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這個差距只能是品牌溢價的問題了，因為實際駕駛感受，配置性價比，甚至駕駛感受和人性化設計，S90都領先於寶馬5系。但沃爾沃的品牌影響力如何跟寶馬相比呢。
中大型車這一塊的市場之中，寶馬5系基本上可以稱得上是同級別中的標杆車型，無論是氣場上還是配置上都有著足夠優異的表現，只不過在性價比方面並沒有太大的優勢，所以大多人對它的關注度其實並不是很高。
沃爾沃同樣作為一款豪華品牌，以“安全”著稱的它能夠為你帶來更大的保障，確信就是氣場不夠，雖然也有5083*1879*1450mm的身材，但並不能駕馭商務人士的氣場，整車的售價區間為37.98萬元到55.18萬元，大部分地區都有著8萬元左右的優惠，所以這款豪華品牌的中大型轎車不足30萬元就能夠輕鬆的拿下。
在外觀方面，它採用了家族式的設計語言，直瀑式的進氣格柵帶來了很強的時尚感，傾斜的貫穿式鍍鉻飾條也讓前臉的辨識度更高。兩側的霧燈周圍均採用了“小刀”型的鍍鉻飾條，在細節中點綴出了更為犀利的視覺效果。
車身的側面主打的是年輕的風格，貫穿式的腰線設計讓整體上看起來更加的動感，雙五幅式的輪轂也營造出了比較運動的氛圍。尾部的LOGO字母標識提升了一定的逼格，下側貫穿式的鍍鉻飾條也讓整體上的顏值進行了提升。
內飾方面，黑色的渲染還是帶來了很不錯的檔次感，中部貫穿式的鍍鉻飾條也在細節之中點綴出了較為年輕的氣氛，木紋飾板的拼接也呈現出了豪華感。大尺寸的液晶儀表盤和中控的液晶屏幕在視覺上增加了不少的科技感，並且也增加了不少的便利性。
動力方面，沃爾沃S90搭載了高低功率版本的兩款2.0T渦輪增壓發動機，最大的輸出功率分別可達190匹馬力和254匹馬力，最大的扭矩分別可達300牛·米和350牛·米。在車子的傳動系統方面，全系匹配的都是一款8檔的手自一體變速箱。
白希文
在中國市場，用戶和沃爾沃之間有個誤會。沃爾沃儘管被吉利收購，但依然是獨立運行的。所以品牌上沃爾沃不認為會因為吉利的原因而降低身價。這在印度塔塔旗下的捷豹路虎不是一個情況嗎。所以沃爾沃依舊存有豪車的那份傲氣。而親民的價格更是一個美麗的誤會。S90目前36.98-55.18萬元的定價。在全國都有4萬以上的優惠。所以實際上的車價比奔馳寶馬同級別低過10萬。看似便宜的車價，其實不僅僅是品牌的認知，還存在試乘試駕上和寶馬都巨大差異。發動機的噪音，轎廂的安靜，底盤的舒適，都沒法和寶馬比，這就是它必須在價格上直接下來的原因。你廠家說的很美的事情，等客戶到了車上完全不是期望的效果，客戶是不會賣賬的。另外，車價和養護成本相比又存在很大的距離。沃爾沃保養維修又很貴，車還容易壞。修的時候就知道什麼叫豪車了。就算一個簡單的小保養，近兩千，比寶馬貴近一倍。比奔馳都貴。那車價優惠的，修車時都拿回去了。世界上有三個品牌的車，電腦是不能破解的，只能在四兒子這裡受宰割，窩窩是其中一個。賣不動就是很正常了。而月銷量在1000多徘徊，又讓沃爾沃在上世紀的狀況重現，一個小眾車。
我就是寶馬用戶，看到過太多的S80拋錨在路邊，這還怎麼會去想著買它呢。小眾是我第二個不選他的原因。外形設計，你站在車頭看還不錯，跑到車尾一看，設計上的不成熟的感覺馬上來了。在品牌認知上還沒達到一線豪車的位置，這在中國市場它就是個現狀。
