用戶67867472905
車子是不是發飄和重量無關。
主要和調教還有整流有關。
什麼是發飄？你們講的準確說是高速穩定性。這事和ESP無關，國際汽聯聽了想吐血，我們的賽車手根本就不需要ESP幫倒忙好吧？
老式普桑也沒ESP，我真沒聽人說這車發飄。
我們說原廠車。後改的那些一概不算。就是軒逸 卡羅拉之類的。
現在都是FF，前置前驅。日系車呢，你要論漂移。JDM都是玩後驅車的。FF好歹是莊司慎吾那樣飆山路。
首先，要聲明的是。日系車在緊湊級及以下穩定性的確不如德系車
原因很簡單，工程師造車的時候考慮的是能開就行。日本的環境更多類似於中國。大城市堵車，車不能太大太長。市區低扭要充足，高速能跑到限速就行。況且日本的高速路也不怎麼高，山道居多，初段加速度厲害就行。總之你跑不起來，走量的緊湊型車天生沒有什麼這種需求。
部分路段不限速的德國：
要知道歐洲人根本就是手動擋的狂熱支持者，歐洲車廠嚇得不敢給國內引進手動擋。
但是歐洲的高R，RS3都是有手動擋的。
工程師調車的時候穩定和操控必須在小車就得顯現出來。相比來說目前很多自主車甚至方向的輕重還一知半解呢。
第三等級森嚴的日本：
日本你通過汽車就能嚴格的判斷階層。因為好材料好設計難以下沉，奔馳能把S級的設計下沉。這要在11區，那就大逆不道了。尤其是還有個JDM,人家國內設計和國外是有區別的。國內是不是減配基本不影響穩定性。因為偷摸減少的都是眼鏡盒啊 墊片啊 這類東西。
榛名總結：
這個話題有以偏概全之嫌疑，畢竟你要是開了雷克薩斯這類車他也不飄啊。這是設計思想的問題。怎麼取捨就看您的需求了。常跑高速那就德系車唄。
榛名說車
德系車和日系車似乎是一個永遠說不盡道不完的話題，德系車與日系車是國內最大的兩個派別的，之間的紛爭也是從未間斷。德系車與日系車還是有一些區別的，網友說一上高速就能看出來。
德系車與日系車的高速表現還是有一些差別的，德系車高速穩定性會略好一些，這是因為兩國國情是不同的，算是比較好的迎合了國情。
說到不限速高速我們就會想到德國，德國基本沒有全部路段限速的高速。根據德國ADAC 2013年的數據統計，其高速62%不限速，27%的路段常年限速，7%的路段不定期限速。德國高速不限速，對汽車高速穩定性提出了要求，因此工程師會比較注重汽車底盤的研發，也就有了德系車底盤紮實操控性好的優點。
日本是一個多山島國公路依山而建並且多彎，為了安全政府將高速公路限速設為110km/h，比我國限定的時速還要慢。因此日系車對極速要不高，因此日系車高速穩定性和底盤的紮實程度會遜色一些的。不過日本也因此誕生了漂移術，日本也被稱作是漂移的故鄉。
德系車和日系車相比，德系車重視操控和性能，但是由於嚴苛的環保法限制，德系車多渦輪增壓發動機，這也是德系多渦輪性能車的原因。而日本資源匱乏，日系車比較注重燃油耐久性，這是國人喜歡日系車的願意，省油省心。
德系車與日系車各有優點和不足，根據自己的實際用車需求選擇即可。
小強說說車
我是一個有近三十年駕齡的老司機，駕駛理程超過250萬公里，曾駕駛超過三十款各國不同品牌的車，過往對於這問題的看法在同一檔次德、日比較是德系車優於日系，由於現在每月都在高速上行駛四、五千公里，德、日都開過，所以現在的看法有所改變。同樣自然吸氣的1.6的手動檔車作一個比較（記住前題是同一檔次），大眾捷達在一邊是懸崖的縣級山路，曾被我玩到百公里時速甩尾式過彎（後輪響胎），而後排座的3人並不搖晃，當時認為日系車難出其右，到了現在開也是1.6的豐田的花冠，同樣能甩尾式過彎，使我改變了看法，認為難分仲伯。而另一臺奧迪A6（自動擋），我並不喜歡開，乃因為經常在高速上跑，沉重的車身少卻了靈活性，在山路上沒有了玩彎位的樂趣，高速上遇到忽發情況無法做出漂移式避險，因此我更喜歡開1.6的花冠。
