轉型，開設社區店、輪胎店、美妝店，都是嘗試的思路。

三、員工組成

各地綜合維修廠有的已經幹了20多年，有的10多年，老闆身邊都有一批跟隨老闆打天下的老員工。此部分老員工佔據著核心崗位，大部分可能是老闆的親戚。筆者熟悉一個老闆，廠裡80多個員工，50多個是自己和老婆雙方的各種遠近親戚，廠裡吵了回家裡哭訴，弄得老闆也很無奈。

這類員工大多已經無法跟上市場的變化，跟不上客戶的變化，學習能力退化，思想觀念、操作方法無法應對現有市場。而且此類員工還阻礙新生代力量的成長，導致很多學徒在技術差不多的時候跳槽或者自立門戶。

綜合維修廠員工平均年齡相對較大，新晉員工相對較少，年齡結構不合理。曾有一個培訓師說，2年以內的員工是培育期，3-5年的員工是優質期，5-10年的員工開始進入疲勞期。10年以上的員工如果不能進入核心層，基本屬於負資產。

四、業務結構

前面提過，綜合維修廠的業務基本圍繞事故車和單位車，業務主要是維修、鈑噴，保養佔比都非常小。

根據筆者觀察，河南做的稍微較好的維修廠，月產值在40萬左右，一個月保養量也就200臺車，所以保養產值佔比很小。產值收入主要是鈑噴、換件和機電維修。

通常情況下，維修廠業務是否好，問問收廢機油、廢輪胎的就知道。上升還是下滑，這些人比老闆都門清。筆者一般問幾個數字，基本上能判斷維修廠業務規模和贏利情況，很多數據公式可以通用。

綜合維修廠的機修業務，由於公車改革和私家車行駛里程減少，燃油和機油質量提升，維修量在下降。舉一個例子，原來公車每年5萬公里，現在私家車都是1萬多公里，這直接導致維修期後移。原來汽車經常要更換排氣管，現在很少更換，因為燃油質量提升，排氣管的腐蝕少了很多，壞的比例越來越少。

五、車型檔次

綜合維修廠的車型來自於客戶定位，所以高端車較少，以中低端車為主。很多汽車都是以敲敲打打纏來繞去的修法為主。很多時候由於各種費用限制，導致維修質量無法保證，返工率很高。此類綜合維修廠的客單價因為車型和年限而無法提升。筆者瞭解的一個維修廠，由於以單位車輛為主，每天維修廠裡有四分之一的車輛是返修車輛。一臺車的空調從去年4月份開始修，修到冬天都沒修好，今年夏天繼續修。單位司機都發毛了：能否一次性修好，我就不用天天來維修廠了！

通過綜合維修廠的老闆出身、車型檔次、業務結構、客戶來源和員工情況，我們可以看出一個綜合維修廠基本的全貌。這類綜合維修廠佔據了很大比例，成為了每個縣區或市區的主力，以前都是當地的NO.1。隨著近兩年市場變化，業務下滑成為必然。很多老闆有心無力，眼看業務下滑很多都萌生了關門不幹的想法，但是瞅瞅跟隨自己十來年的兄弟，自己可以衣食無憂，但是老部下們還都要養家餬口，也是下不了狠心。所以這部分老闆都在謀求轉型，謀求在下一個階段中，能有立足之地。

綜合維修廠轉型升級已成必然。

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七、跨國集團和國際市場

1. EnergyAbsolute投資30億在泰建電池廠

泰國可再生能源公司EnergyAbsolute宣佈將投資30億美元在泰國建立一家電池製造廠。該公司副總裁AmornSapthaweekul表示，新工廠計劃初期生產1千兆瓦時的電動車用以及電網存儲電池，生產將於2019年底開始。

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2. WLTP和RDE強制實施在即歐洲汽車市場受衝擊

近日，據國外媒體報道，今年九月歐盟將強制實施兩項新的排放測試，這給歐洲市場的汽車產量和銷量以及車企的利潤都帶來了極大衝擊。

這兩項排放測試分別是全球統一的輕型車測試程序(WLTP)和實際道路行駛過程測試（RDE）。它們將取代原有的歐洲的續航測試工況標準測試（NEDC），目的是促使車企投入更多的資金用於提升產品的環保性能，減少氮氧化物的排放。