很多拿過去說事。要說過去，那S80對標的不是奧迪a100，也沒有奔馳e，s80對標的是奔馳S。但是這20年來，ABB都在發展，而且是迅速的發展，沃爾沃卻一直在生死中掙扎。它落後了，不要拿過去的榮耀來誤會今天的落後。沃爾沃的落後是真實的，只是廠家和看客誤會了。奔馳哪怕是e，沃爾沃都不是它對手。而S90跟56e同臺競爭，那是已經自貶了。在上世紀只有那種不隨大流，低調的豪主，不願意買同價位的奔馳，才選擇沃爾沃。在那時，香港翻譯的沃爾沃叫富豪，奔馳叫平治。看看這兩者的差距。現在呢。它和寶馬這種小廠都比不了（的確ABB裡面，寶馬銷售總量最小）。看看寶馬5設計上的成熟，沃爾沃不知道要哪一年才能趕上。
大舟財經觀
正好這兩天關注了沃爾沃降價的消息，說說我的看法。沃爾沃是一個曾經和奔馳寶馬齊名豪華品牌，其生產的汽車以出色的安全性著稱，S90則是沃爾沃的旗艦車型，代表著沃爾沃最高的技術水準和造成理念。
被吉利收購的沃爾沃在獲得強大資金支持後，煥發了青春，做出了明顯的改變。一方面加快了車型推陳出新的步伐，一方面加強了市場營銷，知名度得到了提升。同時沃爾沃的設計風格一改以往的老氣橫秋，變得更為年輕化和富有特色，被稱作雷神之錘的LED大燈設計被業界津津樂道，成為了沃爾沃重新崛起的一個標識。S90的整個車頭力量感十足，而且視覺效果很龐大，符合中大型車的定位。
S90擁有超過5米的車身長度，而且由於是沃爾沃的旗艦車型，在以往甚至被認為定位高於寶馬5系和奔馳E級，其低調豪華的風格深得沉穩的成功人士喜愛。沃爾沃車身側面的線條保持著前代車型的經典輪廓，一眼望去就知道是款熟悉的沃爾沃，這也是豪華車必須的傳承感。
S90的內飾在保持豪華沉穩的同時，既精緻美觀又加入了新潮的科技感，其中“Sensus智能車載交互系統”的那塊縱置9英寸觸控大屏給人印象深刻。S90配置了主動座艙清理和車內空氣質量控制系統，車主上車之前可以最大風量進行空氣調節，吸走車內揮發氣體；空氣質量控制系統則監測一旦空氣質量降低，自動切換至內循環，緊跟現在的環保健康潮流。
沃爾沃的最大賣點，安全性，在S90上更是不遺餘力。不僅在被動安全上，車身大量採用了超高強度熱成型鋼，車頭鋼鋁混合材質的吸能區最大可能地降低碰撞的衝擊，而且還裝備了自動駕駛輔助系統、智能識別障礙的城市安全系統、車道偏離糾正和碰撞座椅保護吸能等主動安全技術。S90在安全性上保持著沃爾沃一如既往的全面和高水準。
可以說新一代S90在設計、安全、豪華、科技、環保幾個方面都下了很大功夫，相對於前代車型的競爭力大幅躍升，並因此一舉入選了2017年的歐洲年度車型，沃爾沃的旗艦車型翻身在望了。
不過，沃爾沃S90的市場銷量卻一直不見起色，和媒體的高曝光率相比，路上的能見度卻很低，處於叫好不叫座的尷尬局面。我覺得原因在於S90雖然在各個方面都有所提升，但卻採取了過於激進的發動機策略：全系只有2.0T四缸機！從36.98萬的T4到55.18萬的旗艦T5都是一款發動機，這對於品牌支撐度可不是什麼好事情。
寶馬新7系
因為S90是沃爾沃的最高級車型，相對於BBA，沃爾沃沒有更高級的與S級、7系、A8類似的車型來提升品牌。而唯排量論高低的觀點在豪華品牌裡目前仍然是主流，君不見寶馬推出四缸730Li時被罵得多慘麼？但7系還有直六3.0T，V8 甚至V12啊，入門730Li採用四缸機還不算太過分。和S90對標的寶馬新5系現在風頭正勁，全系七款車中有六款是2.0T，可見2.0T是絕對的主力，但5系畢竟還有一款不求銷量的540Li六缸機來拔高車系檔次啊。
沃爾沃在吉利收購前半死不活的狀態下已經拉大了和BBA差距，現在起死回生後已經擁有了出色的外觀、精緻的內飾、有口皆碑的安全性，但卻在關乎豪華感最關鍵的動力系統上採用了過於激進的策略。雖然現在小排量、節能是潮流、也是政策壓力，但歷史傳承和動力水準的高低仍然是豪華品牌的生命。BBA在主力車型上逐漸推廣小排量2.0T四缸機，但都保留著大排量增壓發動機，一方面是為了提升品牌格調，一方面是為了裝備旗下的性能版車型滿足小眾土豪的需求。