量容宇宙88797
德系、日系車跑高速的差異主要還是德、日系車的設計理念的不同所導致的，德系車除了在發動機方面更追求性能，其在底盤方面的的技術、材質、調教也均強於日系車（主要是民用車上的差異），不單是德系車，其實所有的歐系車的底盤調教都很到位，比如法系、英系車等，雖然沒有德系那麼出名，但底盤技術絲毫不差！相比之下日系車的底盤技術相對薄弱一些，但更重要的是設計理念的不同！
日系車在高速上表現令一些新手信心不足的原因主要因為轉向輕、懸掛行程長、彈簧軟、離地距離高、輪胎窄！上面列出這幾項問題其實也代表了日系車的設計思路！如在市內駕駛汽車，以上那幾點反而是優點，比如轉向輕市內駕駛時很輕鬆！懸掛長彈簧軟市內開起來非常的舒適，日產大沙發就是這麼來的！離地距離高能保證足夠的通過性，防止沒事總拖底！輪胎窄，摩擦係數就小，能適當兼顧一些油耗！這麼一看，日系車的這些特點在市內跑完全是優點啊，可一旦速度上來了，這些優點就變成缺點了！
轉向輕，在高速時會感覺方向盤過於靈活，給人一種不踏實的感覺！懸掛行程長、簧軟平時舒適，但在高速時來個緊急變線之類的，支撐不足，加上底盤離地距離大，重心偏高，就導致高速變線時車子忽忽悠悠晃盪的感覺、側支撐略顯不足（其實輪胎依然緊貼地面，只是駕駛艙出現晃盪）！胎窄看似不影響什麼，其實對高速時的車身穩定影響很大，前幾年開過幾回上一代飛度，110KM以後單手把方向盤感覺沒底氣，後來換上了185的胎，再單手駕駛有很明顯的提升！
以上這些就比較能說明日系與歐系之間的造車理念差異了，歐洲地廣人稀，雖然德國人口密度不小，但對比日本的人口密度那是完全沒法比的，日本的人口密度太大！以前旅遊去過一回，市內的交通也確實很堵，只不過秩序非常好，才確保了車輛的通行，但是車速真心不快，德系車的性能在日本是根本用不上的！所以戰後的日系車的研發理念根本不重視性能、底盤，而是把重心放到了耐久度上！這也的確負荷那個時代的背景！而日本的高速目前的限速還是最高100KM，還保留著昭和時期的建設思路，即使日本高速目前的實際平均速度已經達到了135KM—145KM（呵呵，看來日本人也會超速！），但日本最新的幾條高速依然沿用限速100KM的規則！所以在這種核心思路的主導下，日本的民用車就根本沒必要在底盤上較真了，100KM以內，微面都能曾受，更不用說日系車了，所以日系車跑高速的感覺終究沒有德系（歐系）那麼穩、那麼有信心，當然這與“車輕、偷工減料”無關！雖說日系車底盤並沒什麼偷工減料，但不得不說有些懸掛用的材質也該更新了，沒偷工減料不代表級別就一樣！德系車普遍用鋁合金擺臂加膠套了，日系車還在用前鑄鐵擺臂後空心管懸掛呢，所以在用料上終究與德系車（歐系）有差異！日系車的底盤對比自己是沒減料，但對比德系車確實有差距！
總而言之，上了高速後的日系車和德系車的駕駛感覺確實有差異，但B級車以上的日系差距並不大，跑個150KM左右都沒什麼問題！主要是一些A級、A0跑高速有時候有種不穩的感覺，原因上面也說了，日系A級離地距離太高了，比如花冠，底盤離地距離都達到接近17釐米了，這甚至比一些德系SUV底盤離地距離還要大，重心高、輪胎窄，高速駕駛的感覺就肯動沒有德系車好！