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3. 奧迪集團上半年銷售收入312億歐元回報率達8.9%

從奧迪集團官方獲悉，2018上半年奧迪集團銷售收入增至312億歐元，經營利潤為28億歐元。經營銷售回報率達到8.9%，與去年同期持平。奧迪目前在推行轉型計劃，第一批相關舉措的實施將對全年收益貢獻超過5億歐元。此外，奧迪品牌2018年全年交付量預計將與去年持平，集團銷售收入預計實現小幅增長。

今年1月至6月，奧迪全球交付量達到949,282臺（2017年為908,683臺），實現4.5%的漲幅，其中亞洲和北美市場表現尤為突出。今年上半年，奧迪集團銷售收入同比增長3.9%至311.83億歐元（2017年同期為300.11億歐元）；經營利潤達27.61億歐元（2017年同期為26.8億歐元），實現3%的同比增長，其中經營銷售回報率為8.9%，與去年同期持平。

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4. 寶馬下一代i8或將換裝包含四缸發動機的混動系統

寶馬或將為下一代i8換裝包含四缸發動機的混動系統，同時車輛的製造平臺也將升級。現款車型所搭載的是一臺三缸的汽油引擎結合電力驅動系統，純電行駛時速可達105km/h，新車百公里加速時間僅需4.4s。

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5. 大眾和福特即將共線生產皮卡

福特和大眾要合作生產皮卡了！意不意外？在全球皮卡市場近來流行“抱團取暖”後，福特和大眾也結義成為兄弟，在皮卡產品上建立起戰略聯盟。不僅如此，兩家廠商還將加強整個商用車領域產品的合作。

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6. 俄羅斯7月銷量同比增長11%三菱/斯柯達領漲

歐洲商業協會(AEB)日前表示，今年7月份俄羅斯汽車銷量約為14.35萬，同比增長11%。其中，三菱、斯柯達和寶馬的銷量增幅較為顯著。

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7. 豐田發佈第二代燃料電池卡車續航歷程超483公里

日前豐田在北密歇根的行業盛會上推出第二代氫燃料電池Class8卡車。該車是零排放半掛卡車，續航里程升級後逾300英里(483公里)。

該車在豐田內部稱為Beta，性能高於ProjectPortal項目中的Alpha卡車，後者自2017年4月運營以來已在長灘和洛杉磯港口進行過近1萬英里的測試和拖運操作，其續航里程超過200英里(約322公里)，動力超過670馬力，扭矩達到1325磅英尺，可運載高達8萬磅的重量。

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8. 豐田五十鈴解除資本合作各自提高市場競爭力

豐田汽車公司（Toyota）與五十鈴汽車公司（Isuzu）同意解除資本合作，豐田計劃未來出售其在五十鈴的全部股權。而五十鈴將以800億日元（7.2億美元）的價格回購豐田5.89%的股權。兩家公司打算通過聯合開發與基礎技術等相關的項目繼續保持強大的合作關係，並將對未來繼續合作的可能性保持開放態度。

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9. 裡卡多針對混合動力車推出一款可提升動力、減少成本的全新電動馬達

裡卡多近日宣佈已開發出一款全新的48V電動馬達，其功率密度比當前產品高50%。全新的裡卡多48V電動馬達和配套的逆變器結合了高性能、低成本電氣化領域的最新思路，可提升48V混合動力車的性能，從而提供比目前的高壓混合動力車更更實惠的解決方案。

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10. 鈴木2018財年第一季度財報：營業利潤達1165億日元

鈴木汽車公司公佈其2018財年（2018年4月1日-2019年3月31日）第一季度（4-6月）財報，公司本財年第一季度綜合淨銷售額較上一財年同期增長1,182億日元（13.6%），達到9,875億日元。主要得益於汽車銷量的增長，鈴木在日本國內市場淨銷售額達到2,963億日元，同比上漲11%。主要由於在印度市場汽車和摩托車的銷量增長，公司海外市場淨銷售額同比勁增14.7%至6,912億日元。

