他竟然摟我
手機的飛行模式就是為了民航飛行時使用的，但民航公司普遍又不承認這種模式，這的確有些令人不解。
作為通信專業人士，我曾系統性地研究過這個問題，能夠給予一個準確的回答。
曾有美國民航飛行員報告，稱航電系統受到了用戶手機的干擾，這個說法引起了美國政府的高度重視，雖然這種案例未能被證實，但出於安全的考慮，美國民航開始對客艙中用戶的手機輻射進行控制。
其他國家也紛紛跟著操作，制定了寬嚴不一的客艙用戶手機的輻射管制條例，跟著美國一起執行。
手機的飛行模式就是在這個背景下產生的，其目的是為了控制手機的輻射。
但隨著手機智能化的逐漸發展，手機的輻射項目越來越多，除了正常的通話輻射外，還有NFC輻射、藍牙輻射、Wi-Fi輻射等等，飛行模式未必能管控所有的輻射。
而且，前些年中國山寨手機盛行，而山寨手機的所謂飛行模式是假的，只是一個圖標而已，並沒有真正的停止輻射，而且山寨機的輻射功率往往會超標。
登機前對用戶手機進行逐一的輻射檢查，這個成本太高了，於是就一刀切地要求關機，所謂的“飛行模式”就成了擺設。
現在雖然還有山寨機，但佔比已經很小了，而且國際潮流是逐漸放開，不再是一個問題，所以禁令就放開了。
最近幾次乘機，發現乘務員不再嚴格要求關機了，起降時打開飛行模式即可，而且也不嚴格檢查，民航的電磁輻射管制進入到了寬鬆新階段。
奧卡姆剃刀
根據國內航空安全條例要求，起飛和降落階段必須關閉所有電子設備。
因為手機是電子設備，使用中的手機會干擾飛機的通訊、導航、操縱系統，是威脅飛行安全的"殺手"，所以要求關閉，那麼這也成為了飛行模式在我們坐飛機時用處不大的一個很大的原因。
另外，飛行模式在國內似乎還沒有統一的技術標準，身邊人偶爾會出現開著飛行模式還能接電話的情況，也無法判斷到底是不是手機出了bug,因此國內不承認飛行模式。
而且對於飛行器這種安全等級要求很高的設備來說，不應該放任任何可能影響飛行安全的因素存在。在沒有證明其安全之前，都應該認為是危險的。
那麼飛行模式若在我們坐飛機的時候作用不大，手機上裝這一功能的目的何在呢？
我想其中最大的一個隱藏功能想必還有部分人沒有發現，那就是開啟飛行模式可以最大程度降低手機輻射。
現在手機是人人不離身，就算晚上睡覺也不忍心關機，寧願塞在枕頭下面或者放在頭前櫃子上，期望減小輻射，給自己一點心理安慰。不過這樣的做法根本無法降低手機對大腦的輻射，這個時候手機的飛行模式就派上用場了。
再一個飛行模式的功能就是針對手機本身，相信現在大家的手機工具欄上都會有“省電模式”這一項，但是有多少人跟我一樣覺得這個“省電模式”就是一個擺設呢？
即便是開著它，但是感覺電量還是消耗得飛快。所以在手機省電這一方面，飛行模式比“省電模式”似乎更有效果一些。
最後就是飛行模式對於手機的網絡搜索也是一大捷徑，最典型的是我們停機後繳費，一時間手機網絡無法連接的時候，開啟飛行模式遠比關機重啟來的方便許多。
最後我想說的是，手機上既然有飛行模式這一功能，那自然是有它存在的道理，畢竟手機這個東西，潛在的功能是遠遠超出我們的想象，就算現在每天手機不離身的我們，又怎敢說完全摸透了自己手中的手機呢?
