摘編自雜誌文章《試論共享經濟迅猛發展中的喜與憂》，原文刊於《現代商貿工業》（國內統一刊號：CN42-1687/T；國際標準刊號：ISSN 1672-3198）2018年16期。【本文為全文】
作者簡介：鄧兒楓（1996-），男，漢族，廣東佛山，江西理工大學廣告學專業2015級本科生，研究方向：品牌傳播理論與實踐研究；
王琨（1976-），男，漢族，安徽樅陽，碩士，江西理工大學文法學院設計基礎教研室主任、副教授，研究方向：設計學理論研究；
摘要：共享經濟是“互聯網+”背景下出現的一種新的經濟模式。隨著智能互聯網技術的不斷髮展進步，共享經濟在互聯網技術快速發展的浪潮下迅速向各個領域拓展，在很多領域更是呈現爆發之勢。共享經濟的迅猛發展像把“雙刃劍”，既給社會發展帶來了無可替代的有利影響，同時也催生了許多社會問題。
關鍵詞：共享經濟發展現狀有利影響社會問題
隨著“互聯網+”技術的不斷深入發展，共享經濟開始進入公眾視野，“共享單車”更是與“高鐵”、“支付寶”、“網購”並稱為中國新四大發明[1]，在滴滴打車、ofo、摩拜等共享單車的興起後，各類共享服務更是呈現井噴式發展。那麼到底何為共享經濟，共享經濟迅猛發展背後的原因是什麼，在共享經濟迅猛發展的大環境下又存在著怎樣的喜與憂？
一、共享經濟的含義及特徵
1、共享經濟的含義
“共享經濟”的概念最早由美國得克薩斯州立大學的社會學教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學的社會學教授瓊·斯潘思在1978年提出來的，指的是以向他人出讓物品的使用權而獲取一定報酬的經濟行為。概括地來說，它是一個由第三方提供平臺，個體藉助平臺實現閒置物品交換，從而獲得相應報酬的一種C2C商業模式。這個商業模式中會存在三大主體：商品或服務的需求方、共享經濟的第三方平臺和供給方。[2]
如著名企業家李開復所說，Uber作為世界最大的出租車提供者沒有車，阿里巴巴作為最大的零售者沒有商品庫存，Airbnb作為最大的住宿提供者沒有房產。他們與傳統的汽車租賃業、零售業和酒店業不同，其並不直接擁有固定資產，而是通過共享的方式，撮合需求方與供給方的共享交易，並從中獲取利潤提成。共享經濟的本質是要弱化資產的“擁有權”，強調資產“使用權”，通過共享方式，體現私有資產的最大價值。
2、共享經濟的特徵
與傳統的經濟模式相比，共享經濟有其鮮明的特徵：
(1)、共享經濟平臺搭建基於“互聯網+”技術，以APP作為流量入口；
(2)、共享經濟的資源屬於能快速流動與高效配置的閒置資源；
(3)、共享經濟用戶需求量大，大眾參與度高；
(4)、共享經濟中的共享資源所有權不變，僅讓渡使用權；
(5)、共享資源使用權的讓渡過程能給資源所有者帶來一定經濟收益；
(6)、共享經濟以用戶為主導，用戶體驗價值佔據重要地位。
二、共享經濟的迅猛發展
國人對於共享經濟的認識最初大多來自於滴滴打車與普通出租車打車的價格戰，此後，隨著滴滴與Uber的合併，ofo、摩拜、hellobike等共享單車以及共享汽車的興起，共享經濟在互聯網技術快速發展的浪潮下迅速向各個社會領域拓展，並呈現爆發之勢,。如今人們早已習慣出門使用滴滴打車、共享單車等共享交通工具便利出行，去旅行出差也越來越多的人使用螞蟻短租、小豬短租等民宿短租服務來獲得更為豐富的住宿體驗，上班後想找清潔阿姨會考慮在阿姨幫上物色適合的人選，下班回家空閒時會用分答、知乎live等知識分享服務平臺給自己充電，更有“共享男友”、“共享女友”、“共享廁所”等概念被網友們津津樂道，這都表明共享經濟模式已逐漸滲透到人們的衣食住行等方方面面，共享經濟觀念早已深入人心。隨著共享經濟的發展，各類共享APP也不斷湧現，在線共享經濟產業得到迅猛發展，僅以共享充電寶為例，短短40天時間就獲得11筆融資，近35家機構介入，融資金額約達12億元人民幣。
