東莞小咖
在消費者看來，這是一次“門當戶對”的競爭，但從某個角度講，這是一個粉絲努力往偶像層面向上的故事。沒錯，這個粉絲就是名爵6，而它努力的目標就是本田的第十代思域。
為什麼是第十代思域而不是第八代、第九代，因為它不在執著於自然吸氣，代號L15B的發動機並不是同級參數最強，而且配的是大多數“性能愛好者”所唾棄的、沒有駕駛激情的CVT變速器，但它卻能在看似沒有優勢的硬件上取得十分優秀的公認結果：從1700-550轉幾乎全域的持續加速力、0-100的加速時間……最大熱效率38%也讓其有著足夠出色的低油耗。除此之外，它還擁有歷代以來最低的車身重心，溜背造型亦帶來更轎跑化的視覺效果，但2700mm的軸距並沒有讓其喪失應該有的乘坐空間，CVT的平順以及可變轉向比的便利亦沒有讓其忘卻家庭用車的本分，懸掛的調校也比之前更加舒適。
思域對比上一代有著翻天覆地的變化，但它也留下兩個“本田死忠”廣為詬病的硬傷：沒有VTEC和徹底屈服舒適的懸掛。名爵6作為“外人”，自然是得不到VTEC的真傳，但它能在思域所放棄的操控性下功夫，它的懸掛能提供足夠的支撐性且不喪失應有的濾震性，2715mm超長的軸距並沒有讓尾部的跟隨消失，車身動態遠比思域更出色。既然是帶著目標來，動力必須不能拖後腿，1.5T和7速乾式雙離合無論輸出還是機械傳遞效率都有著先天優勢，讓其在更大輪轂的情況下能擁有幾乎一樣的加速成績，實屬難得。乾式離合在換擋和效率上有優勢，但可靠性和平順卻非所擅長。
16萬的價格，在面對思域堅挺的價格上只符合1.5T CVT低配的預算，雖然第十代思域的無匙進入、自動空調、互聯大屏標準配置稱得上同級標杆，但也只停留在常規配置。預算內的名爵6頂配的優勢不僅是常規配置，主動剎車和自適應巡航等主動安全配置和支持語音和互聯網的“斑馬”車載系統。
機械素質、整體標定以及產品保值率是合資品牌的固有優勢，科技力和便利性以及更豐富的配置則是自主品牌的向上突圍的捷徑。如果喜歡嚐鮮，而且在意配置，名爵6顯然更適合，但從家用角度出發，思域或許會更多好評。（botzi）
DearAuto
首先我們先來公正地看待，名爵6到底有幾斤幾兩？
從顏值上看，全新名爵6是基於名爵E-MOTION的概念車打造的，本身就帶有歐系GT跑車的影子。而整個前臉，名爵6最具有感染力的就是大尺寸“星輝騎盾”格柵。而全LED的倫敦眼大燈，本身具備遠近光自動調節功能，加上流水式的轉向大燈，使得全新名爵6的整個前臉最具辨識度。
車身線條方面，下壓走勢的車身頭部，加上力量感十足的車身腰線，勾勒出了整車外輪廓，顯示出名爵6的力量感和張力。而溜背造型配合鯊魚鰭，更是非常協調地突出了整車的運動感。
車身尾部更能體現名爵6的轎跑風格，“鴨尾”式的車尾設計，非常性感。而菱形設計的左右尾燈，通過橫跨鍍鉻飾條連接，更層次感非常強。兩邊對稱式的雙排氣設計，要本身已經非常“轎跑”的名爵6看起來更加動力十足。
內飾方面，名爵6最吸引人眼球的就是紅黑主調配色，同時配上仿碳纖維裝飾的中控，內飾立體感十足，運動化效果更加明顯。而大面積的軟材質包裹加上雙縫線處理，給整個內飾增加了幾分豪華感。交互式液晶儀表盤、平底式方向盤和炮筒式的出風口設計，都是時下最流行的因素。
而10.1英寸的中控大屏，搭載的是與榮威RX、名爵ZS同款的斑馬智行2.0互聯繫統。這款互聯網系統正是上汽集團與阿里巴巴集團共同打造的互聯繫統。能實現語音控制、遠程控制、支付寶支付，ETCP智慧停車、智能地圖等功能。
動力方面，全新名爵6全系搭載的是1.5T的全鋁發動機，能實現169kW最大功率，250Nm的峰值扭矩，同時匹配的是6速手動或7速雙離合變速箱。而據官方消息，2018年名爵6還會增加2.0T動力，估計與名爵GS同款。
名爵6何德何能斬自主殺合資？
OK，簡單介紹了一下全新名爵6的產品力，從整體來看，全新名爵6還是不僅靠顏值，還靠實力吃飯的傢伙。但大家都知道，在中國汽車這麼一個錯綜複雜的市場，叫好不叫座的車型比比皆是。而還沒上市就成為網紅車的名爵6又是何德何能？又是否也能挑戰合資思域昂克賽拉，媲美自主帝豪榮威i6？相信這都是很多消費者內心的迷惑？對於這些疑惑，疆哥想略說一二：
