小健158205712
發動機大修，這不僅是個技術活，更是一個又髒又磨人的慢工活，壹車熱評也不建議車主在發動機有嚴重故障時採取大修的方式。
它不僅需要維修工把發動機大卸八塊，對損壞的地方進行復原或更換，可能還要對缸體進行堆焊、打磨、彈缸、校正等一系列的加工，並根據加工好的缸體對活塞、連桿等部件進行重新訂購、配對，最後再進行調試等等。
壹車熱評在單位上班時，乾的最多的一件活就是給自卸車的發動機訂購四配套，聽到最多的就是機修工邊拆發動機邊抱怨的聲音。
的確，大修發動機這活兒馬虎不得，只要一個環節出了差錯，設備修好後過不了多久就又得回爐。而對於我們私家車車主來說，修好了自然開心，但要是給修出個毛病來，少不了會跟4S店一頓扯皮。
我們日常駕駛中遇到大修發動機的幾率還是比較小的，一般都是歲數較大的車輛，或者是事故車，再或者是發動機本身就有質量問題。尚且不說車主能否接受至少7天的維修時間，汽車的“心臟”在進行完修補之後還能否像以前那樣強勁跳動，這也是個未知數。
畢竟只要是拆過的發動機，想要再回到原廠的性能幾乎是不可能的。所以壹車熱評建議如果你的發動機面臨大修，那你還不如直接買個完整的二手發動機總成。
汽車在大修完發動機後，其保值率將不用懷疑的直線下降，換作你們自己，願意去買一臺發動機有過大修的二手車嗎？別以為不登記維修記錄汽車小白們就不知道，有幾個車主會放心把車交那些資質不夠的維修廠來大修？
壹車熱評最後要說的就是維修費，維修廠一般會在拆開發動機之前給車主一個大致的報價，這個費用至少上萬到幾萬不等，車越貴被宰的幾率也就越高。在後面拆開發動機之後，各種細碎的報價就會緊隨而來，總之最後結賬時的總價基本都會比最初的報價高很多。
對於大多數車主而言，你是否真的清楚哪些部件的確需要更換？哪些是被忽悠的？壹車熱評自己也不敢保證全都懂。總之一句話，大修發動機被宰一刀這是不可避免的，而且維修廠給你們訂購的材料是否是原廠配件，這也得打個問號。
綜上所述，有句老話叫做：車不是開壞的，而是修壞的。無論是從4S店賺錢的角度還是從車主自身的角度來看，發動機大修都是弊大於利的。4S店可能錢是賺了，但也要承擔後面被車主扯皮的麻煩，畢竟有時候 “上戰場”的是那些半生不熟的學徒工，為真正的老師傅都是躲在後面的。
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壹車熱評
並不是不修，而是大修發動機需要的工時久，這個工時需要多個機修師傅共同作業，有這個修理的工時不如做做保養之類，要比修發動機輕鬆的多。
需要大修發動機同時動用很多機修師傅，但是有經驗機修師傅通常工齡都比較久，有這個技術的都不願意在4S店待著，即使在汽配城也比4S店賺的多。造成4S店能完美駕馭各種發動機大修的人才少之又少。
大修發動機需要對發動機進行拆解，後期復原稍有差池就是一堆問題。面對動力下降、油耗增加等等問題，4S店和客戶之間糾紛不斷。輕易不接這種單子。平添麻煩。很多問題都是在拆卸當中產生的，因此造成坊間流傳著大修過的發動機不耐用之類的問題存在。
發動機需要大修的時候基本都是一些上年份的老車了，這輛車的殘值已經不高，從4S店維修高昂的費用，很多車主都接受不了，選擇去一些汽配城之類維修，畢竟買二手車的價值也不高。
花生好車
4S店不大修發動機？有錢賺還能不幹活？這個問題是肯定不是真的，應當是說到4S店大修的車很少罷了，因為到4S維修的大多都是沒有出保修期的車輛，出了保修期的車輛很少，所以4S店遇到大修的概率不大，畢竟如果跑到大修了車基本上也很舊了，這麼舊的車還去4S店維修那都是真愛，4S店裡大修的大多都是意外原因造成發動機損壞的，比如發動機進水，缺機油拉缸等狀況，車輛比較新或者是保險公司出錢的情況比較多，畢竟正常情況能跑到發動機大修的車價值都不大了，再去4S店裡花大價錢大修實在是不太划算，所以大多都是去路邊店維修了，
大修發動機是否能耐用主要看兩點，一個是零件的質量，另一個加工精度和裝配精度，如果能保證這兩點質量大修的發動機還是可以的。
售後服務技術總監
4S店肯定是大修發動機的，只不過這種情況不多，更多的是噴漆、鈑金、保養這樣的項目，利潤高，效率又快。
一、受技術條件影響，能換就不修
修過的發動機肯定不如原裝的好！
發動機分解後需要對每個零件檢測，更多“老師傅”是按經驗的方法“看”或者“摸”，或者需要專業工具去檢測，按照維修手冊方法進行，藉助遊標卡尺、外徑千分尺、百分表等。
