最近刊哥一直比較忙，少有時間來更新內容，不過今天總算有時間來更新內容了，前幾天有刊友問到我斯柯達柯珞克和柯米克怎麼看？其實刊哥在之前的時候也給大家介紹過斯柯達這個品牌，總體來說有些車型的口碑還是不錯的，當然了有些車型的口碑就沒有想像中的那麼好了。今天刊哥就再次來聊一聊斯柯達。
其實斯柯達本是一個非常有靈魂的東歐品牌，以生產豪華車型為主，曾產過全球最貴的豪華汽車Hispano Suiza，以及後來的（）及後繼弗雷西亞（Felicia）在汽車歷史上都有著不錯的影響力，當然了在之前國內也進口過不少斯柯達作為高端用車。
不過有意思的是進入21世紀，尤其是2014年輕戰略之後，斯柯達在國內的定位是越來越不如人意了，首先曾經的東歐豪華品牌，有著比大眾還要悠久的歷史，被大眾收購之後就放棄了原先的理念，開始吹噓自己是德系品牌，對於它到底是一家有著122年曆史、值得尊敬的老品牌，還是大眾集團旗下的二流產品，讓越來越多的消費傻傻分不清了！
再來看下大眾集團旗下其他品牌，像賓利、蘭博基尼和西雅特，哪個不是以自己國家的文化、品牌與國家歷史的交融為豪，並持續輸出品牌價值，像斯柯達不僅迷失了自我，更喪失了品牌的價值…唉，著實有點可惜啊！
對於斯柯達刊哥之前說過它的一個通病，就是內飾簡陋，做工和用料比較差，而且這樣的傳統同樣延續到了最新的柯珞克、柯米克還有科迪亞克身上。雖說這幾款SUV的外觀設計上比Yeti更符合國內消費者的審美標準，但不要忘記看完臉之後還是要看手感的。
柯珞克、柯米克和科迪亞克在內飾用料上讓不少消費者心酸，全系沒有真皮座椅，基本一全是PVC座椅，啥叫PVC，不就是塑料和織物嗎。搪塑工藝材質的中控上部分、硬質塑料搭載的中控下半部分，以及車門內襯板全部採用硬塑料材質，絲毫沒有豪華感和質感。
在價格上柯珞克定價13.99萬—18.59萬，其實從現在的形式上這樣的定價明顯是定位不夠清晰，當然了這也是斯柯達一貫的風格，高價格低性價比，這也造就了剛開始價格沒有公佈時消費者欣喜不已，但等到上市之後就是另一翻景象了。在6月銷量中柯珞克僅有2030輛，價格稍等配置也低的柯米克也僅有2629輛，同時也有不少消費者表示還要持續觀望，這確實很致命對於剛剛上市不久的新車型來說。
另外還有一個被大家所詬病的就是除了標緻3008以外，柯珞克就是唯一一款還在使用非獨立懸架的車型了。當然了標緻3008使用非獨立懸架有情可願，雖然不夠地道，但法系車的底盤懸架調教可是讓整個汽車圈都佩服的。但對於柯珞克而言可就沒有這麼好的懸架調教了。
另外，在配置上現階段大眾品牌MQB平臺車型都全系採用電子手剎和電子駐車，如全新寶來、全新朗逸以及更早的高爾夫，嘉旅，邁騰，但斯柯達刊哥就有些不理解了，僅在頂配185900元的車型才提供。
在一次的進店觀看時，在柯珞克的配置表裡刊哥看到了，"9吋多功能導航娛樂系統"還寫著"上汽斯柯達原裝附件"的標註， "吋"這個字本身就是個地地道道的錯別字。原裝附件意味著什麼？眾所周知，售後附件產品直接讓人聯想到了汽配城的安卓屏，穩定性和功能性完全無法保證，讓人心寒。
對了，斯柯達最新出的柯米克是什麼情況？使用大眾逐漸淘汰的PQ平臺。2018年了，眾泰都不這樣仿了。
看著我櫃子裡的歐雅車模，不禁讓我唏噓，今天斯柯達的Slogan實在不簡單，應該改成簡單不實在。不說當年的優雅跑哪去了，玩年輕化，時尚、潮流、動感、科技，起碼要佔一樣吧？這種降品質，價格還虛高的做法，只會把品牌越做越low。
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