非專業車評
- 1、研發取向：眾所周知，歐洲高速公路發達，很多還不限速，因此，德系車有高速行駛需求，而日本國土面積狹小，高速限速，加上日本人更多的是保守，因此高速需求相對較少，研發方向多為偏向家用、實用。
- 2、技術沉澱：多年的高速車研發經驗的積累，是德系車從發動機、變速箱、底盤、外形風阻等多方面都有技術沉澱，而日系相對來說差一些！
- 3、發動機：德系車大部分採用渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機扭矩來的早，扭矩大，給變速箱匹配冗餘性更大，高速響應較好！日系大多采用自吸發動機，最大扭矩來的慢、晚，為了達到與德系相近的加速，就需要變速箱的匹配。
- 4、變速箱：很多人說日系車輕，導致高速發飄，而日系實際來說並不輕，很多同級別日系車甚至比德系重一些！關鍵是調教取向，發動機的扭矩輸出是一定的，因此為了獲得更好的駕駛體驗，就需要變速箱的匹配，日系車偏向於低速響應性，變速箱齒比設定偏向與低速，低速油門顯得特別敏感，但是由於發動機變速箱的齒比還要強調連續性，強調低速，在高速時齒比就偏小，因此高速響應較差。
- 5、外形風阻：德系車一貫注重風阻設計，最小風阻可以達到0.22，這對於汽車高速響應性有很大幫助！
眾口說車
很多人說日系車輕，不知道這種說法的依據是什麼（實際上相同級別的車重差別不大）。還有的說日系車的板材薄，這種說法不妥（其實不是單純的薄厚問題，關鍵是作為車用板材品質的差別）。說一個小事件，我的一個同事，開的是別克，撞上了一輛寶馬（程度不算大），把寶馬車撞了一個坑（一個凹面）。兩位駕駛人正在協商怎麼解決問題時，突然聽到了砰的一聲，結果是那個凹面沒了，恢復了原來的面貌（應該就是剛性非常好，具體到技術問題，那就太專業了）。兩人都面帶笑容，覺得挺有意思。當然了，寶馬車主放棄了賠償。通過這件事，才體會到，薄厚並非關鍵，還有專業品質問題。讓我一直感到奇怪的是，日本的造車歷史比中國長，造車技術也非常先進，怎麼造的車在中國就是不行（很多人說日本車的發動機好，我也認為日本車有的發動機不錯），我說的不行，是作為長途代步工具不行。我要的是一個高安全係數的代步工具，不是某個高質量的零部件，或者說，用高品質的零部件拼湊起來的，安全係數卻低下代步工具。你如果非常注重某個部件（或者說某個大部件）的品質，作為參考重點，那，談車就沒有任何意義了。有的分析說，日本的國情，路況及規則，形成了日系車地盤的調校理念（高速發飄），剎車軟的毛病。可問題是，跟中國合資以後，在中國銷售的車，還是按照日本的國情調校地盤及剎車，如果是一開始還可以理解，說不了解中國的國情，路況，還是有情可原的。可這麼多年過去了，一點改進都沒有，是不是怪哉？是不願意改進那，還是沒有這個能力，要麼就是，各部件的製造技術在不斷的進步，提高。要是把各個部件再整合成完美的，安全係數高代步工具，會不會有點力不從心了。總之，感覺日系車，可作為城市代步車，棒棒的。如果要是出遠門，為了安全起見，還是另作它選吧。很多國產車，很多德系車都是不錯的選擇。
清華22777930
不扯那些鹹的淡的，就談談我駕駛過的那幾款德系和日系車，在高速上的表現，免得誤導廣大人民群眾，引起不必要的拍磚與噴糞！
德系代表
- 大眾POLO（四眼款）