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霸王課
你的疑惑是對的，飛行模式本來就是為了給坐飛機時想繼續用手機的人士設計的模式，切換到飛行模式的手機會自動切斷手機信號，避免對飛機的通信造成干擾。暫且不討論手機信號到底對飛行安全有沒有影響，因為在不同的歷史階段討論這個問題其實會得到不同的答案。我們今天單來說一說為啥很多飛機上要求手機關機，連飛行模式都不允許使用呢？
大家現在用的手機，無論是國外的品牌還是國內的品牌，其實都是品牌手機。在手機行業已經成為紅海的今天，小牌子的手機難以生存下去了。但是早些年卻並非如此，尤其是功能機階段，中國的手機行業可是百花齊放的。那時候的手機品牌之繁雜，讓人眼花繚亂。你走進一家手機店，除了諾基亞等少數如雷貫耳的大廠，其他的幾乎都是從未聽過的小牌子。而且不像現在手機設計的越來越像了，那個時候的手機外觀可是差異極大的，有帶觸控筆的，有帶天線能看電視的，有帶USB甚至網絡接口的……群魔亂舞的那個年代，手機的品質也是參差不齊，相關的監管也更加困難，以至於像“飛行模式”這種行業標準的東西，有些廠家都只是做了個圖標而已，開與沒開沒什麼兩樣。這種情況下，為了避免出問題，不少民航客機乾脆一刀切，直接關機，飛行模式不允許使用。
但是現在其實不存在這個問題了，不少航班已經允許使用飛行模式，還有的航班提供機上WIFI服務，越來越人性化了。畢竟那個年代已經過去了。
看風景的蝸牛君
民航機上經常會發生這樣的對話：
“飛向XX的飛機即將起飛，請關閉所有電子設備。這位乘客，請您配合一下。”
“不對啊乘務員，我的手機可是有飛行模式的呀，開飛行模式不就好了，為什麼非要我關機啊！”
“抱歉，需要關閉的也包括有飛行模式的手機……”
飛行模式究竟是怎麼一回事，為什麼它不僅讓乘務員頭疼，讓乘客們也納悶呢？
據說，飛行模式是由華為高管李昌竹發明的一項專利，它的設計初衷， 確實是為了避免手機信號干擾飛機上面儀器，保障飛行安全。
但是在我國民航相關法律規定中，乘坐民航班機必須全程保持關機，不得使用包括帶飛行模式在內的任何手機和無線電收發裝置。
飛行模式的被拒絕，其實有多方面原因。
首先，飛行模式都是手機廠商各自研發的，那些大廠還好，但別忘了我國還有十分發達的山寨機產業，雖然它們平時打王者能虐蘋果，擋子彈能秒華為，拉風又酷炫，但是涉及到飛行安全時，我們還是慎重保險點的好。山寨機無孔不入，防不勝防，所以我們乾脆就一刀切，穩妥為重。
其次，即使是那些高端大牌的飛行模式，也很難說就完全沒問題，某些專家認為，即使是飛行模式的手機，同樣可能會影響並干擾駕駛艙與地面塔臺的通訊系統，造成安全隱患。 按照我們中國人的性格，寧可信其有，不可信其無，飛機安全無小事，謹慎點準沒錯。
事實上，國外對這方面都是比較寬鬆的，很多國家並不要求乘客關機，只是要求起飛降落時不要使用就可以了，另外，近幾年來，我國也有放鬆的跡象，今年10月出臺的新規中，民航局解除飛機手機禁令，決定權交由航空公司， 將允許航空公司為主體對便攜式電子設備的影響進行評估，並制定相應的管理和使用政策。也就是說，以後我們或許也可以在飛機上正常使用手機了，但是這還要看航空公司的回應和它們各自的評估時間，估計會是一個漫長的過程。
不過有意思的是，雖然飛行模式在飛機上很尷尬，但是在陸地上卻是很有用處的。
不管你坐不坐飛機，飛行模式都是很實用的！
從信號屏蔽區出來後，開個飛行模式就可以重設並刷新網絡，分分鐘恢復正常使用。
晚上睡覺前開啟飛行模式，避免手機對你造成輻射。
手機快要沒電時，打開飛行模式，相當於超級省電！
出去玩，下了飛機先開飛行模式，避免運營商漫遊收費 ，省錢又省心。
還有很多你想不到的功能，比如一鍵開飛行玩失蹤，或者輕輕鬆鬆解決掉熊孩子搶手機的千年難題。
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鎂客網
坐飛機不允許開啟飛行模式，那飛行模式也有它的作用！