隨著共享的理念越來越被國人所接受，共享經濟的市場規模也在不斷地擴大，據《中國分享經濟發展報告2017》的數據顯示，2016年中國共享經濟市場規模為34520億元，比2015年增長103%，預計未來幾年共享經濟仍將以40%的速度保持增長，到2020年共享經濟交易規模佔GDP比重將達到10%以上，到2025年佔比將攀升到20%左右。
由此可見，共享經濟在中國正迅猛發展。
三、共享經濟迅猛發展中的喜與憂
(一)、共享經濟迅猛發展所帶來的八大有利影響
1、 有利於整合社會閒置資源，拓寬資源使用價值
盧現祥認為共享經濟通過共享平臺針對性地匹配供需雙方，從而降低交易成本，使原來不可交易的資源進入可交易的範圍，實現了資源的最佳配置。[3]我們都知道，共享經濟使用的是社會閒置資源，而恰好社會中很多資源的使用率都非常低。據調查，一輛普通家用汽車的默認行駛里程大約為30萬到50萬公里，而在其報廢時，可能僅僅只行駛了不到10萬公里，也就是說，80%的家用汽車只發揮了其30%的作用。而共享經濟的理念就是讓我們把剩下的70%共享出去，為閒置資源找到其價值的使用者，這樣不但能獲得一定報酬，還能大大提高社會效率。社會上很多閒置資源像汽車一樣，屬於消耗品，你不使用並不代表它就不消耗，與其資源獨佔，不如通過共享提高其利用效率，達到雙贏。
2、 有利於提升社會資源利用效率，大大降低社會生產成本
社會的資源是有限的，把閒置的社會資源通過共享的方式，為其找到價值的使用者，充分發揮其價值，能提高了資源的利用效率。社會資源的利用效率與社會生產成本是相輔相成的，資源得到充分利用就意味著製造資源的社會生產成本的降低。舉例說，如果一輛自行車只能給一個人騎，那麼1萬個人出行就需要1萬輛自行車，為了滿足社會公眾需求，社會就得付出1萬輛自行車的生產成本，但如果每輛自行車可以共享給10個人騎，那麼1萬個人就只需要1000輛自行車，社會就只需要付出1000輛自行車的生產成本，相對比來說，共享後比共享前，節省了90%的社會生產成本。所以不得不說，共享經濟的迅猛發展，不僅降低了資源讓渡者和使用者雙方的成本，還大大提升了社會資源的利用效率，也將大大降低社會生產成本。
3、 有利於減少能源消耗，實現低碳生活，促進社會的可持續發展
共享經濟促使社會閒置資源的有機整合，可以減少社會能源消耗的同時，促進社會的可持續發展。其中道理很簡單，當多人共享一輛汽車時，社會能源的消耗就會相對減少，碳排放量也隨之相應減少，汽車尾氣對環境的影響也會相應降低。鄭志來曾提到，移動互聯網、第三方支付、大數據、雲計算等技術、以及資源閒置過剩、經濟進入新常態是共享經濟發展的時代背景，共享經濟通過藉助網絡等第三方平臺，將供給方閒置資源使用權暫時性轉移，通過提高存量資產的使用效率為需求方創造價值，從而促進社會經濟的可持續發展。[4]
4、 有利於推動國民經濟發展，打造新的經濟增長點