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11. 美國公佈對160億美元中國商品加稅清單

北京時間8月8日，美國貿易代表辦公室正式公佈對160億美元中國商品加徵25%關稅清單。

特朗普政府對中國展開的第一輪“貿易戰”總共是針對500億美元商品，加徵25%關稅。第一部分清單包括340億美元商品，於6月16日公佈，徵稅從7月6日開始實行。今天公佈的第二部分清單是160億美元商品，將於8月23日生效。

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12. 歐盟排放新規實施在即或將給汽車製造商開出160億美元罰單

未能減少溫室氣體排放的汽車製造商或將面臨歐盟的鉅額罰款。IHSMarkit的一項分析顯示，從雷諾到戴姆勒等汽車製造商，如果未能遵守從2020年開始逐步實施的更為嚴格的排放監管規定，或將面臨總額逾140億歐元（160億美元）的罰款。該預測機構8月6日在一份報告中表示，只有電動汽車的市場需求發生“地震般轉變”，才能完全抵消預計的過量碳排放。

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13. 日產籌備壯大混動車型陣容推進電動化轉型

日產現階段正聚焦打造輕度混動和插電式混動汽車，實現到2025年電動化車型在歐洲的銷量佔比達到35%。

作為電氣化計劃的一部分，日產將推出系列混合動力汽車，與純電動版聆風和純電動SUVIMxKuro概念車一起壯大電動汽車陣容。儘管目前公司尚未透露要推出的具體混合動力車型和時間安排。日產產品先期策劃高級經理WarwickDaly在展示公司戰略前表示：“雷諾日產三菱聯盟正在為混動項目對集團內部可用的最佳技術評估。”

聯盟成員三菱在混合動力研發方面涉獵頗多，日產和雷諾也擁有超過8年的電動汽車製造和銷售經驗。

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14. 三星研究實驗室成立團隊研究自動駕駛汽車

韓國媒體TheBell今天稱，三星電子已於近期在其研究實驗室三星先進技術研究院成立了一支新團隊，研究自動駕駛。

連同三星汽車零部件業務部門，新團隊預計將在引領三星重新進軍互聯網汽車道路上發揮重要作用。三星先進技術研究院通常會研究一些尚未在大眾市場普及的早期技術。

TheBell稱，鑑於三星一直對重新涉足汽車業務閉口不談，新團隊的成立可能暗示三星實施戰略轉移。三星在上世紀90年代末受到了金融危機的重擊，在2000年將成立5年的汽車業務出售給了法國雷諾集團。

“在董事長李健熙領導時期，三星常常不願提及汽車這個詞，但是自從他的兒子李在鎔執掌公司後，氛圍正在發生變化，”業界消息稱，“鑑於三星先進技術研究院在近期越來越專注於大眾市場技術，三星似乎加快了基於人工智能技術的自動駕駛汽車開發。”

去年5月，三星先進技術研究院在韓國獲得了自動駕駛汽車測試牌照，成為首家獲此牌照的韓國公司。三星已在美國獲此牌照。自從汽車零部件部門在2015年2月成立以來，三星一直在大舉擴大這一業務。2016年，三星斥資大約100億美元收購了美國音頻和信息娛樂巨頭哈曼國際。

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15. 雙龍計劃開發純電動皮卡將與特斯拉競爭

韓國雙龍汽車公司計劃開發電動皮卡，其中可能包括美國規格型號。雙龍公司已經開始車型研發工作，預計這款車最早將於2020年以後才會面世。新車尚未命名，將採用專為電動汽車打造的全新架構。

雙龍公司出口市場執行董事丹尼爾·林(DanielRim)表示，該卡車將“令人大為驚歎。”在他看來，該車型將採用全輪驅動，除此之外他未給出額外的信息。如果特斯拉沒有在雙龍公司之前先將車型上市，則雙龍這款車可能會成為世界上第一款電動皮卡。

16. 松下電池年底增產30%以上

隨著對特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級工廠Gigafactory的2170電池產量增加30%以上。為了提高產量，松下將在Gigafactory增加三條鋰離子電池生產線，共計13條生產線。