XC60 北極星 T6
而沃爾沃居然自斷後路，全面放棄了四缸以上的發動機，就連旗下的北極星性能版也只是狂榨四缸2.0T的潛力而已。雖然沃爾沃的四缸機有黑科技加持，高功率版甚至超過競品的六缸機，但這改變不了人們的觀念的。在之前寶馬730Li和奔馳s350的對比競爭中，奔馳就是佔盡了多缸機的優勢。所以，因為發動機的問題，沃爾沃的豪華感大打折扣。四缸再好也是四缸，和大眾心目中的高端不太沾邊。好事不出門、壞事傳千里，任憑沃爾沃不斷地宣傳自己的安全、設計、創新、做工，但大家好像只記住了“你只有四缸機”，而BBA還有6、8、12缸啊，感覺上沃爾沃差得好遠的樣子。
同時，S90全系只有前驅版，難道沒看到quttro給奧迪帶來的巨大聲譽麼。寶馬、奔馳現在都開始在轎車上下放四驅系統了，連320Li，C200L這種低功率版本都有了四驅型號。
總之，動力系統和驅動形式的單一造成了S90的窘境，目前S90成交的起步價已經跌破了30萬，旗艦車型淪為和寶馬3系、奔馳C級來競爭，不得不說這是喜歡沃爾沃品牌的車迷不願看到的。沃爾沃激進的發動機策略讓之前各種努力的成果顯得黯淡，不知道沃爾沃能否及時應對這樣的現狀或者能在新能源的彎道中找到靈丹妙藥呢？
六輪驅動
在中國市場，對標ABB的中大型轎車“E/5/6”的其它豪華品牌產品日子都不太好過，沃爾沃的S90便是這樣一款車。
月均銷量1563臺，沃爾沃S90銷量遇冷
基於沃爾沃SPA（Scalable Platform Architecture）平臺推出的S90承擔著沃爾沃轎車旗艦形象的重任，在定位上是要與寶馬5系、奧迪A6L等車型競爭的。沃爾沃自知品牌力不及對手，便機智地以較低的定價打一個錯位戰。S90目前36.98-55.18萬元的定價在北京地區經銷商終端已有4萬元的優惠，也就是說最低32.98萬元起就可以買到沃爾沃S90。這個價格不僅比寶馬5系低了10萬元左右，更是和2017款的寶馬320Li幾乎一致。照理說這樣以價換量的策略是沒問題的，但現實的銷量情況卻結結實實地給了沃爾沃一錘。
2017年1至8月，S90累計銷量1.25萬臺，上市至今最高單月銷量為剛剛過去的8月，賣出0.24萬臺。再看看相同價位的寶馬3系：僅8月單月銷量就達到1.1萬臺；他的同級別對手寶馬5系，儘管整體表現不佳也有著月均7千臺的成績。沃爾沃S90這樣一款定位於旗艦轎車但定價上相對降級的車型只能取得月均1563臺的成績，恐怕是拖了沃爾沃在華整體增長的後腿了。
動力落後，NVH表現不夠豪華
作為一款旗艦車型，沃爾沃S90全系僅有一臺2.0升4缸渦輪增壓發動機實在是有些說不過去。儘管現在提倡節能減排，但誰家還沒個6缸/8缸作為頂配提升旗艦形象呢？沃爾沃在這一點上就已經略顯磕磣了。只有一款2.0T發動機的沃爾沃其實是通過裝配不同渦輪增壓模塊來體現高低配車型間的動力差異的。但即便如此，S90目前也只有低功率的T4和高功率的T5兩個動力版本，和寶馬5系的2.0T、3.0T直列六缸、奧迪A6L的1.8T、2.5L V6、3.0T V6 等多套動力相形見絀。此外T5版本最大功率為254馬力，峰值扭矩為350牛·米，這樣的賬面數據在同級別對手面前也是抬不起頭的。而國產S90的T8混動版本也還未上市，可以說目前沃爾沃S90在動力方面是被對手吊打的。
如果你說硬件的動力不是沃爾沃的強項，那麼再看看軟件的車輛豪華感，S90在車輛NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）表現上做得也並不到位。簡約的內飾設計也許是所謂“北歐豪華”的體現，那麼車型行駛過程中駕乘者感受到的換擋平順性、發動機工作傳入車內的噪音大小都讓用戶有所怨言。相信只要你同時體驗過S90和ABB的同級別車型，你會發現沃爾沃在細節方面確實還有許多值得改善的地方。
