趣問
滴滴不倒天理難容這句話不是空的，因為滴滴乾的每一件事都是違揹人性存在。舉最簡單的幾個例子。第一:滴滴收取的每一單的平臺費是高達百分之二十六，如果是指派區域接單每一單收取的平臺費高達百分之三十！！！試問一下，哪個司機有好多心情給他們服務？純屬是拿著自己的車來倒貼給滴滴公司賺取暴利！！ 第二:你們有沒有發現現在滴滴快車為什麼這麼慢打了？打開滴滴快車服務，明明看到附近有十幾輛車是在聽單中的，可是當你自己發單的時候平臺卻要你等待司機接單，還跳出一個提示，提示你打拼車會節省這個等待時間？滴滴平臺這一點我是真心想不明白，夠來我自己去跑滴滴了發現了這一天重大暴利行為。就是因為打快車每一單平臺抽取的百分之二十六滿足不了滴滴這個違背良心的東西了！你們乘客想不到的是這個滴滴黑心到什麼程度，你們打拼車的，看好了，因為你們打拼車的每一單拼成起步價是11塊，然而，三公里總里程，途中拼成了三單！總里程費用我們司機只能得到11塊錢！我送了三個人，接的也是三單！竟然得到的是11塊錢？那剩下的兩個拼成單的22塊哪裡去了？結果很明顯，進了滴滴公司口袋了！這是個什麼玩意？接一個人起步價我也是11塊錢到手，那我接三個人也是11塊，問題來了，而且我還不能取消拼車單，取消了就扣錢扣服務分！這是霸王硬上弓啊！不願意給滴滴公司吸取這麼大的暴利還不行！不接就扣分扣錢，我們司機的人權在哪裡？？？試問一下，跑過滴滴的師傅，你們能服嗎？你們覺得被這樣吸乾血了還沒地方哭去。你們能有好的服務態度去對待乘客嗎，還能有好的心態去給他們滴滴公司開車嗎！？？？荒唐！我希望政府部門能夠查清楚這個滴滴公司用這種手段賺取來的暴利是否可以？？是否合法？！！求轉起，頂起！
海利不鏽鋼萬州區
對於消費者而言，滴滴和美團只是平臺名稱，他們更看重的是提供的服務的質量和價格，哪家的價格低，服務質量又好，他們當然就希望哪家贏。但是這又是不可能的，因為O2O市場在市場的爭奪和佔據當中勢必需要平臺砸下大量的補貼去引導用戶佔領市場，而這一部分資金在市場份額穩定之後都要從消費者手中收回來的，平臺最終的要求是獲取更大的利潤，而並非薄利多銷。
那麼滴滴和美團目前希望的都是建立一個綜合生態的應用，滴滴偏重於交通方面的便利+生活服務，而美團是想要做生活服務的全入口，再借此創造自己的支付入口和金融服務平臺。對於兩者而言，美團所做的是常規的戰略擴張，而滴滴要想突破美團、餓了麼已經建立的外賣壁壘，十分不易。目前在無錫剛剛爭奪了一塊戰場，就被當地的工商部門叫停，不允許破壞市場的秩序，如果想要在更大的城市當中獲得市場份額，勢必要花更多的錢突破更多的障礙，而原本的股東們又是否願意滴滴打這個外賣市場，還是個未知之數。
另外，無論什麼行業，其實過於一家獨大都不是好事，一方面消費者會被壟斷提價所害，而且即使壟斷的一家價格比較公平消費者比較滿意，對於他們來說沒有競爭者也會使進步的速度放慢，拖慢行業整體發展的步伐，這就是有些比較先進的行業和業務對於BAT這樣的大公司做起來有些難度的原因，他們想要做出決策建立業務要經過一個複雜過程，這也是大公司普遍需要頭疼的地方。
鉛筆道
就像騰訊和阿里一樣，希望誰贏不重要，關鍵是誰都贏不了。
分析來看，滴滴的想象空間更大些。
當年程維創業時，還請教過王興，沒想到程維開闢出智能出行新領域。猶如騰訊馬化騰創業初期請教過網易的丁磊，如今馬化騰獨領互聯網社交。
王興，還在苦苦地搭建護城河。
如今，兩位都是巨頭了，滴滴更像騰訊，核心業務一目瞭然，美團更像阿里，什麼都要延伸，打無邊界的戰爭。
王興說要用管理提升各傳統行業的效率，明顯比靠技術提升效率來得辛苦，如果是人頭大戰的話，美團估計能贏。如果未來幾年，技術發展受阻，靠管理兼併取勝，那王興能領先。
但我認為，未來3-5年，技術驅動依舊強於管理驅動，雖美團也在大力發展人工智能，但我認為滴滴的新智能，無人駕駛車的戰略想象空間更大。
