鈞予
按照交通運輸部等七部委聯合制定的規章《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定，提供“網約車”（網絡預約出租車）服務的車輛，應取得《網絡預約出租汽車運輸證》，司機應辦理《網絡預約出租汽車駕駛員證》。
簡單說，按照相關法規規定，沒有上述兩個許可證（運輸證和駕駛員證）的車輛和司機，都不能開展網絡預約出租車經營服務。
當然，如果車輛和司機從事的是“公益合乘”性質的拼車、順風車，那麼，只要符合當地管理要求，平臺是可以給其提供撮合服務。
按照《網絡預約車出租汽車經營服務管理暫行辦法》二十八條 規定，任何企業和個人不得向未取得合法資質的車輛、駕駛員提供信息對接開展網約車經營服務。不得以私人小客車合乘名義提供網約車經營服務。 網約車車輛和駕駛員不得通過未取得經營許可的網絡服務平臺提供運營服務。
因此，滴滴如果在網約車平臺服務下，給未取得合法資質的車輛和駕駛員提供信息對接撮合服務，涉嫌違規經營。
應由相關部門按各自職責依照相關法律法規規定給予處罰；給信息主體造成損失的，依法承擔民事責任；涉嫌犯罪的，依法追究刑事責任。
李俊慧
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首先，需要說明的是：如果要按照相關的法律法規來看這件事，那麼在網約車新政出臺後，滴滴公司給沒有證的司機派單，肯定是不合規的！
那麼肯定會有不少人想問：既然不合法，為什麼滴滴還給無證司機派單呢？在這裡，一網君也說說自己的看法！
近期來，北京加大了對違規網約車的查處力度，很多車友在後臺留言給一網君，運管查的那麼厲害，都不敢出車了，在家裡待著，沒有收入來源，日子過的很苦呀！而另一方面，車友也發來截圖，滴滴天天通過短信，甚至獎勵誘惑車友出車：接滿2單即獎勵30元！這看上去似乎很矛盾。
一面是ZF查車，查一臺罰以萬數為單位，而另一邊，則是滴滴鼓勵司機出臺，甚至承諾罰款全報。而作為車友，則是兩難的局面，不出車，沒收入來源，貸款買的車沒錢供，以租代購的車沒錢給租賃公司，怎麼辦？而作為習慣了車門就“滴滴”的廣大市民，也是苦不堪言，近來媒體的報道就足以說明，沒有半小時，不排上幾個小時的隊，根本就搭不上車！
網約車作為新興的事物出現在廣大民眾視野時，得到了廣大民眾的喜好，越來越多的人接受了這樣新鮮的模式，方便，快捷！用錢還少！奈何的是：新鮮的事物都有他的陣痛期，都有弊端出現，任何的新事務都會出現這樣的情況！
一網君個人覺得，網約車應該要監管，接受合理的監督，但不應該一棒子打死！應當在一個循序漸進的過程中得出一套行之有效的管理機制。
現行的政策下，苦的只會是司機：司機掏錢買了車，由於戶口的原因，由於車輛的原因，由於其他因素開不了網約車，那試問一下，他們該怎麼辦？沒有合適的工作機會，跑不了車，還不起貸款，養不起家庭，他們的出路在哪裡！細細思考一下，他們也只能上冒著被抓的危險而不得不開車出們接單！一路提心吊膽，最後受傷的卻是需要網約車出行的廣大民眾！
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魚課堂
實際上要解決這個矛盾也簡單，不要限制跑網約車的車型及排量，也不要私家車主變更車輛性質，畢竟大部分車主只是把跑車作為副業，要變更成營運車輛的話大部分人都會放棄了。至於稅收由平臺統一繳納，因為每一單都有記錄，不會漏稅的。至於運政說的坐黑車如果出事故沒有保障，也可以由平臺負責管理，畢竟平臺註冊都是實名制的。這樣的話，國家的稅收也有保障，跑車的車主也可以像平臺宣傳的那樣，自由安排休息，賺錢時間，豈不皆大歡喜？
軍軍152679821
談談吧，其實到了今天還有人提這種問題，我也是醉了，在這裡嘮嗑一吧。
派單合法嗎？肯定合法，不合法早就被取締打擊了，小編你去劫個色試試，你看抓你不。
為什麼合法？這才是關鍵，，首先，這個東西是個新興事物，高科技，國家要支持；其次從國外融了那麼多的錢砸進去（有日本友人的，有美國友人的等等）好像對實體經濟打擊大的都會有這些友人的影子，那就不好取締了吧。（綁架）。