沒了安全優勢的沃爾沃，還可以拿什麼去詮釋豪華？
其實沃爾沃一直以來的王牌便是“安全”二字。但是隨著各地碰撞安全標準的提高和各大廠商在主、被安全配置方面的大力度投入，沃爾沃越來越式微的安全優勢已沒有再讓他笑傲對手的資本了。更何況是到了中大型旗艦轎車的這個級別，S90在安全技術層面更是佔不到多少便宜。
假如投資者本金是100萬元，股票市值只剩50萬元，股價完全解套需要漲100%，難度可想而知，如果此時再注入50萬元，股價只需有50%的漲幅，便可解套。輸入新鮮“血液”的前提是必須瞭解大盤趨勢，熟悉技術面與基本面，懂得股價起漲點，目前月收益保持在30%。
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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
沃爾沃s90比5系便宜10萬，為什麼還是賣不好。這個問題非常有代表性，可以肯定的說還是品牌惹得禍。沃爾沃是二線豪華品牌，準確的說是二線豪華品牌最末端的一個，和寶馬5繫一線品牌的地位完全沒有可比性。品牌的力量是巨大的，其影響遠遠超越產品本身。舉個例子，同樣的一雙鞋，一個打上耐克標，一個打上李寧標，其售價也會有幾倍的差距，就是這麼可怕。
不可否認，沃爾沃s90和寶馬5繫有差距，但也並不明顯。差10萬是什麼概念，可以說已經是跨越了級別。目前的沃爾沃s90基本上也就是和寶馬3系在一個價位上，入門級產品售價跌破了30萬。不過依然銷量低迷，無人問津。這裡還存在著另一個問題，就是消費心理。不管是買什麼東西，消費者都是買漲不買跌，跌的越狠就會越沒人買。用來衡量一個產品價值最直接的方式就是看售價，當售價被打破之後，在消費者的印象當中它的價值也就大打折扣了，雖然只是想當然的概念，但依然會影響人的消費應為。
面子消費問題也是很重要的一個方面，買車很大一部分買的是面子，是一個數字，而不是車。比如說，你準備花一百萬買一輛寶馬7系，而現在要降關稅了，寶馬7系降到了70萬，此時你又看不上7繫了，就會考慮是不是買輛售價降至一百萬的路虎攬勝，呵呵，就是這樣。沃爾沃的大幅度降價也會令許多持幣觀望的消費者更看不上。
一味的降價並不是解決問題的好辦法，相反更是對品牌的巨大傷害，有可能到最後銷量上不去，品牌力也沒了，賠了夫人又折兵，確實有些飲鴆止渴的意思。沃爾沃s90其實在顏值上，配置上已經做的足夠出色了，要想破局除了打安全牌之外還可以向邁騰學習，繼續加長，營造出比對手更寬敞的空間，優化內飾突出豪華感，將豎直大屏換成懸浮式，將屏幕顯示效果做的更酷炫。做好以上幾個方面相信s90的銷量會有一個大的提升，其實識貨的消費者還是佔多數的。
李老貓說車
沃爾沃賣得不行，很正常。說到底就是產品力差距太大。
行政級轎車裡，只有ABB有競爭力，而且是壓倒性的優勢，奧迪A6一個月能賣到一萬二千輛，夠沃爾沃90一年的銷量了。寶馬5系奔馳e級換代時間不長優惠力度小也能在月銷八千這個量上。
這三家的產品力，和沃爾沃凱迪拉克那幾個二線豪華品牌不是一個級別，無論是集團體量還是歷史傳承以及品牌美譽度，都是碾壓性勝出。願意花四五十萬買車的顧客，是這個社會的精英群體，他們只認ABB，是綜合評估考慮的結果。沃爾沃的賣點，安全環保，那三家一樣做得很好，但是ABB的賣點，豪華運動科技，沃爾沃可給不了。
行政級車是個充分競爭的市場，誰也不能壟斷。所以廠家要做的，只能是迎合消費者，誰也沒有資格引領改變消費者。
figo51