王亞麗認為共享經濟是一場革命，能夠有效地解決產能過剩、產業結構失調、資源環境危機等問題，為供給側改革發揮巨大作用。[5]據國家信息中心分享經濟研究中心估算，我國2016 年共享經濟規模將達到34520億元，同比增長103%，並將在未來4年繼續保持40% 左右的快速增長速度，到2020年其市場規模將佔到GDP的10%以上；據搜狐公眾平臺顯示，預計全球共享經濟規模未來的整體增速將高達41%。2018年，全球共享經濟規模有望達到5200億美元，形成數千億美元級的繁榮市場。[6]在新時代的經濟發展中，優化社會資源配置，促進社會供需雙方高校對接的共享經濟模式，能從本質上提升國民經濟運行效率。
5、 有利於激發創新創業活力，助力大眾創業萬眾創新
共享經濟的迅猛發展，有利於正面激發我國國民的創新創業活力，助力我國大眾創業萬眾創新的發展，對我國全民推進供給側結構性改革，深入實施創新驅動發展戰略，培育經濟發展新動能具有重要意義。本身“互聯網+”的共享經濟模式就是一個創新性構想，人們在共享交通的不斷髮展完善中總結經驗，不斷向其他社會生活領域拓展，產生“共享充電寶”、“共享雨傘”、“共享圖書”的新構想；而共享辦公空間又給眾多微小企業提供了良好的生存空間，它打破了傳統辦公室格子與格子之間的間隔，推倒了人與人之間共享互動的牆壁，使創業者不僅可以獲得更輕鬆優質的辦公環境，還可以更有效地獲取平時無法獲得的創業資源和人脈。
6、 有利於分配工作時間，有效促進工作方式及內容的多樣化
在共享經濟環境下，工作的方式、內容變得更加多樣化。共享經濟最基本的是盤活閒置資源，有償與他人分享，當讓渡者把個人時間和精力變為一種資源用於分享，而由於分享的時間、地點、內容都是由讓渡者所決定，從而改變了傳統的固定時間從事固定工作的工作模式。共享經濟模式使得人們可以根據自己的喜好和時間安排以及擅長領域來自由支配自己要在什麼時間、什麼場合、做什麼樣的事情，由此，工作變為了一種分配時間、置換資源的方式。白天你可以是程序員、教師、公司文員，晚上你可以是一名滴滴司機、一位提供知識內容的網絡大V，但無論白天晚上，都屬於一種付出資源獲得利潤的工作模式。
7、 有利於在降低時間和金錢成本的同時，給消費者帶來全新的消費體驗
共享經濟使得消費者生活變得便捷、高效和安全，為消費者帶來了全新的消費體驗。出行有了新的選擇，滴滴打車解決了以前的打車難問題，消費者也終於不怕傳統的出租車公司隨心所欲的提價、繞路、拒載等問題，ofo、摩拜等共享單車則解決了出行最後一公里的問題，使得消費者出行成本大大降低。這不僅僅體現在金錢，還體現在時間成本上。螞蟻短租、小豬短租等共享民宿很好地體現了這點，它們把閒著的房屋資源真正地讓渡給了使用者，空間資源的合理利用了，降低了使用者的金錢成本，也降低了使用者找房找酒店的時間成本，消費者還能在旅行中獲得全新的住宿體驗。
8、 有利於轉變傳統的消費觀念，衍生全新的生活模式
共享經濟下，消費者更注重對商品的使用權，而非商品的所有權。從“獨自佔有”到“共享剩餘”的過程中，人的思維層面對傳統“消費內容”的認知被徹底顛覆。人們開始追求“不求擁有，但求使用”，消費者的消費理念逐漸從以買為主轉變為以租為主。如Egg創始人杜瓦爾所說，過去人們通常是通過使用和消費產品來定義自己的身份，比如通過觀察一個人穿什麼樣的衣服、開什麼樣的車、用什麼樣的電子產品就可以看出這個人的身份。但現在，消費品牌在身份定位中的作用在慢慢降低，人們開始更多地通過生活中行為方式、價值觀與自我表現——來定義身份。”尤其對於現在的90後、00後來說，他們更傾向於分享無形的東西，而不再是赤裸裸的物品。“輕資產”的生活方式在年輕人群中逐漸成為一種新的生活模式。
(二)、共享經濟所帶來的社會問題