但是對於店內來說，並不是所有的4S店都有這些條件的，檢測儀器和設備都不一定百分之百齊全。
相比保養那樣簡單的利潤高的項目來說，維修發動機工時也比較長。並且對於駕駛者來說，維修發動機是一筆不小的費用。
二、價格高，不如在路邊店修
一輛汽車如果自然條件下，跑到需要大修的情況很少，而一般的發動機需要大修的時候，都是偶然情況，或者在保修期間或者在有保險，直接更換新的發動機了。
至於在路邊店維修，並不是說路邊店的師傅一定比4S店流程化維修更好，而是價格上更具有性價比罷了。
66號車坊
我給大家講講這個事。
這句話嚴格意義講不太對，4s店也會大修發動機，就是機會很少。主要一下幾個原因。
1.大修的總費用要計算，有時工時費加零件價格，接近換一臺新發動機，那麼會直接建議更換，這樣效果更好，而且花費不一定多。
2.新開的店無論什麼品牌，往往操作流程需要梳理建立，往往需要幾個月磨合期，這個時候技術可能有些待提高。但是成熟店，有技術經理，加上每個月都技術培訓，一般技術都很過硬，大修發動機不在話下。
需要考慮的就是維修價格和耐用度，和新發動機的權衡利弊。
我就見過我們合作的一家奔馳店，連桿彎了，直接更換了，花費幾萬元。技術非常過硬。
有些品牌，大修過發動機比較耐用，就是技術要求嚴苛，操作熟練。即可。
謝謝大家，回答希望你能滿意😁
EF愛車有道
大修也可以做，不過現在發動機動輒行駛百萬公里不用大修，而且現在材料先進，無法像以前搪缸磨軸了，即使做了，用的是副廠鋼套，原始的大修工藝技術容易造成水溫高，動力不足的現象，
所以通常4S店不做大修，換為更換活塞環，曲軸甚至是缸體，保障機器性能
個別修理廠還做大修，其目的與效果不可預測
祝利勇
4s店一般也和汽修廠合作，大修的發動機一般包括鏜缸磨軸，或者下套什麼的，缸蓋調氣門間隙，再有裝配，螺絲擰多大的力，都有關係的。嚴格按要求，大修好的發動機，一般都沒問題，當然還得有質量過關的配件。
永遠的承諾153640981
什麼都不如原裝的好，
發動機大修就好比心臟搭橋手術，大傷元氣，
後續的適應期，磨合期也非常重要，
有的時候大修是不得不的選擇，
手術技術和質量很重要，術後保養恢復也要重視，
一個弄不好就傷及性命奧。
至於為什麼說4S店大修少，個人覺得可以從以下幾個方面考慮：
1.客戶基數少
4S店原保有客戶大部分都是在保修期內客戶，現在發動機技術相當成熟，一輛按期養護的車輛車輛一般情況下在10萬公里以下5年以內大修的比例還是很少的。
2.維修費用高
大部分客戶還是覺得費用高而選擇放棄在4S店大修。這裡大概瞭解了一下一輛大概10萬的車輛在4S店大修大概是7000元左右。
3.有宰客嫌疑
4S店拆解維修一次發動機的費用大概都是固定的，一般城市，10萬左右的車輛發動機大修工時費在3000-4000左右，4S店作為一個企業為了生存當然會追求利潤最大化，另外基於保險起見，也會建議客戶既然發動機拆解費用這麼高，無非就是多加點配件，建議客戶差不多把發動機大修四件套全部換掉。加之大夥普遍上理解能來4S店維修的車主都是不差錢的主，反正發動機都拆了想走也走不了，有沒有點騎虎難下的感覺，所以感覺是4S店有宰客嫌疑。
4.維修時間長
定配件時間長，由於4S店一年到頭是修不了一輛兩輛大修的車的，所以在配件儲備上嚴重不足，從廠家訂購配件大概是一週左右，如果碰上廠家缺貨的情況（配件來源渠道單一）那就糟糕了，加上維修時間少則10天多則半月一月的情況也是有的，一般的車主還是受不了的。而這方面外邊的修理店就很佔優勢，訂購配件通過物流一兩天就能到，大大壓縮了等待時間。
5.質量上有時候很難保證
4S店由於大修維修量少，經常在做一些保養小修，所以4S店一般是不配備專門的大修師傅的，經常出現的情況是維修師傅幹了好幾年大概也就修過那麼一兩次的發動機，有的甚至還是學校裡那點大修經驗，這個你懂的，質量上有時候不能保證。
以上。
海投汽車觀察
4S肯定是大修發動機的，說白了就是把消耗件換掉，很少大修發動機的原因是現在的發動機技術都比較成熟了，不容易出現重大故障，所以壽命都比較長，真需要大修時可能都跑30萬以上了，那時可能早就不在4S店保養維修了，所以4S接大修的活很少。
編號JUMP
誰說4s店不大修，4s店大修速度飛快，讓你感覺不到是大修而已，大修標準化程序化，天天干這一種車，電工，漆工，底盤，機修契合好，且配件齊全，維修速度很快，基本上就是拆卸安裝。
