星宇飄零2099
電梯，發明於1854年，是由電機、導向、轎門、平衡、拖動、控制、保護等七大系統構成的升降機。眾所周知，在現代都市生活的我們離不開電梯。它提供方便且快捷的效率，拉近高樓層間的距離。
隨著人類航空航天技術的高速發展，電梯原理，逐漸引起科學家們關注。世界著名航天火箭科學理論奠基人——齊奧爾科夫斯基，他曾設想打造一座“太空城”。在其規劃中，前往太空城的運輸工具中，有一選項是太空電梯。
由於披露的資料有限，最早有關太空電梯技術描述的資料內容，源自1978年科幻小說作家——克拉克。並在他的《Fountains of Paradise》（中文：天堂之泉）小說中，以生動的文字描述人類未來乘坐太空電梯往返地宇之間觀光的憧憬。
此後，太空電梯的建設計劃，開始出現在俄羅斯（前蘇聯）、美國、日本的航天政策文件中。直到2000年，經過科學家二十多年的論證，太空電梯從科幻走向理論與實驗階段。因此，人類建造太空電梯取代火箭運輸是有可能實現的。
以國際空間站為起點軌道，直線延伸到地表近距離約為320公里，遠距離約為347公里。如果人類要想建造太空電梯，首先需要解決材料問題，才能夠建造一條400公里長的地宇基準繩，為建造太空電梯做準備。據材料科學家透露：要想完成這樣的任務，除非研發出超長且超強的碳納米管纖維，才能有望實現。
太空電梯遠期的價值分析，優點：可以降低前往太空的運輸成本，大家可隨時前往太空一日遊。缺點：前期的科學實驗，以及造價巨大，遠遠超出現有的火箭技術運輸成本；安全性能指數低。
難點：如何應對地球不同大氣層的環境，決定著太空電梯是否成功。汽航島
太空電梯是在五十年代由蘇聯工程師提出來的構想，最大意義在於廉價發射。1982年美國科幻作家克拉克在《天堂的噴泉》中將它寫成科幻，從此廣為人知。但從長遠來看，它並不是廉價發射的首選。從經濟角度講，空天飛機比它實現的可能性大得多。
首先，要建造太空電梯，必須先要把巨量物資運入太空。
太空電梯不是從地面往上建，而是從太空中的一點往下延伸，這個起建點必須在三萬六千公里地球同步軌道上。為了讓它保持重力平衡，還要從起建點再往外建一條甩天梯，也有幾萬公里長度。這樣下來，在電梯投入運營前，就要用其它發射方式把這些物資先期運上太空。這是極不經濟的。
其次，太空電梯一旦建成，各種物資就要先送到它的地面起運點，才能從那裡升上太空，還要從電梯末端再分散到各種軌道上。完全削弱了現在從世界許多發射場分佈發射的優勢。，因為需要與起建點對應，這個地面起運點還不一定就在經濟發達地區（《天堂的噴泉》設想它在五千米高山上）。還要建設交通設施，方便把各種物資送到這裡。
即使沒有技術問題，也會有國際關係問題。把全部物資都拿到一點發射升空，等於由一個國家壟斷了太空發射。其他航天大國難以接受。如果大家都建自己的太空電梯，那成本又高上幾倍，更不經濟。如果只有一個國家建了太空電梯，其他國家還用傳統方法發射，這臺電梯恐怕也很快就要破產。
相反，空天飛機既能在機場起飛，使用航空發動機在大氣層中飛行，又能在高空轉換成火箭發動機。它完全可以利用現有機場運營。最大瓶頸只是發動機，機身設計和材料都不是問題。甚至，二戰中德國人都設計過空天飛機，想用它越洋轟炸美國。未來一千架空天飛機的運力不會小於一部太空電梯，而它們的製造和運營成本都小得多，並且隨造隨用。
科技文化鄭軍
電磁炮已經實際應用，這原理做軍轉民就是飛向太空的廉價電梯，做一個彈丸型電梯倉用電磁炮發射出去，然後自己導航對接到天際目標倉。
流星雨127700046
三體我沒看過，但是在十幾年前我就看到過這個太空電梯的構想。我覺得可以實現，但是難度比殖民火星不小。
我們需要的材料要輕，要堅固，要耐高溫低溫，要扛的住輻射。這材料不好找。石墨烯似乎可以考慮，但是我不知道這玩意的詳細性質，無法詳細分析。估計細了扛高溫低溫扛輻射不行，那就做粗些，在表面敷上一層鉛扛輻射，這重量只有靠加粗來抵消影響了。
選址要在赤道上，上邊要經過同步衛星軌道，末端要有配重拉住，這就成了。
理論可以有，技術還有待提高。
