首先我要說：這次回答的內容很尖銳，很多大家不講的，在本篇文章中都會直接觸及，沒辦法，因為我們都是有社會良知和公德心的大眾，而非唯利是圖的資本家。
第一部分：認識風波背後的始作俑者
別聚焦順風車，先看滴滴的靈魂是誰？
滴滴公司最具實力的資本來自於一個人或者一個教父級的資本巨鱷，大家知道是誰嗎？
2014年7月，柳青正式加盟滴滴，出任首席運營官（COO）一職，負責公司專車新業務、品牌公關、商務合作等工作。自此，滴滴走上了快車道。
柳青是誰？中國互聯網教父——柳傳志的獨生女兒
柳青的加盟，讓滴滴順風順水，合併快的打車，收購中國UBER，一輪又一輪的融資，大家覺得是兩個小年輕就能搞定的嗎？沒有柳傳志先生，他們絕對不可能這麼容易實現。
柳傳志和女兒柳青
不做社交生態的公司就是二流公司
大家覺得為什麼近2年短視頻這麼火？答案就是“社交”，就是流量。
在互聯網圈流行一句話：“應用型公司值十億，平臺型公司值百億，生態型公司值千億”。想做出行生態，社交是永遠繞不過的一環。
程維和柳青
滴滴它也是對社交屬性垂涎已久，但我相信這次它錯了。
社交，這是每一個互聯網巨頭都絞盡腦汁費盡心機試圖進入的領域，也是每一個功能性APP的夢想，也是騰訊為何屹立不倒的真正原因。
所以，滴滴被免職高管只是替罪羊，真正的核心靈魂是這兩位“程維和柳青”，而起到推波助瀾作用的，是他們慾望難填吸引來的“資本”，資本的借款是需要回報的。
- 滴滴這家企業，從柳青入職以後，一方面走上了融資和擴張的快車道；但是另一方面，也染上了濃厚的資本色彩。
- 資本是逐利的，這是一句中性語句，不帶有任何褒貶色彩。
- 所以滴滴當年和敢和快的做每天億元級別的補貼戰爭，實質上是利用資本優勢，順利擠死其他的潛在競爭者；然後反過來在有壟斷嫌疑的背景下，滴滴快的進行合併，資本也在其中保駕護航。
但滴滴和其他互聯網公司最大的區別是，直接創造了真實的社交場景，並且是由滴滴公司打造提供的APP——社交平臺。
傳統的社交平臺，頂多是網聊，視頻，遊戲，博彩燈，而滴滴的平臺是直接可以實現任何人現場接觸的真實場景。當然林子大了，什麼鳥都有了，而順風車司機當中不乏充斥著一些沒有嚴格審核的社會閒雜人員，甚至是不法之徒。
第二部分：我們要談談滴滴的社交，太過性感和大膽，想著法子讓為不法之徒創造氛圍。
順風車關停是應該的，因為你做錯了很多事！
赤裸裸的性暗示，還有你們這樣的公司嗎？做大了暈頭了！
還有沒有道德底線了
不管如此，還有更多，我們一起欣賞，利慾薰心，為了做社交生態，紅線想怎麼踩就怎麼踩。
俊男靚女，坐車找對象嗎
滴滴順風車一開始，就把性暗示潛移默化的植入自己的軟件平臺。
這裡是順風車的7張廣告圖，有著非常非常明顯的共性：一男一女，兩者關係融洽，構圖和氣氛類似情侶，而且一些圖上有著非常明顯的暗示性臺詞。
也就是說，滴滴在一開始，就希望把順風車，做成一個帶有明顯性暗示，希望司機能夠去追到女生的約車平臺。
而以上7張廣告圖裡，毫無例外的，司機全部都是男性。——因為只有這樣，才能吸引到足夠多的兼職順風車司機去跑收入並不是那麼豐厚的順風車。
這也就是滴滴為什麼要做出來，標籤（TAG）功能的真實原因，它是不是想讓司機看到美女/90後/年輕/漂亮/無防備/開朗這些標籤，答案當然是“YES”了。
為什麼要加上標籤
第三部分：滴滴不做社交生態，其實是很難經營的，因此，這家公司冒死也得做，只要用戶數量多，就會有越來越多的風投往裡砸錢，直到做到“大到不能倒”為止。
滴滴出行2017年GMV（交易總額）達到250-270億美元；主營業務虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元；今年3月初，滴滴預計2018年其主營業務將實現盈利，淨利潤有希望接近10億美元，公司整體“微賺錢”。滴滴方面對上述數據未予置評。
新聞還提到：“滴滴還對司機抽取了比之前更高的平臺費，達到20%。”
一個合格的互聯網產品，任何一個互聯網公司的產品經理在設計這些產品時，都需要認真考慮“場景”這個要素，在理解這個場景是一個獨立並且行駛的封閉空間，沒有他人在場、沒有救助措施、沒有安全防範，就鋌而走險上線這種產品，甚至有意去宣傳和誘導這種行為，這是中國互聯網史上最喪心病狂的惡意。
回到本文的第二部分，已經被資本充分浸淫的滴滴，以盈利和上市為第一目標的滴滴，鋌而走險上線這種性暗示產品的滴滴，還是我們熟悉的那個滴滴麼？
第四部分：滴滴產業鏈到底有多大？
我們只看滴滴老闆程維控股的公司就可以了，野心之大，對於一個80後，實屬罕見，高人指路啊！
（完）
——傷害女孩者，人性渙散，已為畜牲，淪入牲畜道；
——但滴滴，已然入魔，輪迴至阿修羅道，蓋只因阿修羅女美貌而已。
——願逝者安息，願生者平安，願大家看清這個世界，相信六道輪迴，走世間正道。
最後，祝願滴滴走正道，賺良心錢，別被人唾棄！
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