所以，滴滴的空間更大些，唯一的大風險是滴滴不要內訌了，柳青別最終與程維撕裂了，那可是大地震。
美團沒這個風險，王興一家獨大。
財經作家邱恆明
首先是美團去年在南京上線了打車業務，而且是在揹著滴滴程維的情況下上線的。據程維說當時美團上線打車業務時，他正在和王興吃飯，結果飯局上王興也沒說啥。程維是飯後自己看新聞才知道自己的核心業務，被好朋友王興給“入侵”了。
程維還親自問過王興為什麼要這麼做，結果王興只給出來一個簡單的回答：試試。
程維創業初期，曾拿著滴滴最初的版本去找王興品評，結果王興只說了倆字兒：垃圾。沒想到如今美團卻主動切入了打車領域。實在是令許多人始料未及。
而程維這邊也不甘示弱，他說“爾要戰，便戰”，回應同樣簡單有力。網上有傳聞說滴滴的外賣業務（入侵美團的核心領域），將在今年4月1日愚人節當天上線。而且滴滴還在上海證券交易所申請了100億元額度的資產支持證券發行計劃，並且最近獲得了通過，首次發行3億元。
滴滴這次也算是有備而來。
目前的情況是，王興美團的打車業務，曾計劃12月28日，在全國7個城市的美團APP上線打車入口。包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門這7個城市。這距離美團在南京首次上線打車業務已經有10個月之久。不過因為網約車牌照問題，美團的打車業務擴張的並不十分順利，有消息稱今天（3月20日）可能會有美團打車北京站上線，不過具體情況，我們還有待觀察。
而程維滴滴的外賣業務，也處於騎手招募，人員培訓的狀態，預計是在4月1日上線。
相對來說，滴滴進入外賣業務可能會更簡單些，因為市場相對更加的開放。
最後說說，CEO來信君希望誰贏？
我覺得作為普通用戶或騎手或司機來說，肯定希望兩家的燒錢大戰持續打下去，這樣用戶的補貼會更多，騎手或司機端被平臺抽走的抽成會更少，但最終兩家還是免不了走到合併的進程中。
美團背後是騰訊，滴滴背後是騰訊+阿里，要說誰更強，我覺得可能是滴滴更強一些，並不是因為它背後是兩家巨頭公司支持，而是因為美團的擴張是獨立的，是曾經違背騰訊方面的意圖的，不過顯然騰訊控制不了王興的決策。
我個人希望的是兩家先打上5年，燒個千八百億元，給老百姓造福一下，不過這種可能性會比較小吧。畢竟資本最終還是想製造壟斷，然後收割盈利。
CEO來信
其實誰贏都不重要，因為戰爭很難出現最終的結局。但是我個人更看好美團。
作為國內兩大超級獨角獸，隨著自身業務領域的擴張，行業邊界已經越來越模糊，雙方不可避免地入侵到了對方的固有地盤。
美團做打車是什麼邏輯？
美團從“吃喝玩樂”為切入點，打造了國內最大本地生活服務平臺。
通過多年積累的大數據分析，美團發現用戶一半的出行發生在消費場景A到消費場景B，而A和B其實都是其平臺上的商家。
那麼美團做出行就很好理解了：用出行作為紐帶，提高商家服務矩陣的能力，在此過程中進一步強化平臺和用戶的關係。
在這個過程中，美團做出行是自然而然的事情，它可以用最低的成本來實現（比如打車每單1元）此類業務。商家聯合美團可以通過消費一定金額返出行優惠券的形式進行促銷。
如此一來，美團出行的成本極低。各個領域的業務通過美團出行串聯起來，實際上是無意中就動了滴滴出行的奶酪。畢竟出行利益是滴滴盈利的核心利益。
美團線下服務場景的“降維打擊”
滴滴一直把自己當成是基於位置提供“出行服務”的一家公司，所有的跨界行為都是圍繞“出行”的。
但是很多情況下，出行（打車）不是目的，而是完成目的的過程。你出去聚餐也好，看電影也好，泡吧也好，這些消費場景才是目的。
美團位於消費者決策的上游，出行位於決策的下游。在滴滴認為的“出行場景”，其實在美團眼裡只是出現“出行工具”罷了。
