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這個真沒辦法，CVT現在的製造工藝始終無法達到跟整車壽命同步
隨著汽車製造工藝的大幅提升，汽車的質量也有了長足的進步。在2013年起國家就取消了私家車的報廢年限，只是在車裡行駛里程達60萬公里後會引導報廢。
不過目前市面上的大多數私家車都跑不到60萬公里。一般在無大修的情況下，40萬公里就已經比較極限了，二手車市場上30萬公里的車子都很少見。
當然也有很多車輛的質量非常好，像是豐田的普拉多、蘭德酷路澤等車型，跑個五六十萬公里無大修也是常有的事兒，不過大部分車輛都達不到這個標準。當然這個也是要看車輛使用和保養的情況的，畢竟使用保養的好，車子壽命肯定長一些。
如果是單論發動機壽命的話，在保養得當的前提下跑50萬公里以上是真沒啥事兒。但汽車的整車壽命不止是發動機壽命，還有變速箱壽命、底盤壽命、車身結構壽命，在這其中變速箱的壽命是最短的。
在變速箱中MT（手動變速箱）和AT（自動變速箱）變速箱是耐久性最好的，現在已經基本上能做到跟整車壽命同步了。
至於DCT（雙離合變速箱）和CVT（無級變速箱）變速箱的表現就差了些。但相比而言，現在DCT的耐久性是要好於CVT的。
可能很多人感覺雙離合的可靠性不佳，經常出問題，以前的很多雙離合車型也確實是問題不斷。但總體而言雙離合變速箱的可靠性是在不斷進步的，目前的雙離合變速箱比起前幾年已經有了不小的進步了。
現在大眾旗下最新式的雙離合變速箱基本可以做到與整車壽命同步了，而如今的大多數CVT變速箱是做不到這一點的。
我們平常極少見有CVT變速箱可以使用30萬公里以上的，這個不抬槓，確實如此。
許多CVT車型在20萬公里時就會出現比較嚴重的性能衰減，這主要是由於CVT變速箱的結構造成的。
與MT、AT、DCT變速箱不同，CVT變速箱不是靠齒輪與齒輪之間的硬連接來傳導動力的，而是通過錐輪帶動鋼帶來驅動車輛行駛的，發動機和變速箱之間的動力傳遞靠的是錐輪和鋼帶之間摩擦完成的。
這種傳遞方式就算是新車在急加速時都會出現打滑，更不用說使用多年的老車了。
任何的機械部件在長時間使用後都會出現磨損情況，這是無法避免的。但錐輪和鋼帶之間的磨損對CVT變速箱的傷害更大。
CVT變速箱在長時間使用後，錐輪和鋼帶之間的摩擦力會減弱，變速箱打滑情況越來越嚴重，動力傳輸效率不斷降低，直至徹底失效。
並且鋼帶壞了基本上是沒法修的，因為維修成本太高了，一般維修人員都是建議直接報廢或者更換變速箱。
目前CVT變速箱還沒有辦法徹底克服上述這個缺點，這也是阻礙CVT普及的最重要原因。
當然，CVT變速箱也有很多優點。像是動力傳輸不會間斷、燃油經濟性好、成本較低等等。如果使用保養得當，CVT變速箱跑個30萬公里也不是沒可能，但確實是少！而且由於磨損問題，到時候車子的加速會很肉，你得適應車子幹吼不走的佛系駕駛風格。
千佛山車神
變速箱和發動機使用壽命不符，這不是合不合理的問題，選擇就要接受。
發動機設計壽命是60萬公里並沒有這麼一說，只是家用車60萬公里強制報廢而已，正常維保可以用的更長。不說別的地方就看戰鬥民族，有些車上百萬公里服役二三十年的車子還在路上奔馳。
而CVT變速箱的設計壽命並不是固定的30萬公里，不同廠家不同的工藝有些20萬公里可能就要出問題，有些也能跑上三四十萬只是比較少了。這種結構的變速箱不耐用主要是因為設計機構的原因。
CVT變速箱是由兩個錐輪及一條鋼帶組合提供動力，而錐輪和鋼帶也就是CVT最核心的部件。工作原理是通過液壓裝置張緊，套在錐輪上的鋼帶通過主動錐輪和從動錐輪直徑的變化實現不同的傳動比，張緊過程是一個線性的變化並沒有固定頓挫的齒比，所以CVT變速箱一般都很平順。
但是錐輪和鋼帶在使用過程中都是會產生正常磨損的，在磨損到一定的程度之後就會出現打滑的問題，到了這個程度也就基本完蛋了。所以CVT變速箱是不可以空擋滑行的，因為空擋滑行的時候油泵與發動機斷開剛性連接油壓瞬間變小，會造成核心部件的潤滑不良加劇異常磨損或者高溫。
CVT變速箱的耐久性確實不如AT或者溼式DCT一類的變速箱，不過既然買了就得接受。不過一般家用車在這臺車的用車階段也少有能開這麼多公里數的，不到出問題的時候早就賣車了，所以也不用糾結，供參考。