大環境不行，各行各業都萎靡不振，老百姓要吃飯不，金融啊中介啊賣樓啊房地產啊拆遷啊挖沙啊挨踢啊建築啊等等，總容不下這麼多人哈，何況還有那麼多眼高手低的人，那就跑滴滴唄，反正廣告是月入過萬，體面賺錢，到底是你賺還是滴滴賺，😂一個，還能解決傻逼就業問題，何樂而不為呢，，合法。。
最後就是這些大公司都有一些職位叫公關知道不，每年拿著鉅額的工資，專門負責公關，，打死都不能說了，文章會被和諧的。
好，，平臺合法，那為什麼不合規的車輛跑滴滴就不合法。。。。你們這些跑滴滴的就是眼界低，看什麼，，罵你們呢，難怪去跑滴滴，，滴滴是共享平臺，不是出租車公司知道嗎？（到底實際情況是什麼，心知肚明啦），滴滴的初衷是什麼，首先，滴滴只是一個平臺，只要有駕駛證和車輛就可以註冊，滴滴只負責派單和抽取平臺費，其他的一律不過問（推卸責任的初衷），什麼保險啊事故啊，是否能達到政府的要求啊，管你開車是殺人犯還是范冰冰，一律不問，只要抽成。事實上滴滴早期就是這樣。。
一個企業肯定是要有社會責任的，更何況是出行行業，現在註冊滴滴的各環節都比以前要嚴格很多，這就是政府幹涉的結果，也衍生了一個職業，代註冊滴滴和滴滴外掛（不多談）。（看了另一篇回答，說什麼一管就死，真是扯淡，如果不是政府的干涉，現在還有能靠全職跑滴滴的人有飯吃，出租車司機有飯吃。）整個以出行行業為生的人都得餓死，包括加盟的滴滴司機。外國友人的錢可以拿，糖衣要留下，炮彈懟回去。。
所以，為什麼要抓不合規車輛的非法營運呢？簡單明瞭了，給最需要的人提供就業機會（就是有口飯吃，但是跟滴滴這樣不負責任的企業混，不好混），但是也沒辦法呀，滴滴這種不把司機當人的規定，還有那麼多人幹，就可以看出很需要。。。。。但是從大的環境來說，國家又要保證此部分人的生存問題，那就把那些有正當工作的人剔除出去，，這也是沒辦法的辦法，，想跑滴滴為生，就去考資格證吧買合規車輛吧買營運險吧，，這個政策是好的（便於管理）。。
像范冰冰啊岳雲鵬啊黃渤等這些大佬（最瞧不起這些人啦），那麼有錢，開車出來接滴滴的單，你跑了100塊錢，你就搞走了出行市場100塊的🎂，你們缺這100塊嗎？你們有從業資格證嗎，你們有營運險嗎，你們的車輛達標了嗎？作為公眾人物不能因為為博眼球或者是拿了企業的好處來做這種宣傳，，下次再看到這種視頻，我一定到運管去實名舉報，罰死你們。
因該分析的比較清楚了吧，滴滴只是一個共享平臺，平臺有很多種，網約車不只是滴滴還有其他很多，而讓司機辦證是從事網約車行業，不僅僅侷限於滴滴，所以滴滴給不合規的車輛派單合法，如果你註冊了美團啊等等平臺，他們給你派單也合法，這也就是跑網約車的規則了，，以後也一定是這種模式的。。。別逼逼了，，，不合規抓你也別叨叨了，遊戲規則就這樣。。。。
從今天開始不做好人
現在的出租車基本都有視頻內外監控，保存一個月左右，出租車運管處定位知道不。大家打出租車，服務監督卡都有看到吧，車號哪家公司，司機名字很清楚！如果丟東西或者司機繞路拒載，監管部門可立刻實時調取監控，誰對誰錯一目瞭然，乘客的東西如果丟在出租車上，而又未記得出租車號，你可以到出租車監控中心報出你的上車時間地點和下車時間地點，就可以找到你這輛車的車號，出租車上都有定位。司機的電話號碼和你下車的視頻，東西是下一個乘客拿了還是司機拿了也一目瞭然，正規網約車（八年強制報廢，運管處備案，無犯罪記錄證明，無重大交通事故證明，承運人保險，車輛定位。總結99%都黑車）總而言之還是出租車安全。
哈嘍nlm
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Eric75377898
要說滴滴是否合法，那不是咱說了算，而是國家交管部門說了算，咱只說說合不合理的問題：
一、滴滴運營模式不同於出租車。滴滴以整合利用閒散私家車資源、為廣大乘客提供低價出行服務、賺取平臺提成費用為盈利模式，在一定程度上確實較大緩解了人們打車難、打車貴的問題，同時也給一些擁有閒散時間的私家車主提供了賺外快的便捷渠道。所以這與專職出租車是有區別的。
二、滴滴動了誰的奶酪？毋庸置疑，滴滴出現後，對正規出租車市場產生了巨大沖擊，必然會惹起一堆固有利益既得者不滿意，引起封殺圍堵不足為奇。然競爭是必須的，壟斷情況下，出行市場難以提高服務水準，難以將顧客真正奉為上帝。所以滴滴作為新興事物，要發展要壯大是大勢所趨，也體現了人們對於便捷出行的新追求。
