戰友之家特色野味夜啤
記住一點，不論是駕駛機動車也好、電動車也好、三輪車也好，都是人的問題，跟車無關。其實六十五歲的老年人，身體有好有壞，當然最簡單直接的方法就是一刀切了。但是人老了，我們不能讓他們覺得社會在嫌棄他們，誰都有老的那一天，咱不能因為說為了安全，就限制老年人出門，只能窩在家裡。關愛老人，首先應該知道他們想要什麼，而不是將我們的想法強加在他們身上。當然什麼事兒要做就要做得最好：一、針對老年人的特點，設計出小巧、輕便、低速、安全的車型；二、把非機動車道清理乾淨，本來就不是停機動車的地方，讓老年人平安出行；三、老年人每年必須進行體檢，像視力、聽力或者其他與駕駛車輛相關的體質項目，檢查有沒有問題；四、持老年駕駛證上路，交通法規必須要通過考核；五、車輛必須上牌照、買保險，關鍵是保車主……
崔大乘
禁止65歲以上老年人駕駛電動車和三輪車，你覺著怎麼樣？
題主的這個提議嚴重歧視老年人，觀點極端錯誤，沒有法律依據，作為一個70歲的老年電動車騎行者，在這裡依據法律法規對題主論點展開駁斥：
一，從明年4月15日開始施行的電動自行車新國標規定：沒有腳踏騎行功能，時速超過25碼，車重超過55公斤等指標的電動車作為電動摩托車納入機動車管理，車子上牌照，駕車人要考駕照。不超標的電動自行車不需駕照仍按非機動車管理。
老年人也是人，也一樣需要交通代步工具，也有同你青年人一樣的選擇權，我只要能考上駕照，憑什麼不讓我開電動摩托車或合標的電動三輪車？
現行交通法規規定，機動車的駕駛證考取的年齡限制是70週歲，已有駕駛證的老年人只要年檢通過，沒有規定到七十幾，八十幾歲就不能開轎車。
70歲以上老人能開汽車，摩托車上路，你什麼法律依據不讓我們65歲開電動摩托車和能上牌的電動三輪車？
二，你描述裡說這個年齡段的人們普遍受教育程度低，安全意識比較淡薄。
我們這個年齡段的的老年人從小受黨的培養，受到的共產主義教育比現在一些崇詳媚外，資本主義思想滲透教育強多了，交通安全意識比年輕人更牢固，現在帶著小孩騎超標電動車闖紅燈的大都是年輕人，自已安全意識淡薄，還在影響下一代。
三，新國標實施後，絕大多數老年人會選擇合規相對安全的電動自行車出行，少數身體狀況好的選擇電動摩托車考駕照上路，私自改裝的車輛和不能上牌的電動三輪車都不能上路。
新國標施行時交通管理部門要花費大量的人力檢查不合規的車輛。交警只檢查駕駛機動車人是否有駕照。你不能要求交警隨便攔下騎車人問：你到65歲了嗎？
新國標施行後，我們老年人要積極配合根據自己的身體健康狀況，選擇適合自己合規的代步工具，我們這代人為祖國騰飛發展作出巨大貢獻，在新國標實施時仍然要為城市道路安全改善作出自已應盡的義務。
我已準備好了，新國標實施時淘汰這輛沒有腳踏騎行動能的捷安特小踏扳車(配圖1)。
5月份新國標頒佈時，我立即配置了一輛timyo 電助力自行車，一切符合新國標指標，在任何地方都不會被禁行，城市代步，外出騎行旅遊代交通工具同時鍛鍊身體，頂風爬坡很輕鬆。想乘身體狀況允許多看看祖國大好河山，先來個小規劃，騎車先騎到75，偏要超過題主定的65。
多多爺爺
要多為老人著想，試問決策者，你家有老人嗎？家住何處，有學生嗎？還吃糧不，是否需趕集上店呀？
你們成天好的吃著，轎車開著，沒事找事出了這麼一個叟主意。有本事別讓商家生產電車才對，老人為了行動方便，省吃儉用買了這種車，既可接孩子上學，又可趕集上店買東西實用著呢。禁老人駕車等於斷了它們的腿，這種方法不可取。
雖然老年人腦袋遲緩，易發生事故。但廠商可在車上加以限速裝置，完善剎車構造可有效避免事故發生。不能怕尿床一夜不睡覺呀！
電車市場品牌繁多且雜，一些個人和小手工作業者瞄準了這門行業，粗製濫造產品不達標而且易發生事故，對此有關部門應加以規範和以法取締。對不執行，勸阻無效可重罰或拘役。
對銷售渠道應登記立檔，釆用實名制購銷舉措，由所住單位村，或居委會登證造冊，打牌號以備查驗。可有效規避電車混亂局勢，防止丟失……
黃河奔流