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天和Auto
60秒懂車，回答你的汽車問題。
首先我說一下你這個問題的提問方法，兩點都需要糾正一下啊。
發動機壽命不是60萬公里，其實正常的方法及保養，開到，60到100萬公里是沒問題的，甚至有些出租車行，可以開到200萬公里，這個沒有任何問題，他不是一個規定的值，跟你的保養以及使用方法有很大關係
比如，你的車，每天冷車啟動都能熱出30秒，再加上使用有效的納米保護劑，嗯，我們做過很多實驗，比如說益飛特引擎保護劑，1萬公里使用一次，你這個車開100萬公里，發動機不會大修，甚至200萬也沒有問題。
當然，你說的60萬是中國的私家車，強制報廢的年限，這個也可以理解。
那麼cvt變速箱嗎？也不是使用壽命30萬公里，是說裡邊的鋼帶使用壽命大概30萬公里，這個也和駕駛習慣和保養有很大關係。
據統計，大部分私家車開不到30萬公里，就更換了，或者是就被淘汰掉了，所以30萬公里，已經，夠一個家庭使用十到，15年，甚至20年了，足夠了。
如果ct變速箱的鋼帶，鏈條，需要更換，要更換完之後再跑30萬公里，也沒有什麼問題，所以維修費用也不高，就像一個易損件正常更換是一樣一樣的，所以，這個非常正常。
所以呢，這個就是實際的現象，所以對咱們私家車來正常使用，不用考慮這個問題，發動機和，變速箱吧，正常使用對我們絕大多數家庭沒有任何影響。
60秒懂車
為什麼說CVT設計壽命只有30公里，那是因為這條博世鋼帶，它的最高壽命就是30萬公里，難道有，比博世更好的鋼帶嗎，當然沒有，博世鋼帶，是目前世界上最好鋼帶，鋼帶疲勞最高就是30萬公里，看看博世公佈鋼帶疲勞斷離原因吧，所以有些鋼帶幾萬公里就斷離。發動機需然設計60萬公里，但是根據出租車司機普騙反應，以只能撐30萬至50萬公里，就得更換活塞環和缸套，那些100萬公里汽車都是多次更換活塞環和缸套，說100萬公里螺絲都沒有動過都是在瞎說。
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跟你講實話吧。 就算你鋼帶打滑了。你直接換一個鋼帶就可以了。你騎過摩托車嗎？踏板摩托車。如果他把摩托車裡面的無極變速皮帶打滑了。就找修理廠，直接換一根皮帶裝上去就可以了。 這就是cv t最方便的地方。
CENA27506188
不曉得哪來的數據，cvt設計壽命30萬公里？老天籟很多開了25萬公里以上的多得很，沒見變速箱出什麼問題。要糾正一個觀點，很多人把鋼帶和踏板車的皮帶混為一談，皮帶的承受的拉動力，加上皮帶會老化，特別是高溫老化更快。鋼帶只要是承受的推動力，是主動輪推動鋼片，以此帶動從動輪，因此cvt變速箱沒有大家想象的那樣脆弱。現在不管是at、cvt以及前期詬病較多的雙離合，一般家用都沒得什麼大問題，有的是個體差異和批次問題。通用的at變速箱不是也出了不少問題，豐田口哨cvt，著名的大眾乾式雙離合。總之買車儘量不要當“小白鼠”，當然你特別喜歡，就要承受相應的風險，例如，本田的機油門、途銳發動機進水、豐田凱美瑞泥漿進發動機艙等等。買車之前多去論壇逛逛（注意真別水軍以及專黑）、多聽聽朋友的意見，最好試駕一下。
鬆鬆125128257
分清楚，cvt鋼帶式設計30萬公里，但是還有一種叫做鋼鏈式CVT ，但是成本更高，性能更好，奧迪和斯巴魯用的就是鋼鏈式的，尼桑用的是鋼帶式的，不一樣的，總體來說，cvt現在用的也多了，個人感覺最好的CVT 一是斯巴魯二是本田，奧迪的CVT逐漸不用了，而且奧迪所使用的鋼鏈式也是斯巴魯的技術
yanyan+
發動機也很難跑到60萬公里，但是橡膠件，密封件就使用不了那麼久！變速箱會最先出問題，使用不當的話，10萬公里就會出現磨損，需要更換鏈條及兩個傳動輪！汽車除手動變速箱壽命較長，自動變速箱是無法做到和發動機一樣壽命的！
ysdm4321
老天籟車主妥妥的30多萬公里沒問題
咖啡騎士10
呵呵，現代人誰會把車開到三十萬公里，還不換車的，一般人十年車也就十幾萬或二十來萬公里，年輕人換車頻率也就五六年左右