飛行模式啟動以後，智能手機就會斷網，電話打不進來、短信也發不進來。但是用戶還可以看時間、看下載下來的書、文件，玩單機遊戲等。說白了，飛行模式下的智能手機還是一臺沒聯網的便攜式電腦，還是有很多用處的。而且，當將飛行模式切換回一般模式時，可以迅速聯網，電話和短信也迅速恢復正常。甚至iPhone X的人臉識別功能在飛行模式下也可以使用。以上這些都是手機關機再開機所不能比的。
當然，現在國內的航空公司也開始和歐美等發達國家的航空公司接軌，允許乘客在非起飛和降落時段使用飛行模式狀態下的手機。 因此，飛行模式的作用就更大了，使我們在進行長途飛行的時候也可以處理工作任務、單機遊戲、單機閱讀等等。
因此，飛行模式這一發明的確有它非常重要的作用。
地震博士
大家都知道每部手機中都會有一個“飛行模式”功能，一旦手機開啟了飛行模式，那麼手機將自動關閉接受與發送手機信號功能。那我們為什麼坐飛機的時候，手機一定要關機呢？手機不是自帶有飛行模式功能嗎？在手機中開啟飛行模式不就不用關機嗎？感覺很奇怪，不知道飛行模式到底是什麼意思，有什麼用。
其實手機中的飛行模式確實也是飛機上要求的飛行模式，但由於手機信號會干擾飛機，會產生比較大的安全隱患，因此在飛機上是嚴格要求用戶關機，而不是設置飛行模式，這裡的原因主要有兩個，其一是，怕用戶不小心又關閉了飛行模式；另外一個是害怕萬一有的山寨手機開了飛行模式卻坑爹地不切斷信號這也是完全有可能的事兒，對於民航局而言，無法認證每一部手機的飛行模式是否真正符合飛行所需的模式，這才是最大的問題，也是為了大家安全隱患，而一致建議大家關機的。
當你在飛機飛行中，就算你關掉了手機的飛行模式，在高達10000多米的高空也未必有信號。安全隱患就存在飛機起飛降落的狀態。所以在這個狀態下，您一定保持手機是關機的狀態。
超奇LCQ
這個問題問得有水平，相信很多朋友心裡也有這樣的疑問，為什麼坐飛機的時候不能開啟手機的飛行模式，那麼手機的飛行模式究竟有什麼作用呢？接下來我們簡單的來聊聊手機的飛行模式這個功能。
在目前絕大多少國家，人們在乘坐飛機的時候，肯定會聽到空姐在廣播上反覆提醒乘客，要關閉手機的情景，還有會檢查所有的乘客，看看有沒有真正的關閉手機，後來，手機上出現了飛行模式，很多人以為在坐飛機的時候，只要打開這個飛行模式就可以了，但是這種想法其實是錯誤的。
那麼我們來看看手機的飛行模式究竟是什麼，一般來說這個功能都是手機廠商自主研發的一款手機功能，當手機被開啟飛行模式以後，最主要的功能就是關閉手機sim卡的信號收發裝置，所以打開這個飛行模式以後，手機不會主動的向基站發送尋呼信號，所以不會讓手機上網，打電話，但是即便是打開手機的飛行模式後，還可以連接無線網上網或者看電影。
所以手機的飛行模式也是不被聯絡打擾的一種狀態，但是很多用戶都會誤解飛行模式主要是乘坐飛機的時候，而使用的功能，但是這個功能最主要的還是聯絡免打擾的，還有朋友會有這樣的疑問，既然打開飛行模式以後，可以使手機關閉尋呼信號的發射，那麼即便是不關手機，也不會影響飛機的飛行。
但是事實卻並非如此，飛機裡面的電子設備都是非常精密的，而且對於手機的尋呼信號都十分敏感，所以即便是打開飛行模式後，如果使用手機也會對通信系統的干擾非常之大。這也是很多國家不許在飛機上使用手機的根本原因，更何況手機的質量參差不齊，有旗艦手機，還有山寨機，真的不敢做出這樣的風險。
不過話說到最後，手機的飛行模式依然是一個有作用的功能，可以有效的防止手機輻射還有給手機省點的功能，大家對於手機的飛行模式還有什麼不同的看法，可以在下方留言，咱們一起探討！
千帆辰
經常乘坐飛機，談談個人體會吧！
有一些航班只要求將手機設置於飛行模式，但有些航班則要求關閉手機！
正規廠家生產的手機按照行業標準設計的飛行模式沒有問題。飛行模式本來就是給乘飛機時使用的。
但是，有一些小作坊式廠家生產的手機（通常也是山寨版）就很難保證在飛行模式下自動關閉信號連接。為了保證飛行安全要求乘客關閉手機也是為乘客和所有乘務人員負責。
所以為了避免可能出現的意外，乘務員要求關閉手機也是負責任的表現。
還有一個原因是手機等電子設備的電池通常是鋰電池，有些手機（即使大品牌的手機或電子設備）也難以保障不出問題。曾經有報道什麼品牌的手機放在口袋裡著火了嗎。
這說明手機等電子設備在開機的情況下還是有可能會出事的，哪怕是小概率事件也要以防萬一。