三、滴滴車主為什麼不辦證？辦了兩證，車子變為營運車輛，報廢期較私家車短N多年，而且每年的車險還要按照營運車輛走，那對於絕大多數也就平時偶爾開開的私家車主來說，自然不願意買這個單。
“一管就死，一放就濫”，哲學上來講，新事物必然要戰勝舊事物，但也說了這期間會存在多次反覆。總之，合理不合法的事情會變得合法，不合理而合法的事情終究要得到改變，畢竟維護保障人民利益才是法律的初衷。胡言亂語，感謝支持！
創建於2018.7.28
Eric75377898
滴滴公司給沒兩證的滴滴車主派單，也是在違法，既對有兩證滴滴車主不公，又把無兩證的滴滴車主推上違法行為之上，因為國家明文規定無兩的車主拉客是非法營運，滴滴公司不是不知道。好處滴滴公司得了，卻把風險轉嫁給無兩證的滴滴司機，滴滴公司根本沒把法律和執法部門放在眼裡，其心可謂毒也。國家執法部門必須嚴查滴滴公司裡註冊不合格的滴滴車主，如果發現滴滴公司給這樣的車主派單，必須按營業額3~5倍對滴滴公司罰款，滴滴公司必須接受國家有關部門的監管和監督。對於無兩證的滴滴車主，為什麼不去考不去辦，怕花時間怕花錢，日後那被查封、被罰款也就活該了，都想投機取巧就沒有規則可言了。
三哥69095860
網約車新政自出臺落地，再加上國家對新生事物的包容態度，給了網約車平臺很長一段時間的過渡期，過渡期結束後至今都將近兩年了，可為什麼某些網約車平臺還繼續給不合規的車輛和人員派單呢？還藉著“打車難”這個偽命題來綁架民意，左右政府，請一些“專家”來為其公關呢？！
其實原因很簡單，資本都是逐利的，因為平臺是輕資產的模式，例如一些電商平臺，平臺本身不參與線下投資和經營，只是利用互聯網，利用補貼等手段來壟斷需求方(既顧客或乘客)，壟斷了這些資源後，在平臺上經營的商戶或網約車司機就只能通過它們的平臺來經營，並無奈的接受平臺百分之多少的扣點或分成，給平臺打工！！
平臺為了盈利，當然希望為其打工的越多，被扣點或分成的也就越多，最近，某些網約車平臺經常藉口“打車難”這個偽命題來為其公關，其目的難道真是為了乘客出行著想嗎？！所以，某些網約車平臺還在公然對抗法律，給不合規的車輛和人員派單的原因，也許是為了上市的估值，它們希望有更多的人和車來為其打工，它們的目的是利益，並不是公益！！
卻打著“公益”的旗號來達到資本利益最大化的目的！！
但是要參與到城市公共交通系統的運行，並不像利用互聯網，通過平臺在網上經營商品那麼簡單！
交通部已經明確，一個城市公共交通系統的規劃，首先是優先發展以公交地鐵這類大容量交通工具為主的公共交通，出租車只是其補充，
網約車是出租車的補充，可是，現在某網約車平臺卻以因治理不合規的網約車造成打車難為藉口，並通過綁架民意的方式，來左右政府的決策！大有百姓出行，如果沒有它，就會造成公共交通系統癱瘓的架勢！！
引導市民出行優先選擇公共交通才是正確的！！
品味男人3
合法與否，這得相關部門定性，誰都不好說。這裡只能是談談這件事兒的看法。
滴滴也好，其它網約車公司也罷！這個期間應該算是發展期，規範期，畢竟算是新生事物，有些配套規定還不是太健全，從而也就出現了現在這種情況。
網約車新政在有些地方是執行期，有的地方是緩衝過度期，有的地方甚至都沒有準入，因此各地的情況都不相同，各地方管理部門也是態度不一，當然產生的結果也不一。這也就導致了網約車當下的亂象。
迴歸正題，是否合法不好說，但是肯定是違規的，既然地方管理部分已經開放了辦證渠道，那麼就應該嚴格的執行有證，方可准入。但是很明顯現在不是這樣，有沒有證都可以註冊，有沒有證都會派單，這肯定是不對的。不過隨著各地執法力度的加大，我們有理由相信在不久的將來，這種情況一定會得到改善。
這方面滴滴出行應該配合地方管理部門，儘快完善這個環節，這才是該有的姿態，大家覺得呢？都來說說你的看法。青城百姓事兒
我只有一個問題，網約車辦證倒不難，但是私家車去辦理營運證六年就報廢，這個很難說的過去，私家車自己花錢買的愛車，保養什麼的肯定比出租車保養的好，而且很多細節也會重視，所以六年報廢，基本上沒人去辦理營運證，最多辦理個往約證！如果十五年報廢或者司機自己覺得可以達到報廢，我看辦理營運證的效率會高很多！這是很多司機的心聲！
