飛翔的阿東
多次傳出“賣身”消息的ofo融資了，儘管官方還沒承認，但基本上八九不離十了。
ofo上一輪E2-1輪融資還是在今年3月，通過股權與債券並行的方式獲得了阿里 8.66 億美元，內部高管也曾承諾E2-2輪融資很快就會落地，但也是拖到了最近。
2018年，共享單車企業在全球範圍內開始“退燒”，在前期靠鋪量和燒錢補貼搶佔市場的行業生態中，許多企業已經倒下。而留下來的，則廝殺的更加慘烈，即便燒錢燒贏了，在紅海血戰中倖存下來的公司，也面臨著生存困境。
目前，共享單車行業的三大巨頭：ofo 、摩拜和哈羅，幾乎三分天下。根據易觀千帆數據，2018 年 5 月，ofo 、摩拜單車和哈羅單車佔據共享單車 App 月活躍用戶規模的前三名，分別為 2805.10 萬人、2085.63 萬人、761.85 萬人。
雖然從活躍用戶數據看來，這三家公司是活的比別家好，但從資金鍊和獨立運營權來看，它們的錢應該「燒空」了。
如今國內的共享單車局面基本已定，共享單車市場已經不能再只靠「燒錢」鋪量、補貼用戶來獲得訂單，而是進入存量市場，必須優化運營，維持目前活躍用戶規模，提高訂單的盈利能力。
在這個市場狀態下，各家也在尋找背後的靠山或者自尋出路。共享單車本來就是一門利潤微薄的生意，但在資本的催熟下，這個生意從精打細算地生存變成了燒錢遊戲。
風口之下，一地雞毛。如今沒錢燒了，也開始勒緊褲腰帶，精打細算找賺錢的法子。
2017 年 10 月，哈羅單車和低碳科技合併。低碳科技 2017 年實現營業收入 1.2849 億元，淨利潤 -4.889 億元。今年 6 月，螞蟻金服傳出將增資低碳科技，金額約 19 億元 ，通過上海雲鑫持有 36.733% 股權。螞蟻金服正式成為哈羅單車第一大股東。可見，哈羅單車也是在燒錢，不過其背後有資本雄厚的阿里「兜底」。
2018年 4 月，摩拜身背 10 億美元債務「賣身」美團，最新數據顯示，摩拜單車單月虧損達4億。
在三巨頭中，小黃車 ofo 則選擇取消免押金，撤出海外市場，如澳洲；在App 內上線短視頻廣告業務，提升自造血能力。但是，根據接連傳出的「賣身」消息，ofo 艱難地維持著獨立運營權。
至於ofo的投資價值，依然是有的。
ofo 雖然面臨種種困難，但在阿里和滴滴看來，它依然是一枚可以在共享單車領域跟摩拜單車抗衡的重要棋子，也是狙擊美團的重要舉措。
況且，共享單車並不是一門壞生意，ofo 又有一定的市場份額，對滴滴出行業務的補充和阿里支付場景的補充都是非常不錯的考量，這應該也是阿里和滴滴看重 ofo 的地方。