共享產品和服務在給人們生活帶來方便的同時亦產生了許多社會問題，許多共享產品以“共享”為噱頭來圈錢和炒作，盲目投放造成的資源浪費，擾亂公共秩序。
1、“投機取巧”的懶人式創造導致資源變相浪費引發社會資源閒置問題
共享經濟的初衷是通過共享社會閒置資源，提高資源利用效率從而減少資源浪費；而如今部分創業者通過大量製造產品，讓渡使用權獲得收入，本質上已經不是共享經濟，尤其是在這個容易被資本驅動的社會，大量盲目生產在某種程度上已經造成了資源變相的浪費。自2016年以來，共享自行車瘋狂生長，鼎盛時期竟然多達幾十家，各企業之間相互競爭，不斷融資燒錢鋪貨、鋪渠道、搶地盤、搶佔市場，可是大部分都好景不長，不到兩年時間，各大企業競相爭擠得頭破血流，許多共享單車企業面臨倒閉。大量的“單車墳場”讓人看後觸目驚心，不寒而慄。共享經濟的發展過快、過猛，步子太大，造成供給過剩，資源浪費，有違共享初衷。
2、過多的共享“垃圾”引發的社會城市管理問題
城市容量是有限的，過多的共享“垃圾”會使社會城市管理出現問題。
(1) 、停放規範引發的社會問題
在競爭激烈的共享經濟市場，各路競爭者們為搶佔市場，早已不管不顧，在城管部門清理一批亂停亂放的共享單車後，新的一批共享單車又像雨後春筍般出現在城市的各個角落，更有媒體爆出了共享單車企業半夜鋪車的事情。儘管政府不斷出臺新政策，嚴厲整治該類現象，規劃單車停放區域用於應對共享產品的過度投放，但是城市中共享單車亂停亂放的現象依然隨處可見，不僅影響市容，還侵佔消防通道、人行道甚至機動車道，既給人們出行帶來不便也造成一定的安全隱患。
(2) 、非正常損壞導致的社會問題
往往因為使用權的共享，人們覺得不再是自己私有化的財產便不再加以愛護，導致共享單車經常出現被人為蓄意破壞的現象。人們為把共享單車佔為己用，人為破壞二維碼，人為加私鎖、私自推進居民樓等。而更有甚者，出於報復社會宣洩情緒的變態心理，惡意破壞共享單車，將其扔下河涌。這種不文明現象的屢屢發生，既為城市管理增加難度，又對社會風氣造成不好影響。
3、 以共享經濟為藉口的變相融資斂財等社會問題
打開新聞欄目，不難發現，近兩年以共享經濟為藉口的變相融資斂財現象已經引起了社會公眾的關注。2017年4月17日晚，易到創始人周航與樂視控股關於“13億元資金被挪用”的互懟。將易到的危機最終擺到臺前，作為一家創立最早的網約車公司，易到當前所面臨的資金困境實際上是 “共享經濟”背離初衷的產物。此外，共享汽車也遇到麻煩，拖車費用需用戶承擔引質疑。如用戶姜先生租了輛共享汽車，無奈卻在半路拋錨，最終，姜先生自己花了三百元將車拖回停車場。不僅如此，因處於早期推廣階段和短期內難以產生規模經濟，分時租賃業務鮮有獲利成為又一難題。無論是網約車、共享單車、房屋租賃、共享充電寶還是其他，盈利模式還有待商榷，但以賺錢為目的商業運作模式卻已顯現。它所表現的弊端也已暴露，各種問題先後被曝出，包括網約車、共享單車、共享充電寶等，這些問題表現出來的是互聯網下“共享經濟”的融資騙局。
四、如何實現“共享經濟”的真正價值
共享經濟是一種通過共享經濟平臺整合社會閒散資源滿足傳統經濟體系下所不能滿足的社會需求、在不降低經濟效率的前提下提高公平性的創新型經濟模式，其本質價值在於兼顧效率與公平，而只有從政府監管、企業經營、公民道德等多方面進行改革，方可實現共享經濟“共享性”的真正價值——讓經濟效率更高，讓改革開放的成果惠及更多人。[7]
(一)、政府