1，舒適型太差，真的非常差，特別後排，坐起來太難受，前排頂配才有坐墊延長。座椅很薄。
2，4缸前驅。發動機聲音大，隔音差。
3，空調都放大屏幕，不方便。
4，內飾雖說是皮質，但是塑料感挺強。
家庭用車，舒適型要求高。第一條就pass
天之蒼茫
其實最近在路上已經看到不少S90，說明國人慢慢接受S90了。要說為何銷量還是不如BBA，那是歷史原因造成的，包括廣告花費，品牌積累，4S店的分佈，以及國人對BBA的固化追風，這些都不是靠S90這一款車可以改變的。但隨著國人對於購車的日趨理性化，以及高端人士的知識化，相信大家對沃爾沃的認識會越來越有正確認識，比如這個品牌對開車人及乘客的關注，不僅僅其安全性，還包括車內空氣的優化，以及其他相關理念。總的來說，沃爾沃汽車在全球都在回暖中，相信也會在其第二故鄉中國有越來越多的認同度。
北漂人士
簡單點說，車是好車，可沃爾沃定位不清，想強行加入BBA陣營，那不是說你造幾款好車，價格定的和BBA差不多就行，你得一步一步來，因為本身你品牌力不夠呀。降20萬也許能達到寶馬5系的量，開個玩笑。
普洱小廣播
中國的中大型轎車市場（C級車市場），一直是BBA統治的天下，沃爾沃s90的高定價本身就限制了它的銷量。
沃爾沃s90是沃爾沃s80的全新換代車型。車身幾乎所有部件全部煥然一新。其最大賣點是，車身安全性，車內淨化裝置和車輛自動駕駛技術。沃爾沃s90配置極其豐富的主被動安全裝置，能夠在第一時間做到最恰當反應，保障行人以及車內人員生命財產安全。其次，沃爾沃的車內淨化裝置應該屬於同級最好的，這也是沃爾沃一貫秉承的一點。第三便是沃爾沃的智能駕駛技術，很不錯，但實用性相對較低，屬於一個博眼球的賣點。
說完優點來說說缺點，沃爾沃s90的懸掛並不舒適，乘坐舒適度不如BBA。其次，沃爾沃內飾氛圍營造稍顯弱勢，用料不錯，簡約氛圍也很好，但很難給人精緻的感覺。再者，沃爾沃品牌影響力不大，從福特轉手到吉利之後，沃爾沃開啟了全球復興計劃。但是畢竟曾經最輝煌的時候也只是二線豪華品牌，其想在中國與BBA想抗衡，還是很難做到的。（不過這幾天缺點其實也和購車者個人直觀感受相關，如果購車者滿意，那麼一切缺點都不是缺點。我所說的只是大多數人的感覺，冒犯沃爾沃粉絲的話我在此致歉。其實我自己就是沃爾沃的小粉絲😂）
那麼來看看寶馬5系。在奔馳的E級極其以下的汽車機械性全面落後的情況下，全新寶馬5系可以說在“機械系”方面完虐奔馳，更何況在這方面本身就不佔優勢的沃爾沃。（這裡僅討論汽車機械性，內飾氛圍營造，做工用料不在討論範圍之內）。而飽受詬病的寶馬NVH（噪音控制，汽車靜謐性）在這一代5繫上做的非常完美，多家國內外媒體評測超越奔馳與奧迪。可以這麼說，全新5系在C級車市場真的是一款近乎完美的車。不過在國內，寶馬被扣上了“暴發戶”的帽子。這也使得有C級車購車需求的人近而遠之，在這點我真的很想強調一下，雖然寶馬在國內這方面的口碑不好。但如果僅從車身底盤調教，發動機變速箱匹配度，車身NVH等這幾個汽車硬性要求來看，寶馬5系真的很不錯。希望各位有考慮寶馬5系車主，不要因為“寶馬是暴發戶開的”這個老舊偏見而放棄一款良心之作。相對而言，全新奔馳E級就在汽車機械性上稍顯落後，不過奔馳內飾氛圍營造的確是太棒了。在那種豪華氛圍下，底盤，發動機的劣勢也可以被忽略。
綜上所述，寶馬5系在產品力上的確比沃爾沃s90要高，因為上升到C級車，汽車的安全性，車內淨化系統等裝置都沒有太大區別。再加上沃爾沃本身在品牌影響力上難以與寶馬奔馳等品牌相抗衡，所以沃爾沃s90銷量不如BBA真的太正常不過了。更何況在中國出了神壇上的BBA，“美國婦女之友”雷克薩斯也很難在中國與BBA爭鋒，沃爾沃穩居二線也是大勢所趨。
