9月5日上午，中航貴飛公司在安順為首架FTC-2000G戰鬥機舉行了隆重的總裝交付儀式，標誌著地表最強魔改米格-21就此誕生。要知道這架FTC-2000G的前機身剛在8月9日交付，結果貴飛在不到一個月的時間裡就把整機組裝出來了，再次彰顯中國速度。
FTC-2000G被定位於一種外貿型輕型戰鬥攻擊機，為攻擊為主，兼具戰鬥和教練功能。8月31日貴飛高調宣佈FTC-2000G的中文名稱為“神鷹”，既與該機的基準型號——教練-9“山鷹”相呼應，又被賦予“神奇之鷹”的寓意，期望能在國際市場上獲得豐收。根據貴飛的計劃，該機將在9月28日首飛，隨後在今年11月的珠海航展上做首次國際亮相。
FT-2000G被譽為地表最強魔改米格-21不是沒有道理的，該機以“海山鷹”教練機為研製基礎，集我國53年殲-7戰鬥機的生產與改進經驗於一身，使該機從一種機頭進氣的二代早期型戰鬥機進化為機身兩側DSI進氣口進氣的準三代入門型戰鬥機。
FT-2000G的歷史可以追溯到貴飛在1981年展開研製的殲教-7教練機。上世紀70年代末，我國空軍鑑於殲教-5和殲教-6兩種教練機在飛行速度和特性都已無法滿足殲-7和殲-8的飛行員培訓需求，於是決定以殲-7為基礎研製新一代殲擊教練機。1979年2月我國從埃及交換獲得兩架米格-21US雙座教練機，貴飛的前身——貴州011基地參考該機開始了殲教-7的研製。當然殲教-7並不是對米格-21UC的簡單仿製，僅參考該機的前後座艙和加大脊背結構對殲-7II進行的大改，因此與米格-21US存在很大不同，首先殲教-7的結構和機載設備都基於殲-7II，其次後機身下方不是單腹鰭而是大型雙腹鰭，取消翼根30毫米機炮改為半埋式雙管23mm機炮，機腹兩塊減速板改為機底一塊減速板等。
殲教-7在1988年服役後填補了我國空軍在高空高速教練機上的空白，滿足了殲-7和殲-7戰鬥機飛行員培訓的急迫需求。但該機在服役中也表現出低空機動性差、降落速度快、滑跑距離過長、後座飛行員視野差的缺點，甚至可以說不是一種合格的戰鬥機同型教練機，學員需要較長時間才能適應該機的特點。
為了解決殲教-7存在的上述缺陷，貴飛在2002年開始研製該機的換代產品教練-9“山鷹”，外貿編號FTC-2000。教練-9在設計上僅沿用了殲教-7的後機身和尾翼，整個前機身和機翼經過徹底重新設計，全新的兩側進氣佈局解放了機鼻空間，可根據日後需要裝備火控雷達；後座艙明顯抬高形成階梯狀前後串列座椅佈局，大幅改善了後座教官視野；機翼參考殲-7E的成功經驗改用全新設計的雙三角主翼，大幅提高了低速機動性，降低了降落速度（240公里/小時）；座艙航電也經過重大改進。該機服役後較好地承擔起我國空軍第三代戰鬥機的高級訓練任務。
如果把教練-9“山鷹”視為貴飛第一代魔改米格-21，那麼貴飛為海軍航空兵研製的教練-9G“海山鷹”就是第二代魔改米格-21了。為了滿足海航陸上著艦訓練的要求，教練-9G進一步優化了機翼氣動設計，用帶邊條梯形翼取代了原先的雙三角翼，增加了展弦比，前緣也從固定扭轉改進為機動襟翼。教練-9G後機身下方可能是出於增加尾鉤的考慮取消了雙腹鰭，取而代之的是增大尺寸且頂部切尖的新式垂尾，平尾面積也相應增加。此外教練-9G還採用了時髦的無附面層隔道DSI進氣口，簡化設計並降低了結構重量。該機通過大幅改進使降落速度進一步下降到210公里/小時，滿足了陸上著艦需求，此外其最大起飛重量也從9.8噸千克提高到11噸，為FTC-2000G“神鷹”的誕生打下了基礎。
FTC-2000G“神鷹”屬於貴飛的第三代魔改米格-21，該機是以教練-9G為基礎研製的外貿型多用途輕型戰鬥機，通過增加火控雷達和武器掛架的方式使該機具有一定的作戰能力。該機全機增加了7個外掛點，最大載彈量3噸，在總裝交付儀式上可以看到該機翼下掛載了PL-5E空空導彈、火箭巢、250千克航彈，機腹還掛了一個720升超音速副油箱。FTC-2000G以低成本為主打賣點，將為我國殲-7的傳統客戶提供一種理想後繼機。
在殲-7戰鬥機停產之後，我國陸續向國際市場推出了三種外貿戰鬥機，分別是FC-1“梟龍”、FC-20“猛龍”（殲-10A出口型）和FC-31“鶻鷹”，其中性價比最高的是FC-1，單價約為1500~2000萬美元。但即便如此便宜的“梟龍”，對於一些小國來說也是無力承受的，因為我國之前的殲-7出口報價才700萬美元。
FTC-2000G“神鷹”的問世就是來填補殲-7留下的價格區間的，滿足一些窮國對低成本戰鬥機的需求，並與FC-1、FC-20和FC-31形成完成了外貿戰鬥機產品線，提高國產戰鬥機在國際市場上的競爭力。同時FTC-2000G還保留了“海山鷹”的全部教練能力，用戶購買該機連配套的教練機都省了，以一種飛機同時執行對地攻擊、空戰、偵察、高級教練等任務，這也是國際上先進高級教練機的一個發展趨勢。
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