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17. 特斯拉正研發微型汽車

從特斯拉官方獲悉，特斯拉正在研發微型汽車（mini-car），該微型車只能容納一名成人。

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18. 殼牌進軍電動車領域投資充電樁公司

日前，有海外媒體報道稱，殼牌集團旗下殼牌風險投資公司正在對一家電動車充電樁初創公司Ample進行投資，幫助其發展充電樁相關業務，並藉助該公司的發展進軍電動車領域。

據瞭解，殼牌風險投資公司（以下簡稱殼牌公司）正在引領一輪資金達3100萬美元對Ample公司的A輪融資。Ample是一家充電樁初創公司，主要業務是提供電動車充電方案及充電樁製造。該公司選擇殼牌公司做為投資方，不僅是處於資本層面的原因，更是想借助殼牌現有的加油站網絡，實現充電站點的建立。

而殼牌集團也是看到了目前汽車行業的轉變，認為新能源汽車行業的大力發展，在未來勢必會影響他們現有的傳統石油業務。所以，選擇投資初創型充電樁公司，也是殼牌集團在電動車領域的戰略佈局。

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19. 現代醞釀全面設計改革

韓國現代汽車公司正在醞釀設計全面改革，表示希望擺脫一個基本設計貫穿整體車型的模式。該公司設計副總裁SangYupLee希望每個車輛款型都有自己獨特的風格，消費者僅通過幾個局部造型因素就能判斷一輛車是雅紳特還是索納塔。

20. 因美國對伊朗重啟制裁戴姆勒放棄伊朗業務擴張計劃

美國對伊朗正式實施新一輪經濟制裁。對此，德國汽車和卡車製造商戴姆勒表示，已放棄擴大伊朗業務的計劃，但將繼續密切關注政治動態。

戴姆勒在一份聲明中稱，“鑑於美國對伊朗的經濟制裁，我們已經停止在伊朗境內已經受到限制的業務活動。”戴姆勒還表示，到目前為止，該公司在伊朗的汽車及卡車相關業務活動均未恢復。

早在2016年初，戴姆勒與伊朗汽車製造商和經銷商霍德羅公司(IranKhodroCo)成立了一家合資企業，以在伊朗生產和銷售梅賽德斯奔馳卡車。戴姆勒還曾計劃在伊朗首都德黑蘭設立代表處。

此前在美國退出國際核協議後，標緻雪鐵龍（PSA）集團也在一份聲明中表示，該集團已開始暫停在伊朗的合資項目，以防遭到美國的制裁。在法國政府的支持下，PSA正與美國當局接洽，考慮放棄在伊朗的合資項目。此外因美國製裁，雷諾公司在伊朗的業務也可能會被擱置。

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21. 福特未來將精簡至五大模塊化平臺優化“一個福特”戰略

得益於“一個福特(OneFord)”戰略，福特汽車公司通過削減成本、使用全球通用部件，從而在某種程度上避免了破產並在經濟大蕭條中得以倖存。但該公司目前的領導層表示，時過境遷，目前“一個福特”戰略是不夠的，在新時代背景下已凸顯其“侷限性”。

當地時間8月8日，福特產品開發和採購負責人唐浩泰(HauThai-Tang)表示，“並不是說‘一個福特’戰略錯了，這是在此基礎上進一步優化。”“一個福特”戰略由福特前首席執行官艾倫·穆拉利（AlanMulally）提出。目前，由於福特計劃在未來五年裡削減255億美元成本，該公司正計劃優化“一個福特”戰略並超越公司曾經CEO穆拉利和馬克·菲爾茲(MarkFields)所做的努力。

福特尋求節省約70億美元的工程和產品開發成本，同時將車輛從設計到上市的耗時減少20%。該公司相信通過以上新途徑可使其工程效率提高20%至40%。

由於試圖要在2020年前在北美打造行業最新的產品組合，福特正將其產品組合從轎車轉向輕卡。此前，福特曾表示，將逐步淘汰北美傳統轎車。唐浩泰稱，旗下轎車將被不同風格的車型所取代。福特將專注於“大膽、感性的設計”，以適應其在皮卡、商用廂式車和多功能車領域的優勢。公司將在這些領域進行再投資和資本配置。

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