第一， 全新名爵6之所以一下成為網紅車，雖然顏值有關係，但是炒得沸沸揚揚的“6秒破百”也是其中之一。很多讀者都驚呼這個傲人的數據，絕對是秒殺合資自主一大片。可疆哥潑潑冷水，這6秒破百的數據，是發動機調校成高功率版本（最大功率190馬力，峰值扭矩300牛米）之後在賽道跑出來的成績。而實際上，我們消費者目前是買不到此款高性能車，估計後續會推出。
第二， 從公佈9.68~13.28的售價來看，全新名爵6直接面對首先是自主的榮威i6（8.98~14.38萬元）。而這兩款兄弟車型在外觀內飾上都是不同風格，動力方面榮威i6的1.0T動力能讓價格更加下探一些。所以兩款自主車型的PK結果更多是取決於消費者偏向穩重型還是運動型而已；
第三， 面對合資品牌，比如本田思域和馬自達昂克賽拉。他們彼此都是轎跑風格，整個外形上誰都頗有幾分顏值。而實際上，在車身尺寸、配置方面，名爵6是走性價比路線，要比思域和馬自達更佔優勢；而所謂的“6秒破百”然並卵，名爵6的1.5T普通版還是相比1.5T的思域略弱一點。而在產品力相當的情況下，消費者還會考慮一個品牌度的問題，而這時名爵的硬傷。
所以總體來說，全新名爵6確實讓很多人眼前一亮，甚至“最美自主車型”也能給它貼一把標籤。而相比原先很多人猜測的11-16萬元的售價區間，正式公佈的價格已經更加走心。可縱然有這麼多可歌的產品點，但是大家不要忘了，這是中國汽車市場。
也許大家還記得曾經的“最美自主車”博瑞，如今也就月均4000-5000輛左右，而作為品牌知名度相比吉利、榮威和本田還略低的名爵來說，名爵6要想斬自主殺合資，確實有一定的難度。
疆哥認為，在層出不窮的緊湊型細分市場，競爭和廝殺也最為激烈，名爵6雖說產品上作出了很大的改變，價格也相當有誠意，但跟秒天秒地秒空氣的思域還是有段差距的（從時間驗證和口碑來看），你覺得呢？
車域無疆
前不久，名爵正式發佈了全新一代的名爵6，新車不但延續了概念車MG E-motion的設計元素，並且非常明確地主打“運動牌”；而僅僅時隔幾天，上汽又再放大招，帶來了一款名為“名爵6 Trophy手動高性能版”的車型。
講道理，這款車的出現可以說是名爵“不按套路出牌”的產物。
首先來看定位。在2017年，一臺車如果仍舊固執地採用手動變速箱，那麼無非只有兩種可能性：要麼這是臺最低配的車型，要麼就是一臺完全追求性能和駕駛樂趣的車型。顯然，名爵6 Trophy手動高性能版屬於後者。
而在高配車型上使用MT變速箱，不得不說這是一個相當冒險的決定。因為“性能版”決定了這臺車的售價不會像普通版本那般親民，而又有多少消費者可以接受花高配的錢買一臺手動擋車型呢？當然，從另外一個層面來說，名爵6 Trophy版對於運動性能的追求也的確夠純粹。
再來看看具體車型。外觀上，Trophy版與普通版名爵6的差異非常有限，能讓人一眼看出來的區別便是車身高度降低了不少，整體風格更加低趴，而這主要是因為Trophy版換裝了更短的避震彈簧。
Trophy版另一處顯著的變化就是換裝了更大的輪轂和輪胎。雙色版的雙五幅輪轂尺寸足足達到了18英寸，而與之匹配的輪胎尺寸為225/45 R18，且輪胎型號由普通版上更注重舒適的普利司通泰然者升級為了更注重操控表現的搏天族RE003。
在“大腳”的內部，名爵6 Trophy版採用了同級別極其罕見的4活塞加浮動盤的制動機構。再加上225寬胎的配合，官方給出的Trophy版車型百公里制動距離將不超過38米。
動力方面，Trophy版車型搭載的是一臺來自上汽集團的“藍芯”發動機。這臺1.5T發動機的最大功率為190馬力、峰值扭矩為300牛·米，配合一臺SCM250六速手動變速箱，能夠以二檔“破百”，官方給出的百公里加速時間僅僅為6.61秒。