我剛工作的第二年，由於喜愛汽車，便拿出自己所有繼續，家人給了一半的贊助，我提了那臺四眼POLO1.4，為了所謂的“新車磨合”，我沒少拉高速，雖然POLO車身嬌小，但是高速上的表現卻異常穩定，它一度被我拉到180，神奇的是車身沒有發飄也無抖動，這也正是為什麼我留它到如今的原因。
2. 大眾途銳
估計現在說途銳，會成為眾矢之的，但是我所說的是2010款途銳，2012年因為工作關係我曾開過兩個月的途銳，因為我是做旅遊工作的，所以涉及的地形就比較多元。但高速表現這一塊，我只能說比其它同類SUV更舒適，越野性能也是有板有眼，當然與硬派越野還是有一點差距。
日系代表
- 蘭德酷路澤LC200
除了日常的工作用車以外，本人現座駕也是一臺2014款酷路澤LC200（中東版），始於2016年11月份的那次全國環遊，1.4萬公里的行程有85%的路況都是高速公路。雖然酷路澤是非承載式車身，車身比較高但是梯形鋼樑使得車身重心較低，所以即使我偶爾的高速駕駛，車身依然很穩固，當然風燥會變大。
2.日產途樂Y60
出於愛玩，2016年本人買了臺二手途樂Y60，又花了幾萬塊做了些改裝。雖然是二手車，但是由於車重和非承載式車身，高速行駛依然很穩定，絲毫沒有發飄，動力也都跟得上，但是不得不說，由於車型的關係，我的這兩款日系車的風燥與操控靈活性，真的不如德系車，但是相差並不大！
棟哥曰
前段時間我就回答過類似的問題，對於德系汽車和日系汽車，從表面和大眾消費者的口碑來說，日系汽車最大的確定和不足就是“皮薄”，而德系汽車跟日系汽車就持相反的狀況。
有網友這麼說過：很多人都沒有深入瞭解日系德系的本質，首先日本人造車都是跟德國學的；在本質上德系車都是以科技創新為主，在新技術的應用上可能多多少少會有一點小的問題出現，不過很正常，用車感受會提升；
而日系車都是以傳統技術為主，性能肯定會穩定一些，但是用車體驗就沒有了，再說日本車主要以節能減重為主，所以技術永遠都會比德系低一個層次。
但有這麼一句話，我相信很多人都聽過“開不壞的豐田，修不完的大眾”，拋開愛國情懷來講，老百姓開車注重的是安心穩定別老修車，而不是鬧心經常去修車。
而因為德系車是德國產，德國是世界上最早擁有高速公路的國家，如今更是無限速行駛，所以他造的車在我國最適合上高速跑。所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中之重，旨在高轉速換擋，高轉速行駛。
對於日系車，上面說過主打的是省油，大多數車型的設計不一定是為了跑高速，而且車重設計都不會高於比例，甚至僅僅達標，那麼跑高速飄什麼的，就是短板，你不能要求即省油還要車不重，還要不飄，這其實也是一個糾結。
對此我不持贊同和反對的意見，但買車還是買德系，除非你很少開高速，從省油來說買日系，從實用安全買德系，年青人喜歡日系，中老年人大多數都是歐美產品。
Anywhere anytime，覆蓋全國的移動互聯網汽車救援網絡平臺，救援就在你身邊，關鍵時刻顯身手！回答車主各類養車用車急救問題，認為有用的請關注並點贊，謝謝！
孫行者汽車救援
系車和德系車的區別, 上高速就知道了，是真的嗎？俗語說：日系車是商人造車，德系車是工程師造車。
如果不怎麼懂車的朋友，看了我以上的十七個字對小車的概括，是否對日系和德系小車有一個清晰的感覺呢？ 眾所周知，商人必須講利潤的，講利潤就得先抓成本，而抓成本的重點則先抓材料，故此日系車在同級別的小車中，普遍比歐美車輕，正因為輕，從而日系車就有慳油的美譽了，也有起步快的特點了。
