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榆次的火車站曾是山西最古老的火車站之一，它建於清光緒三十三年（1907），歷經清末、民國及新中國三個時代，經受了抗日戰爭、解放戰爭的戰火洗禮，飽覽了歲月的滄桑。從榆次的第一座火車站——榆次縣站（北站）建成算起，榆次火車站的歷史已百年有餘。
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清光緒七年至十年（1881-1884），洋務派代表人物之一張之洞被清廷任命為山西巡撫。清光緒二十二年（1896），清政府根據張之洞7年前奏摺決定修建盧（溝橋）漢（口）鐵路（這條鐵路最終延長為現京廣鐵路），同時准許以盧漢鐵路為主幹線，鄰近各省可以修支線與之銜接。同年，時任山西巡撫的胡聘之推崇前任張之洞的主張，以“利用晉鐵”為由，奏請由山西商務局借外債修建太原至正定的支線，清廷准奏。
1898年，山西商務局與俄國道勝銀行簽訂了正太鐵路借款合同。為壓縮成本，採用窄軌，後為避開滹沱河，又將正太鐵路東端起點由正定府柳林堡向南移至振頭（今石家莊）。1900年，八國聯軍入侵北京，正太鐵路的修建被擱置。1904年，拖延了5年之久正太鐵路準備開工時，又因日俄戰爭爆發，俄國戰敗，俄道勝銀行將債權轉讓給法國巴黎銀行，正太鐵路的建設也隨之轉給了法國人。隨後，正太鐵路全線開工。
1907年10月，歷經坎坷的正太鐵路全部竣工通車，山西告別了沒有鐵路的歷史。因正太鐵路及榆次火車站的出現，榆次成為當時省內最大的貨物集散地和運輸貿易中心，榆次的近代工業由此興起，並取代平遙、太谷而迅速繁榮。榆次的城市格局也因此而改變。正太線上的榆次縣站（北站），位於榆次老城北關，1907年榆次縣站初建成時，設備簡陋，日均客流量不過百人，貨運量二三十噸。正太鐵路及榆次站通車後二十五年間，一直由法國巴黎銀行壟斷經營。民國二十二年（1933），正太鐵路合同期滿，本息還清後收歸國有，結束了法國人的壟斷。
民國二十二年（1933）正太鐵路局修建了從正太路榆次縣站至太谷站的榆谷支線。民國二十三年（1934）7月閻錫山依靠自己的力量，組織修建的窄軌鐵路南同蒲路建成通車，榆次西關的榆次縣站開始運營。同蒲鐵路的榆次段經鳴李、使張、侯方、使趙、安寧、窯上、西關、近城、王村、楊村、張慶、永康、郝村入徐溝縣境，在鳴李、西關（榆次縣站）、永康設站。為與南同蒲路上的榆次縣站區別，人們根據方位，把正太路上的榆次縣站稱為“北站”或“正太車站”，將同蒲路上的榆次縣站稱為“西站”。
1937年“七七”事變爆發，11月，日軍佔領榆次北、西兩站。為滿足軍事運輸和掠奪山西資源的需要，日軍將正太鐵路使用的窄道改為準軌，並改名為石太鐵路。1938年正太路修復通車時，日軍將西北兩站合併成一個榆次站統一管理。1940年，日軍為加快掠奪煤炭資源，瘋狂擴建鐵路，將正太鐵路榆次-太谷支線改為南同蒲幹線，就是現在的南同蒲線路。因老西站不在該線路上，便在老西站東重建榆次西站及貨場。原同蒲路老西站至太谷段改為榆次-徐溝支線。改線後因徐溝支線對日軍失去了戰略意義，勉強運營兩年後連同老西站一同被廢棄。老西站從建站到廢棄只運行了8年。站場遺址在現榆次鐵路材料廠院內，當年的站舍依然基本完好。日寇統治下的石太鐵路成了晉察冀抗日根據地的封鎖線，1940年晉察冀軍區發動了以破襲石太鐵路為重點的戰役，石太鐵路遭受了嚴重的破壞。
1945年抗戰勝利，國民政府和山西省政府分別接管石太鐵路和同蒲鐵路。榆次站又分立為榆次北站，榆次西站。內戰爆發後，鐵路沿線的解放區居民配合解放軍全面開展了破壞鐵路的鬥爭。1948年7月19日，榆次解放。12月石太路榆次至陽泉段修復通車，榆次北站恢復運營。1949年4月24日太原解放，4月27日石太路全線修復通車，1965年榆次新西站翻新重修。
1979年，位於迎賓街中段的榆次客站建成運營，南同蒲與石太線的轉乘客流不用再從西站、北站下車換乘，奔走於兩站之間，從此解決了旅客在榆次換乘的困難。榆次客站廣場東側的車站公園是1985年榆次市政府為紀念抗日戰爭40週年而建，園內豎有一座紀念碑，上書“革命烈士永垂不朽”，為徐向前元帥所題。榆次客站建成運營後，北站、西站停辦客運，改稱榆次站北場、西場。1987年經歷了八十個春秋的榆次北站（北場）撤銷。1993年新西站也被拆除。
2014年，位於張慶鄉紅馬營村的大西客運晉中高鐵站建成運營。以晉商故里為元素、將晉商文化與現代理念相結合的站房建築，端莊穩重，氣勢盎然，110餘畝的站前廣場展現了榆次的美好形象，榆次從此步入了高鐵時代。
山西首條鐵路—正太鐵路途經榆次並在榆次設站，得益於榆次的地理位置和區位經濟優勢，而榆次火車站又極大的促進了榆次經濟的發展，榆次的城市格局也因此而改變。可以說，榆次造就了榆次站，而榆次站成就了榆次。
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