所以說，滴滴站在的是消費場景的中間過程，而美團站在的是終端消費的場景上。
滴滴可以降維打擊“出租車、二手車、順風車、租車”，但美團可以降維打擊“滴滴”！
結論&觀點
美團不太可能直接贏下滴滴，但是能夠搶下一部分出行市場份額就夠了，唯一的風險就是資金狀況是否足夠支撐其四處擴張。
而滴滴做外賣的邏輯似乎是錯的，它更希望的是用戶打車出去吃飯而不是窩在家裡。作為反擊，滴滴應該找一個美團比較薄弱的領域展開廝殺。同時海外加速擴張也是其立於不敗之地的根本。
將來的某一天，如果你在美團上購買了一個“吃喝玩樂”套餐，美團出行會提供給你免費的接送服務。因為打車只是一個過程，路費早已經被涵蓋在成本里……
最終的結果目前無法準確預測，需要時間來一一揭曉，讓我們拭目以待吧。
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愛讀Ido科技
誰贏都冇所為。再重要的對乘客對司機公平。像現在那樣車友圈也不準發了，言論自由也沒有了，你說對司機公平嗎？
胖也是一種身材52621
只要滴滴輸！
現在的滴滴已然成為壟斷企業，空姐事件後順風車主傷不起啊，費用太低了，要接還要送，要開空調態度還跟大爺似的，不準備再拉了。我天天上下班65公里X2，順路程度高的（95以上才考慮），一般都是跟乘客協商取消訂單，微信只支付我應得的費用，平臺收取的費用惠及乘客，他們也樂意。怎麼樣？滴滴讓車主難受，我也能讓滴滴利益受損，你不幹別的免費平臺等著幹呢[鄙視]。看到的車主朋友們同意的都頂起來，都這麼操作。
滴滴多次聯繫我索要帳號，切！
-_-126216711
從一個消費者角度來講，我不希望誰贏，不管誰贏一定是又一個“大怪獸”的誕生，只有市場有競爭的時候，才會有行業的進步，即使在這場大戰中有一方贏了，把另一方收購，還會有其他的競爭對手出來，所以對於我一個消費者來說誰贏對我又有什麼影響呢？
市場不可能一家獨大，一家獨大的結果就是大家都對你不滿，比如現在的滴滴，司機有對滴滴不滿的，地方運管有對滴滴不滿的，乘客也有滴滴不滿的，不是滴滴做的不好，是滴滴在大家心裡還有很多提升的空間，大家對滴滴有期望，希望他做的更好。只有國家層面覺得他做的挺好的，因為這是中國的又一次突圍，和阿里巴巴、華為一樣成為中國的一張響亮的名片。
所以，滴滴開始戰略佈局全球市場，這就是滴滴的遠方，滴滴還在佈局新能源車合作和分時租賃，但競爭對手往網約車發展參與競爭時，滴滴已經在佈局更大的市場，任何一個市場的追隨者，只有你具備超越領導者的佈局和能力時，你才有可能成為新的領導者，不然追隨者可能只能永遠追隨者領導者開展競爭，與其說是競爭，更不如說是一個模仿，或者雅一點說在自己具備的資源基礎上、在人家的模式下優化一下參與行業競爭。
贛州大染坊
誰都不贏，希望馬爸爸贏，別問為什麼，應為馬爸爸實在，能給我錢花！
擺動的小銅珠
有一個段子是這樣的：
在未來你有更加豐富的選擇：（1）打車去吃飯；（2）騎車去吃飯；（3）等飯送過來，所以王興的骨子裡還是飯否。
（3）等飯送過來，這一點美團外賣已經給你解決了；
（1）打車去吃飯，送外賣本身是路線調配，打車也是路徑調配，所以美團做打車業務有什麼不可以呢，畢竟，選擇吃飯之後，再選擇打車，打車和餐飲的勾稽關係根據徐新所說，這個市場份額約佔打車市場的30%左右。
（2）騎車去吃飯，最近美團收購摩拜解決的不就是這個問題麼。
從現在看來，王興就是想給大家的吃飯提供更多的選擇，畢竟在美團上吃飯是主要的，而打車出行只是輔助於吃飯的一個工具。
所以，對於滴滴和美團你希望誰贏？
（1）在沒有訂餐的條件下，滴滴和美團誰的補貼多，你會選擇誰，畢竟順風車也很便宜，在路途較遠的條件下，還是順風車比較划算；
（2）在有訂餐去吃飯需要打車的條件下，能少打開一個APP，就多省點電，當然省電不是最主要的，最主要的是懶。