德系車方面則講究安全性，從它的底盤到車門，它的用料都相對厚過日系車。所以德系車在高速公路上跑就是:定，淡定，定過抬油。(粵語:非常定的意思)例如:相同級別的車在高速公路上行駛，旁邊有大客車快速超車，德系車基本沒什麼感覺，而日系車則有輕飄的感覺了。
日系城市代步車，主要考慮經濟油耗，而擁堵的路況對於汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側重點放在油耗控制上而非汽車車體結構的強度上，但是強度對於城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者豪華車，則會兼顧車體結構和動力，舒適度。當然對於國產後的汽車來說，無論是日系和德系，表現不如高端車那麼明顯。
兩個國家也都是汽車製造的大國，但德系車和日系車的製造理念卻不相同。我們不妨來對比一下。1，同樣排量的汽車，日系車要比德系車的排量略小一點。2，普遍來說，德系車要比日系車沉一些。也正是因為這點，德系車在高速路上的表現要比日系車好一些。3，日系車要比德系車，省油一些。至於說省油的原因，主要來自兩個方面。也就是我前面說的那兩點。同等排量日系車要略小一些。同時日系車要比德系車輕一些。這樣一來，由於德系車相對沉一些。在高速路上，德系車就能更穩。正因如此，德系車在高速路上的表現要比日系車好點。
總結：地域不同，設計師不一樣，駕駛習慣也不一樣，設計的時候出的方案更是各有千秋，很難說誰好誰壞。
賺米公社
業界關於日系車和德系車的爭論，已經持續很長時間了，各種話題也是花樣翻新，源源不斷。但是，從現實情況來看，不管是日系車還是德系車，都稱得上是世界汽車行業的領頭羊，在各個級別的車系中，日系車、德系車都擁有很大的份量，也是消費者在選車最關注的兩種車系。
但是，實話講，日系車和德系車基本上是完全不同的兩種風格，也難怪有人說，不用看車標，在高速上跑一圈就能知道那是日系，那是德系。說這話有根據嗎？有！
首先，在車輛的調校上，日系車整體更注重中低車速時的表現，而德系車則更注重中高車速時的表現。這與兩地截然不同的用車環境有關。德國是世界最早有高速公路的國家，不僅如此，整個歐洲的高速公路都比較發達，路況良好，而且很多還不限速，因此，德系車更注重高速行駛要求，在高速上的穩定性、操控性都非常好，底盤沉穩紮實，給人很強的信心。而日本國土面積較小，高速公路較少，而且限速，因此，對高速行駛需求相對較少，研發方向多偏向家用、實用性。
其次，日系車相對比較保守，尤其是在新技術的應用上，比如渦輪增壓發動機，如今德系車上，自吸發動機幾乎絕跡，即使有也不再作為重點車型來銷售，而日系車則不然，自然吸氣發動機依然佔有很高的比重。當然，目前，以豐田、本田為首的日系品牌也在逐步加大渦輪增壓發動機的使用比重，但是諸如日產、馬自達、三菱、斯巴魯等品牌，依然是自吸發動機的忠實擁躉。當然，自吸發動機和渦輪發動機開起來的感覺肯定是不一樣的。
還有，很多人都說日系車比較輕，高速容易發飄。其實日系車並不輕，甚至有很多日系車要比同級別德系車重一些。那為什麼有這種出現偏差的觀點呢？最關鍵是調教的取向，對於日系車來說，它們普遍偏向於低速響應性，低速油門特別特別敏感，而由於發動機變速箱的齒比還要強調連續性，更加強調低速，因此高速響應較差。
