當今社會，信息經濟已經佔據我們生活的各個方面。然而在信息經濟的背後，有一個基本的核心事實：一個蘋果或者是一套房不夠所有人享用；但在共享經濟裡，司機網絡、分時短租網絡上的同樣信息能讓所有人都一起受益。
隨著越來越多的新的信息服務平臺的崛起，確實對促進社會平等及普惠發展有有明顯的促進，儘管與此同時帶來一些社會問題，但對其的監管仍需慎重。
新時代互聯網企業提供了令數十億人受益的搜索、地圖和社交服務，用戶只要付費上網，便能以近乎零邊際成本的方式獲得上述服務。為了獲得各種便利，我們向那些服務公司提供個人數據，而這些公司則通過數據分析銷售精準廣告來盈利。由於廉宜的成本使大多數人都可以享受這些服務，也因此凸顯了科技公司提供的服務賦予大眾的平等性。
同樣的，共享出行服務也推動了交通出行的平等化，為更多人帶來人性化的出行體驗。以往，只有百分之一甚至千分之一的富人才能通過擁有私人司機，隨時隨地為其提供按需服務；而在新經濟的發展下，通過出行軟件，讓廣大的一般城市居民無論在下雨天或者在陌生的城市裡，也能獲得同富人般無縫的出行服務。
提供共享服務的人群也從中受益。網約車司機通過使用移動軟件得到收入養家餬口，也可以靈活地決定自己的工作時間。據經濟學家測算，靈活工時給司機帶來的額外收益相當於其貨幣收入的40%。 擁有彈性工時，平臺也可以根據市場需求靈活匹配供給，達到社會效率的優化。
最近出臺的網約車新政的首要目的是為了規範網約車的市場競爭，但是某些過於激進的監管規定很可能會破壞創新服務帶來的社會平等性。一旦政府要求將司機視為員工，或者限制司機的最低收入標準，不僅使服務失去市場靈活性，也會提高出行服務的費用，司機和乘客都會受到不利影響。有調查顯示，城市擁堵主要由於人口經濟發展，與網約車真的沒有半點關係。
科技公司當然需要受到一般法律的規範。愛彼迎（Airbnb）不能任由種族歧視在其平臺發生；優步也不能刻意誤導司機高價租劣車。但是，這些隨著共享出行和短租平臺衍生發展的按需服務，將過去只屬於富人的個人服務普及，普惠整體社會大眾。如果政府一味通過特殊的法律對這些創新科技公司進行激進監管，片面保護現有利益集團和傳統競爭對手，對於整體行業發展與社會公平性將帶來不良的影響。
“來回出行”作為國內首家綜合智能出行平臺。針對人們在不同場景下的出行需求，提供不同的解決方案和一站式出行服務。主打城際拼車，倡導共享經濟和環保出行，致力於讓人們享受到安全、便捷、舒適的出行體驗。 讓用戶真正享受到共享經濟帶來的實惠。
在信息經濟的背後，有一個基本的核心事實：一個蘋果和一套房不夠我們大家享用，但在共享經濟裡大家都可以從同樣的供需信息中得益，無論是互聯網上的信息，還是司機網絡、分時短租網絡上的信息。 監管者如果減少干預，共享經濟還能繼續發揮更大的促進平等、促進發展的作用。
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