這就是我今天要測評的二手車——四川豐田柯斯達，更常見發音為“考斯特”，常見於各地晚7點新聞。這臺車是次頂配，原服役於滬上某單位，車輛產於2006年，里程2.4萬公里，來自諾諾自營車。
而所謂大型，也只不過是測評車輛尺寸巨大而已。而測評本身，連個“全面”都算不上，只能勉強擺脫“靜態”二字，行駛性能和油耗等信息，一概欠奉。
究其原因，並非誠意不足，而是法規所限——吳越大王只有C罩，而這臺車長度超過6m、有20個座位，需要激活A1駕照。
這也是這車賴著不走的最大原因，能開上馬路還不被交警撲殺的司機人選實在稀有（很多朝夕相處同事看我上車時，便已撥好三位數字躍躍欲試），所以你要買這車估計還得請個司機。
實際上，我們把這車從拍賣平臺迎娶回家，花了1千多請專業客運公司幫忙才搞定。這個價碼讓公司幾個A2駕照老司機眼紅不已，以至於不停詢問自營車何時引進二手集卡銷售？
不過，“請司機”絕對是每一個考斯特車主的必備選項，這不僅是車主社會經濟地位所致，也不僅是社會公認的現實，而是因為豐田在設計車輛時就有所考慮。但箇中緣由還要慢慢分解，在此之前，先講後排。
後排
如果算上吳越大王腳踩的副駕駛座椅，這臺車總共有20-1=19個座位，密密麻麻甚是壯觀，國家便是開放10胎政策，怕也是能滿足全家出行用途。
當然，如果一味強調傳統乘用車評價標準，這臺車將會十分悲慘，即便是客車中極為奢華的絲絨座椅也會被蔑稱為“織物”而頓失光彩。
然而，一臺帶有20個座椅調節功能TOYOTA，怎麼能用寒酸來形容呢！
不過看到這密密麻麻的座位，大家肯定和我一樣有個疑問：
領導坐哪個位置？
看晚間新聞是個好思路，但豐田已經將全車C位標出，新車主可以毫無尷尬地引導貴賓入座。
全車有兩個座位配置特殊，具體為下圖箭頭所指↓
這倆座位下方有個黑色“小爐子”，可以向上方乘客的臀部和小腿提供足量暖風，美其名曰“暖馬屁”和“暖馬腿”。
所吹出的暖風並非來自點炭生火，而是來自車輛冷卻水，和普通車輛暖風功能無異。考慮到不能把領導小腿烤焦，在前排司機處還有“火力控制閥門”。
之所以選擇這兩個位置，則是充滿了神秘東方哲學意味，我們不妨深究一下。
首先，無需多言的一點就是必須是靠走道的座位，方便把腿伸開，也方便領導環視車內，與全車人員共謀大計。
第一個“領導位”距離車門最近，僅一步之遙。
然而上圖座位，不僅距離更近，而且還有金屬把手加持。可擔心這個座位會被誤認為售票員，後續上車人員恐對該座位乘客不夠尊重而作罷。
而且這排座位均為單人座位，領導乘坐難免顯得孤獨高冷，不夠深入群眾，也是個不小的瑕疵。
領導位置的視野相當不錯。
重視後排乘客的視野，這也是面對貴賓必須要考慮的細節。作為一個領導，高瞻遠矚顧全大局餘光瞟一眼擋風玻璃，完全情理之中。
而後排座位的視野一下子從領導位置的80%下降到不足20%，“前瞻性”一塌糊塗，自然不受青睞。
可有一個問題困惑我許久——為何兩個領導位置中間夾著一個座位？有何玄機？
一些細節
反正領導不會拿鑰匙，低配一些也無妨。沒有遙控的鑰匙，反而省了丟了後重新配鑰匙的成本了。
雖然說牌照號碼是隨機生成，但因為黃底黑字而顯得格外莊重。
漆面質量不敢恭維，但也的確只有後屁股才有色差，究其原因在於尾門必須噴塗車牌號。
噴號位置更是慘不忍睹，絕非諾諾噴塗工藝所容忍。
這車自然沒有雷達、倒影可談，只是車後有個下視的倒車鏡。
像我這樣的新手，主要還是靠後車保險槓慘叫來判斷距離。
作為一款和奧迪A6L同等定位的車輛，氣動的尾門撐杆不可或缺。
後備箱尺寸不小，夠躺進休息。不過和全車座椅套相比，還是嫌小。圖中黑色塑料袋裝了三分之一的冬季座椅套。
而且還是國際名牌。
後窗雨刮水，在後備箱左手側添加。
而前窗雨刮水則是在副駕駛右腿側——
不過正常是縮在裡面的，你需要把它拔出來。
自動門，盡顯奢華。
常規保養項目+1：經常洗車內空調濾網。洗乾淨後，盡顯奢華。
儲物空間極大，可以擺上一瓶軒尼詩（香氛），盡顯奢華。
索尼在高檔日系車上很常見，地位類似OPPO在中國，也是盡顯奢華。
比普通“儲物格”小的，我們有個很日系的稱謂“儲物龕”。在其中放些稀罕物件，也可以盡顯奢華。
為了彰顯豪華，司機手觸之處要保持柔軟。如果很難做到，就必須要在硬塑料板覆蓋一層豐田原廠橡膠墊子，盡顯奢華。
駕駛感受
作為一款可以撩撥人心絃的“中置、後驅、手動擋”車輛，柯斯達駕駛性可和GT86沒半毛錢可比性。
因為自身巨大的慣量和側偏剛度極低的06年原廠輪胎，這車轉向虛位堪稱災難。
才開了兩萬多公里，這款變速箱就變得比較生澀了，需要更換手動變速箱油。當然，你也可以向朋友炫耀：這種生澀卡滯的手感恰恰體現出運動性。
儀表極其“簡約”，像轉速錶這種配置，因為過於奢華而被減配。
不過缺點也很明顯，司機下腳會變得沒輕沒重，雖然有慢如隔世的離合器緩和衝擊，但對省油卻是一點辦法也沒有——這車油耗，你懂的！
全車功能，盡在司機一手掌握。看來柯斯達司機不僅駕駛技術高超，還要顧及後排乘客體驗，動態掌控全車。
所以說，給領導當司機，一般都不是普通人。
全車標配全手工調節後視鏡，但我顯然想要更好的配置，尤其是在調節副駕駛側後視鏡角度時。
好消息是，駕駛位的視野，那是一等一的棒，你可以在這個位置，輕鬆把香菸頭丟進路邊垃圾桶。
洗車也是個難事，這已經不是錢不錢的問題了。
習慣了我所吐槽的幾點之後，柯斯達實際上是個非常不錯的車型。豐田雖然把司機當作一個汽車零部件了，但在某些細節上做的非常好。
畢竟一個開心的司機，的確可以提升後排乘客的舒適性。
離合器行程很長，所以踏板非常輕巧。雖然離合器結合點較高，但因為踏板輕、半聯動區間大，駕駛起來非常輕鬆。
這臺柯斯達用的發動機是代號3RZ的直列4缸汽油機，功率只有可憐的102kw，但是扭矩比較大，也裝在了老普拉多上，也是國內很多越野迷升級之選。我還試了把彈射起步，響胎輕輕鬆鬆，發動機和離合器狀況都不錯。
總體來說，不得不佩服豐田的造車技術，如此大隻客車，開起來卻靈活輕鬆，即便是正店級駕駛員也能不失體面、保持優雅。
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