但受到此次試駕條件的限制，對於Trophy版車型這臺1.5T發動機在正常工況下的表現、6速手動變速箱換擋手感、離合器腳感和整車底盤的調校水平，還是得等到後續完整的試駕後才能給出全面的評論。
至於內飾方面，Trophy版車型基本維持了普通版本的設計，並沒有過多強調自己的獨特身份。值得一提的倒是這幅方向盤，無論是視覺效果還是握持感都屬一流，對於整臺車運動氛圍的提升還是具有相當大的幫助的。
225 R18的泰然者ER003、4活塞卡鉗、浮動剎車盤、最大功率190馬力、峰值扭矩300牛·米、6.6秒加速破百、37米百公里剎停、前麥弗遜後多連桿懸架，當這些單個拎出來都能讓人興奮不已的元素全都集中在一臺自主品牌A級車上時，我們完全有理由為之感到興奮。
但Trophy版能成為新一代名爵6車型中的銷量擔當嗎？現在下結論還為之過早，畢竟除了價格這個未知因素外，手動擋也將會影響部分潛在的客戶群體。而如果能同時引入雙離合或是自動變速箱的版本，相信對於銷量會有著不小的拉動作用。
AL頻道
全新名爵6採用了名爵最新的家族式外觀設計，倒梯形的進氣格柵，銳利的大燈造型，大燈組內部繼續採用和名爵ZS相同的“倫敦之眼”的設計風格。前保險槓的進氣口呈多邊形動感十足，腰線比上一代名爵6更流暢。尾部延續了上一代名爵6的斜背式設計，十足的轎跑範兒。
尾部延續了上一代名爵6的斜背式設計，上方帶有上翹的“小鴨尾”，下側則帶有擴散器，搭配上LED的車尾燈十足的轎跑範兒。
內飾將採用紅黑兩色的配色，大量的使用軟質材料進行包裝提高了整車的質感，圓形的空調出風口個性十足，中控上一塊仿碳纖維材質的裝飾進一步突出她的運動風格。配置方面將會有無匙進入，無匙啟動，電子手剎等時下流行的配置。同時，還將搭載升級後的斑馬智行互聯繫統，具備精微語音控制、遠程控制、智能地圖等功能。
動力方面普通版本的名爵6將搭載一臺1.5T發動機最大功率169馬力，最大扭矩250N▪m，而在性能版中這臺1.5T的發動機將被壓榨到極致，將會爆發出190馬力的最大功率以及300N▪m的最大扭矩，搭配一臺6檔手動變速箱，百公里加速只要6S多！看到這個數據真的是有種想去買一臺的衝動！
作為一臺家用車，不僅動力要出色，空間也要出色。全新名爵6長4695mm、寬1848mm、高1462mm、軸距2715mm，從各項數據來看新名爵6在空間方面不輸任何同級對手。當然啦，作為一個MT控這車簡直就是福利啊！這年頭能堅持打造MT性能車的廠家不多了，據悉新名爵6年內有望上市，期待期待！！
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從題目中可以看出題主是追求駕駛激情的那種。
先給出觀點吧：要麼直接上思域，要麼等一等再出手名爵6。
首先說一下十代思域，外觀，可以說新思域完全顛覆了八代、九代，推倒重來的設計，整個車身比較低矮，側身腰線硬朗流線，俗話說一低遮百醜，更加具有運動範。
其次就是它的動力，本田發動機動力強勁，油耗低，這是有口皆碑的，懸架上前後獨立懸掛，支撐性還是比較不錯的。
中控佈局合理，使用方便，但是用料方面感覺是不是很有誠意，中控都是塑料，低配車型的座椅全是布。
還有一個就是總體空間非常大。還有一個缺點就是隔音效果不理想。這也是這一價位日系車的通病。即使這樣，依然擋不住人間對這臺車的喜愛。作為一臺合資的性能家轎，保值率還是不錯的。
再說一下名爵6，他有著不輸于思域的顏值，特別是“星空”前進氣格柵搭配整個前臉顯得非常大氣。整個車身線條富於動感。看著很協調那種。官方定位為四門掀背轎跑。
內飾方面在中控上方受用了硬塑料材質，中間部分為銀色飾板和皮革面料，應該算是符合這個級別的定位的。在配置上也比較豐富，具體的可以看一下配置表。
平底三幅式方向盤集成了多功能按鍵，中控顯示屏向駕駛員一方傾斜，也是現在設計的一種潮流。
空間表現還是不錯的，與思域比較起來差不多。
動力上採用的是1.5T發動機，和榮威I6上的那一臺是一樣的，只是調校的更加激進，能釋放190匹馬力，在2000轉的時候就能釋放出300牛米的峰值扭矩，它的動態表現十分強悍，6秒多破百的成績足以讓同級別對手冒出一身冷汗。
