武鹹城際鐵路全長90公里，時速為250km，建設背景是2008年全球金融危機大背景下，中央砸4萬億搞基建維持經濟活力。建設期間的民族大道和廟山堵車堵得死去活來。翹首以盼2013年年底開通運營，由於客流量嚴重不足，票價沒競爭力，運行車輛間隔多大2-3個小時，被網友戲稱“運椅子火車”對沿線居民已經是雞肋。
車次稀得要命，前不久去咸寧，下午三點就沒車了 只好自己開車去。
今天沒看到一位沒乘客，只有四位工作人員。
去年在廟山站乘車去咸寧去了後，返回的車差不多等了三個小時。
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更大的傷害還在後面，大光谷有南湖站、湯遜湖站、廟山站、三個站沿線，人口稠密常住人口20萬人。對地鐵9號線也是如飢似渴，武漢早前確實有規劃 植物園經民族大道，延長到廟山。9號線遲遲未通過國家發改委的審批。官方答覆是報批9號線地鐵和現在運營的武鹹城際有重疊，本著節約資源的原則被打回。沿線居民沒有享受到鐵路帶來的便捷，反而佔了9號線的道。民族大道和廟山確實被坑得不行。
既然“運椅子”已經成事實了，再來哭鬧沒有任何意義。唯一發揮作用的是2016年淹水，湯遜湖大橋被淹，武線城際鐵路擺渡了一段時間，為廟山人民出行做出了貢獻，網友建議武鹹城際光谷部分輕軌化運營，也沒得到官方的響應。
武深高鐵和武廈高鐵現在只停留在意向和調研的基礎上，未來若有可能對武鹹城際列車是雪中送炭的好事情，對沿途光谷民眾也是個“補償”。
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