一直以來AMG在大家心目中可能都是高不可攀的存在，高高在上的性能，高高在上的價格。如今更為親民的43系列推出，車型從C級覆蓋到E級、GLE等車型，為性能控和AMG粉絲們提供了更多觸手可及的選擇。而質疑聲也隨之而來，“不是一人一機”、“沒有蘋果樹”等等聲音此起彼伏。千萬流言也抵不過自己親身一試，這次我們拿到一臺GLC 43 AMG為大家試試看。（正文部分內容或簡稱“GLC 43”）
外觀低調……低調你確定？！
可能看到這裡就有人覺得軲轆哥在Bullshit了，這再怎麼說也是AMG的43系列啊。沒錯，三叉星的大標一擺在這裡，就意味著幾乎全天下的人都認識奔馳。哪怕停車場大爺能將雷克薩斯指認為凱迪拉克（真事！我也一頭霧水），哪怕真有停車場大爺能不認識保時捷，但基本整個地球可以說是沒幾個人不認識奔馳的。
例如軲轆哥隨意從朋友圈找了一張圖片以作示例（no offense），圖文不重要，大長腿直不直白不白也不重要（所以我稍微打碼了）。重要的是這霸氣的雙12.3寸液晶顯示幕和外星人眼睛式後排空調出風口，加上後排液晶顯示幕和B柱出風口，不懂什麼車型也至少知道這是臺Mercedes吧？
內飾：好像有點開始不低調了
我們模擬一個比較俗套的情景，假設有個靚女要坐你的GLC 43，假如你在路邊等沒多久、車子發動機一直處於啟動狀態，沒息過火。那麼靚女上車僅憑第一印象很有可能根本不知道你這是AMG。GLC 43的確是用了平底方向盤，但上面並沒有AMG標識；而由於GLC 43採用9速S-tronic變速箱的緣故，蘋果樹檔把頭無法出現在車內，這個依然是懷擋的。整塊中控都沒有一處是標有AMG標識的，哪怕靚女認識AMG這回事，也真的是無能為力了。
動態駕駛：我不是改裝車飛仔，我是AMG！
排氣的事情咱可要好好說一說，奔馳對其排氣做了特殊調教，導入車內的“歌喉”明顯要比車外的聲音更加明顯。軲轆哥為此還在隧道里面反覆試，打開車窗、時而壓低轉速、時而急加速，用盡一切辦法，聲音遠遠沒有關起車窗時來得猛烈，在外人眼裡或者耳朵裡，這或許是一臺不炸街乖巧的GLC？
但來到車內則完全不是這幅景象，聲浪被有意灌入車內，且非電子系統有意放大的“假唱”，依然是很純粹的機械式聲音。V6機器發出的特有的高頻共振，沒有嘶吼，延綿不絕，不斷刺激你的腦細胞告訴你“再快點吧！不試試麼？”。假如那位靚女還在車上，那她應該若有所思，並露出滿意的笑容了。等等，說到這裡為止，模式依舊還是Comfort，這就很可怕了。
有了comfort模式下的烘托，軲轆哥對Sport+模式也有了一定的心理準備，假如說其他同行實測這臺車的破百時間是5秒左右，那在Comfort模式下也肯定不出6秒。無論什麼模式下，GLC 43的再加速能力都很強，而Sport+模式下更是快上加快，不再像Comfort模式般雄雄力道往前推，更像是閃轉騰挪，車和意識同時到的感覺。當然這也和更加收緊了一點的懸架有關。
而且更甚的是，在Sport+模式下發動機還會在鬆開油門後自動斷油，這是在很多高性能車為了提升油門敏銳度的設定，因此在Sport+模式下我們完全松油的時候，即會觸發發動機制動，想鬆開油門飄一會？不存在的。你需要做的，是時時刻刻控好油門開合度，伺機而動，不斷超越前車。
光快不算本事，能快能慢，能左能右才是本事。GLC 43系列標配米其林LATITUDE Sport3，並且配備了AMG對向四活塞剎車卡鉗，為剎車以及抓地性提供了保障。
軲轆哥向來不排斥避震緊，相反，一套緊得來又有精密性表現的底盤從來都是惹人喜愛的東西。GLC 43底盤採用了AIR BODY CONTROL懸架系統，前懸架採用了空氣彈簧減震器，減震器被集成在空氣懸架內部，結構更加緊湊。
在過彎時，得益於其空氣懸架內部集成的自適應可變阻尼減振器，在車輛側傾時增加外彎側的彈簧剛度以及減振器阻尼。在Sport+模式下，GLC 43的側傾完全呈現一種轎車化甚至跑車化的級別，加上4Matic四驅系統對四個車輪的發力控制，車身基本在任何時候都完完全全貼服地面。
前31比後69的扭矩分配給予車輛更傾向後驅的駕駛特性，由博世提供的EPS電子助力轉向系統可根據不同情況給予駕駛者不同的轉向手感。從手上再到車輪，整臺車幾乎都是完完全全掌握在駕駛者手裡，這才是“快”的真諦。
作為媒體工作者幾天時間切身去體驗GLC 43,確實能得到很多驚喜。如果要我將其比喻成NBA哪個球星，我更願意將其比作史上最年輕的MVP得主——德里克·羅斯。芝加哥聯合中心為羅斯而流傳下“Too fast,too big,too strong,too good”的經典解說，同樣也適用於GLC 43。它彷彿就像一頭有著用不完力氣的奔牛，卻又能不驕不躁、來去自如。
故事到結尾，我們是不是玩得太嗨快把靚女給忘了？實話實說Comfort模式不一定很舒適，但Sport+模式就一定讓你感到坐著不舒服，除非你很喜歡刺激很喜歡直接的路感回饋。假如經過你的一頓暢快駕駛後，副駕的靚女有點臉色不太好的話。開慢點吧，你已經是靚女唯一的依靠了。
假如這個時候再去糾結什麼“AMG血統”之類的問題，我奉勸你大可不必。論外觀GLC 43給不了你太多，論舒適似乎更不是它的專長，但論駕駛它真的很難讓你覺得失望，這也恰恰是GLC 43的最大亮點。試駕車是指導價65.18萬的入門車型，參考市場優惠裸車在60萬左右。玩性能車不需要深似海般一買就是百萬，GLC 43除了沒有一副萬花叢中一點綠的皮囊外，它的靈魂真的足夠有趣了。
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