懸掛上同樣採用的是前後獨立懸架，畢竟是定為轎跑的車型，這一點是必備的素質。底盤雖然偏運動化，可是在舒適性上並沒有做太大的犧牲，應該算得上丙者兼顧了。
好了，兩款車的一些大致 的情況做了一個簡單的介紹，那麼要怎麼選擇呢？這麼說吧，如果你現在急需要一臺車用，16萬的預算你可以選擇本田思域了。如果不是急需，建議可以等一等，現在的水軍特別多，基本上就是報憂不報劣，一般新車上市以後在半年到一年的境所有的毛病差不多都會暴露出來，所以不要盲目的去相信。等二三個月，那個時候再下手，你心裡應該就有數了。
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車行上萬裡
怎麼說呢，這兩款車各有各的優勢，不過在同級常青樹思域和後起新秀MG6之間做選擇，我更喜歡MG6。
MG6與550其實是孿生兄弟，550偏沉穩，而MG6外形偏運動。綜合來看這款車作為上汽今年的重磅車型之一，還是可以跟合資車抗衡的。
上個月名爵MG6亮相時曾經去到現場，從視覺上看，這款車型是十足的國際範，而且底盤做工用料都算中上，品控也比較過關，同級中空間算是比較大的了，頗有一種越級的感覺。
而在前幾天的MG6試駕活動中，百公里加速僅為6.6秒。只能說上汽的三大件進步飛快。士別三日，當刮目相看，畢竟這已經是20萬以內最快的燃油車了，無論合資或國產。
總的來說，MG6的安全性，車重，主動安全配置、互聯網配置這幾個方面都算領先的。
再來看看思域，其三大件的動力數據一直不錯，現在地球夢用的直噴技術確實燃燒效率高、省油了。1.5T發動機的百公里加速在7秒左右，這一點略遜色於MG6。
不過十代思域用的是全新開發的前麥弗遜懸掛和多連桿懸掛，前後防傾杆則使用了比前代車型更為粗壯的設計，重新開發和標定的可變齒輪比轉向系統，主動扭矩控制系統。總之就是操控性大幅度增強。
從造型上看，在國內“以大為美”的消費者眼裡，思域也不佔優勢，因為後排空間比較小，另外在汽車之家見過不少吐槽東本做工和隔音的帖子，可見本田在隔音方面做的一般。在這方面還有等提升。
高氏觀市
如果現在買的話，思域不加價，不用等太久的情況下可以買思域，畢竟上市有一段時間了，市場反饋也比較清晰。相反如果你喜歡名爵，建議等一等，畢竟新上市的新款車型，很多信息並不明瞭，優點當然都是廠商說的，缺點都是要駕駛一段時間自己體會出來的。
辣椒遇到肉
全新名爵6是由上汽M-CUP高性能俱樂部調校的一款舒適賽車，完全參考了賽車的一些核心技術，動力總成標定，制動系統，懸掛系統同時還針對量產車的要求做了許多優化。該手動擋工程試驗車獲得上海“天馬倫駕”房車比賽，並鎖定2017年度總冠軍。
全新名爵6Trophy手動版搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，與發動機匹配的是一臺6速手動變速箱。令人驚訝的是該發動機最大功率可達140千瓦，最大扭矩300牛米，並且發動機在1700轉時就可達到300牛米的最大扭矩，而且車輛ECU設定7200rmp才會斷油。
相比之下，思域搭載1.5T渦輪增壓直噴發動機，最大功率177馬力，峰值扭矩220牛·米，匹配CVT無級變速器。儘管在馬力上略大，但思域220牛米的扭矩和無級變速器，較全新名爵6在加速性能和換擋效率方面存在一定差距。
有車CLUB
這幾天頭條一直爆出新MG6的價格，12萬不到的價格，還有人一直在噴貴，不知道買車會有優惠的？再說思域賣了兩年多了吧，沒有優惠還要加價搶，難道真的這麼好？到手15萬內會考慮MG6，超過16萬到手也不考慮思域啊，都能買B級車了。。。
GJW50547956
思域好！又上檔次，名爵6就不用考慮了，我是不捨得多花4萬塊錢，所以我才選擇買名爵6，我買的是MT版本的， 我覺得省下來的4萬塊錢，我可以用來改很多我喜歡的東西在新款名爵6上面了