共享經濟模式是一種新的經濟發展模式，對國民經濟發展起著積極的推動作用，政府應為其迅猛發展摸索出一套科學的管理方法，不能照搬傳統的管理思維和辦法進行管理。筆者人為政府應當肩負起維持共享經濟平穩發展的責任，秉承包容而審慎的監管原則，把握好自身與市場之間的界線，讓市場發揮決定性作用。“包容”說的是政府在戰略上要支持與鼓勵共享經濟的發展，為其發展提供一個寬鬆健康的環境；“審慎”指的是政府相關部門要未雨綢繆、謹慎預防共享經濟發展所帶來的風險。以家用汽車參與共享為例，政府應該要明白一件事，共享經濟作為一種新的事物出現，代表了社會發展的大方向，其降低了社會生產成本，提高了社會資源利用效率，對整個社會發展具有重大意義。面共享經濟的猛烈衝擊，出租車作為一個傳統的租賃行業，有可能會失去其發展的機會，但政府不能因此制約網約車的發展，不能為維護出租車行業的利益，而壓制共享經濟。政府要認識到，這是新舊事物的自然更替發展，傳統租賃行業的衰落是擁抱共享經濟所帶來的巨大發展前景所不得不付出的代價。
(二)、企業
共享經濟的可持續發展離不開企業的長遠發展。想要長遠的發展，需要共享經濟企業：（1）不侷限於當先的利益，有長遠的發展戰略，處理好與同行傳統企業的關係，使新舊雙方市場互補，協調發展；（2）通過不斷提高技術加強自主創新掌握核心競爭力的同時，不斷完善自身的服務與管理能力，保障消費者權益的同時，提升了用戶體驗；（3）在競爭激烈的背景下，轉變地毯式轟炸的經營模式，尋求新的更為長久健康穩定的經營方式。
(三)、公眾
未來，信用體系的建立將會 是共享經濟繼續發展的核心環節。共享經濟應該是文明社會的產物，其只有在足夠文明的社會上才能立得住腳，分享雙方要互相給予足夠的尊重與信任，不然因為雙方對服務有著不對等的界定，分享雙方就會產生失衡和矛盾。讓渡者為獲得一定報酬分享自己的資源給使用者便利，使用者則認為我出了錢我就可以獲得我想要的一切便利。越界就是災難，公民應自覺提升自身思想道德修養，努力推動大眾樹立“協同共享”的社會道德新風尚，形成“分享即美德”的主流道德觀念[8]。
儘管共享經濟迅猛發展中存在種種社會問題，但我們也不能抹殺其為社會經濟發展，人類文明進步所作出的貢獻，如果說共享經濟是把“雙刃劍”，那麼只要使用恰當，我相信“共享經濟”定能為人們美好生活開闢出一番新天地。
參考文獻:
[1] 你最想把中國的什麼帶回家——20國青年街採定義中國“新四大發明”.網易新聞, 2017-05-10
[2] 王怡辰.共享經濟的發展與創新[J].現代商業，2017(31)：183-184.
[3] 盧現祥.共享經濟：交易成本最小化、制度變革與制度供給[J].社會科學戰線，2016（09）：51-61.
[4] 鄭志來.共享經濟的成因、內涵與商業模式研究[J].現代經濟探討，2016（03）：32-36.
[5] 王亞麗.供給側改革視角下的共享經濟[J].改革與戰略，2016（07）：87-90.
[6] 李源李容龔萍楊皇.共享經濟發展現狀、問題及治理研究——基於機構調查報告和行業實例分析視角[F].觀察思考，2017（09）：57-62.
[7] 禹仁朋顧晶晶.共享經濟發展的“共享性”價值問題分析——以交通出行行業為例[F].經濟建設，2017（05）：32-37.
[8] 喬洪武，張江城.共享經濟：經濟倫理的一種新常態[J].天津社會科學，2016（03）：93-98.dsmgy.cn/
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