我對這個問題的看法是，任何事情都不能做到絕對，只是相對而言，我的理由是:
1、我國對70週歲老人持有C1駕照的，放開年齡限制，只要身體允許，提交健康證明，沒有歲數上限要求。如果65歲以內的老人就不讓開電動三輪車有失公平;
2、超標電動車確有隱患，如果是國家相關技術部門允許生產的，符合安全標準的電動車、電動三輪車，應該允許身體健康的老人上路，解決他們的代步問題;
3、說這個年齡段的人受教育程度低，我不認同，說他們需要加強安全意識，遵守交通法規，出現安全事故與機動車處罰一樣我認同;
4、在國家沒有制定統一的三輪、四輪電動車上路行駛規定前，只要各地沒有限制或取得相應資質後才可以上路這個灰色時段內，只要駕駛人遵守當地規定，應該允許他們駕駛:
5、電動車上牌照、持相關的駕駛證一直是困擾電動車上路的問題。建議國家沒出臺政策前，各地根據自已道路、機動車飽有量、老年人歲數結構制定專門的駕駛證件、車牌，並區別於機動車，但在管理上，需要對駕駛人進行交通知識培訓，合格後再上牌、發證，合法上路;
6、電動車一旦上路，應該與其它機動車一樣，無證、無牌，違反交通信號、交通標誌等違規行為進行處罰。
總之，一刀切的辦法不是辦法，應該循序漸進，摸索出一套適合中國國情城市交通的新路子來。
(三輪車亂象，安全隱患極大。以上圖片均來自網絡)
打開車窗看景色
可以駕駛，但一定通過立法來進行管理。
老年人駕駛電動車、三輪車是普遍存在的社會現象，針對這一問題，很多地市都出臺了地方性政策。
首先不是老年人駕駛的問題，而是這類車輛的性質問題，到底是機動車還是非機動車，只有確定的性質，才能談管理問題。
老年人駕駛這類車輛存在幾個問題。
一是身體因素，老年人的身體容易出現腦梗，心梗等問題，沒有經過體檢，駕駛這些車輛存在突發性意外問題。
二是這類車輛本身存在隱患，車輛的生產工藝都比較簡陋，制動性、操控性、主動安全設備都有缺陷。
三是駕駛習慣，很多老年人年輕的時候沒有駕駛過機動車，不瞭解交規交法，行駛過程中比較隨意，容易出現交通事故。
理性生活029
這個標題純粹是吸引眼球。奇葩中國啥事都能發生，以前是禁摩，後來是禁電。動不動就“電動車是製造交通事故的大戶”的大呼小叫，須知你只是小車蹭破塊漆，而人家卻有可能丟掉性命，孰輕孰重呢？所以請允許我大喝一聲——且慢！
如果上升到國家高度的法律層面上進行管理，一是表示贊成，二是討論可以從三個方面入手。
一。駕駛員的管理。65歲的人可以說剛剛進入老年範圍不久。以現在的營養和健康水平這個年齡段別說駕駛電動車連小車都不在話下，哪怕是70歲，按照中國法律都允許駕駛小車。
老年生活也有自己的訴求。要買菜，要接送孫子去學校，要交電費水費，甚至需要走親訪友……沒有人吃飽飯沒鳥事騎著電動車出來兜風，只要是個人，誰沒有點事呢。那些秉承著“欺老不欺小”的童鞋們拿出各種“理由”給老年人穿小鞋，值得批評！
在國家法律沒有出臺之前，任何人都享有“路權”。
可以對法律層面上身體健康的老年人進行培訓，比如安全教育，電動車正確操控，道路交通安全教育，事故處理教育等。
超過65歲的老年人除了辦理駕駛證、健康證外，還要預交一定數額的事故賠償墊付金。
二，生產廠家的管理。電動車廠家必須擁有製造資格，專業機構必須配發合格證。各地可以根據實際情況採取准入證制度，杜絕不合格產品流入市場。
三，上路管理。採取兩證准入制，一是駕駛證，二是車牌。
電動車可以考慮買保險。
可以根據城市大小、通行道路條件、人口密集度進行區別管理。比如農村的道路交通條件相對較好，除了辦理“兩證一保”外根本可以“放任自流”。比如城市道路必須留出“非機動車道”，採取一票否決制三年之內死命令完工。
交通問題始終不叫個問題，管理多於限制，那麼我們就不存在過不去的火焰山！
在可以預測的將來幾十年，老年電動車的發展大有必要！
弱弱的問一句，神馬時候開始限制兩輪電動車？再悄悄的問一句，什麼時候開始禁止非豪華型汽車？
洪帥湖浪
六十五以上老人的主要任務就是接送孩子上學下學，其主要代步工具就是電動車和三輪車，如果禁止使用這兩種車子，恐怕這些老人從感情上難以接受。