飛機不同於地面上的交通工具，可以隨時剎車停下。在這樣一個特殊的交通工具上，要排除任何引起事故的風險。因此，乘務員要求關閉帶有鋰電池的相關電子設備是非常正常的！
作為乘客，應該積極配合，這不僅僅是信號問題那麼簡單。
我是心理問答達人：夏蟲不可語冰2008，關注點贊轉發讓更多的人知道飛行安全常識。同時可閱讀更多心理健康及教育方面的文章。謝謝支持！
夏蟲不可語冰2008
飛行模式可以讓你的手機更省電。
推薦在手機沒有網絡或閒置的情況下待機使用。
可能下面這張圖還不是特別清晰，但是假如你把一個100%電的手機待機閒置一兩星期，要是還有電算我輸。（某些專精在待機上下功夫的手機不算）
還有一個也可以證明，你不要待機那麼久，就幾天，開了看看信號用了多少，我以前是70%左右。
而開了飛行模式以後幾乎是0。為什麼會這樣呢？因為手機的無線網絡是雙向的你在接收的同時也要反饋（就像你能看到我的回答，也能發評論是一個道理），這就造成了即使沒有接收網絡手機依然發出射頻，這是非常耗電的。所以開了飛行模式以後就不會發出不必要的射頻。
晚上的時候非常實用又省電，又沒有射頻輻射（危害不明確，先寫了），關鍵是沒有騷擾，連電信都發不進信息。
在長途旅行時沒有WIFI建議開啟飛行模式，除非你有充電器，不然你的手機耗電會非常兇。
在進行不須要網絡的工作時，打開飛行模式可以省電（所以我是開了飛行模式打這段文字）
我是不會告訴你打開導航選定目的地再打開飛行模式扔出窗外就會自動飛到目的地的（劃掉）
太投入解說
8月19日，家住貴陽的李女士反映她遇上了一件乘機時的“尷尬事”，在由大連飛回貴陽的途中，因為“無聊”，李女士便拿出手機打開了“飛行模式”開始聽歌看視頻，結果卻被空乘人員立即阻止，還遭到了鄰座旅客們的“橫眉冷對”。納悶且“鬱悶”的李女士下機後不禁提出了疑問--“既然手機上具備了飛行模式，為什麼不能在飛機上使用呢？在飛行過程中，開啟飛行模式又有什麼影響呢”？記者就此問題採訪了南航貴州公司，解密“飛行模式”為什麼不能在機上開啟的真正原因。
南航工作人員表示，手機的飛行模式即關閉手機的通信模塊，不能接打電話發短信，與基站沒有信號聯繫，此時可以使用其它功能如計算器、秒錶、時鐘，這是一種“防干擾”的狀態，也是“飛行模式”最初的含義，意即像坐飛機一樣讓手機不被幹擾。但卻不意味著手機不會干擾飛機的起落。目前人們使用的手機採用的是跳頻脈衝的方式發射信號，而且會有一定的電磁輻射，所以會產生許多不同頻率的次生電波。儘管這些次生電波很微弱，但機載通訊設備靈敏性非常高，並且絕大部手機的飛行模式其效果並不穩定，因此在不能確定是否有明顯危害的情況下，本著為機上數百名旅客生命安全負責的出發點，南航建議，旅客乘機全程關閉手機是最佳選擇。
據瞭解，民航局令第195號《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》其中第121.573條關於便攜式電子設備的禁用和限制中要求：從飛機為開始飛行而關閉艙門時刻起，至結束飛行打開艙門時刻止，飛機上的乘員不得開啟和使用，合格證持有人也不得允許其開啟和使用與航空器正常飛行無關的主動發射無線電信號的便攜式電子設備，移動電話在這些禁用設備中正名列第一。
“現在很多國家包括國內的航空公司都不允許乘客在飛機上將手機置於”飛行模式“狀態。飛機從起飛關閉艙門開始，到落地打開艙門為止，全程都必須將手機電源關閉。手機”飛行模式“狀態同樣會影響並干擾駕駛艙、地面塔臺的空地通訊系統及導航設備，影響飛機的正常飛行，存在安全隱患。因此，乘客在乘坐飛機時使用”飛行模式“而不關閉手機仍屬於不安全行為，航空公司要求關閉手機也是為了給旅客提供更多的安全保障，以防萬一。”南航工作人員告知記者，近年來的數據顯示，從1986年到1999年，共有86起故障事故是由於乘客在飛機上使用了電子設備，其中超過四分之一是由手機引發的故障。2003年英國發表的類似研究報告也表明，從1996年到2002年，乘客使用手機導致了35起飛行故障，英國航空管理當局認為，2003年到2005年，就有高達10起飛行故障與手機的使用有關。