六十五至七十歲之間的老年人身體還都是比較硬朗的，駕駛電動車和三輪車還沒有精神和體力上的障礙，用法律形式固定下來這個規定，對老年人強制性剝奪三輪車和電動車的使用權，似乎有些不妥。
六十五歲以上的老年人騎行較慢，也比較懂得交通規則的重要性，尤其是帶孫子孫女的老人，騎車會加倍小心，出現交通違章的情況會很少，不會對交通帶來不便。所以禁騎沒有必要。
如果從為老人安全方面考慮，除非公交車對老人和六年級以下的孩子免費，讓老人坐車接送孩子，這樣推行這一方法也許可以行的通的。
民諺民俗民間故事
65歲以上已經是社會公認的老年人，很多城市的免費公交卡就是發給這類人群的。既然是老人了，都可以免費乘公交，出行就不要騎電動車和三輪車。
一，年齡大了，有些人的反應已經開始遲鈍，騎車上路，偶爾遇到緊急情況，不能及時補救，容易出事故。
二，老年人騎電動車、三輪車上路，如果遇到十字路口，不守交規的多，闖紅燈是最大的安全隱患。別說老人年，就是一些年輕人，騎著電動車或三輪車，偶爾也會闖紅燈，看著都揪心。
有次我去市裡辦完事，乘公交回家，在某十字路口附近，一個三十多歲的女人，騎一輛三輪車，後車廂裡坐著一個四五歲的男孩。這個女兒把三輪車停在公交車道上，公交司機減速後按喇叭提醒三輪車主。那個女兒回頭看了一眼，啟動車子向前開去，前邊已經紅燈了。她不管不顧的就那樣直闖紅燈把三輪車開到了馬路對面。公交司機看著那個女人搖了搖頭。幸好那時過往車輛比較少，否則，不知會出現什麼狀況。
三，只限制65歲以上老人騎電動車和三輪車，65歲一下不限制，這樣也好。還有一些人可以啊，沒什麼不好。
別說電動車和三輪車，現在就是自行車，我基本都不騎著上路了。路上車流量很大，誰都不知道下一個點會發生什麼。
前幾天在網上看到一視頻，一輛小車正常行駛，後邊來了另一輛小車，直接撞到前邊那輛車的屁股上，而且撞擊力很大，差點把前邊的車撞到路下邊去。
總之，政府的規定是很人性化的，是為了保障老人的安全。我個人支持“禁止65歲以上老年人騎電動車和三輪車”上路的規定，因為這是為了老年人好。
你說是不是呢？
歡迎朋友們一起交流探討！
【我是頭條號：牽住夕陽的手。因為喜歡文字在此與網友們相聚。感謝友友們！有評必回，誠信互粉。謝謝朋友們！】
牽住夕陽的手
難道老年人就沒有交通車私駕出門了？世界各國沒有這一項規定。老年人也是人，也要生活，也要出門辦事，也要出行有自己的專用私駕車。全社會要尊重老年人的人權自由權，尊重他們的人格人品人權！不要把他們群體排斥在外，他們也屬於總個社會的一個組成部份，不能拋棄他們，中國世界交通要給他們創造＂開車出行准許通行證＂優惠證件。全世界老年人要成立＂老年協會＂自己的組織，有事通過組織解決。老年人出行＂私駕車＂規定＂必須遵守交通規章制度，簡考上路常規。＂給老年人出行自由權！不設年齡限制。＂世界通用證＂！
手機用戶60830931336
這個說法不合現實社會的發展，是難於接受的。首先現在人們生活普遍提高，身體素質有很大改善，壽命也延長不少。古云去做客60不過夜70不吃飯。70歲的人去做客飯都不要吃就要趕回家，怕客死朋友家。而現在城裡人80歲還坐飛機周遊世界，80多歲還騎摩托車到處走。鄉下農民有不少80多歲還在山上幹活。其次摩托車已進入千家萬戶，已成城市農村廣大用戶外出的交通工具，也是人們提高辦事效率的一個重要途徑。有了摩托車人們一天內可以辦不少事，效率是沒摩托車前的幾十倍。如果禁止60歲以上老人騎摩托車會遭到占人口3分之一以上老人們的反對的。目前不少60歲以上老人有騎摩托車的一般都有幾十年的車齡，而且不少人還要承擔家務帶孫子，一下子禁止那整個社會都會亂套的，兒女們去上班了，買菜接送孩子去讀書誰來做？不可能交警派車給千家萬戶去做嗎？再次如果不讓老人騎摩托車，去買小車也不現實。首先有那麼多車位嗎？老人學開小車比摩托車更難，這符合實際嗎？所以說這些話的人根本不瞭解中國國情，不瞭解基層，是講空話講屁話，如這樣去做，只會給中國社會增加矛盾。
