航空公司售賣“佔座票”是開源節流
飛機既然可以包機，也就能賣“佔座票”
江德斌
坐飛機時，如果你不希望旁邊有人打擾，那麼可以買“佔座票”了。據報道，祥鵬航空日前推出了“一人多座”產品，也就是說旅客除了購買自己的座位機票，還可以額外購買多個座位，額外購買的座位別人不能來坐了。這可讓空間更加寬敞，也可用來放重要物品或不便託運的行李，相當於購買了“佔座票”。引發網友熱議，有人認為這是浪費資源；有人認為此舉有助於航空公司增加收入。
祥鵬航空是一家廉價航空公司，主打低成本出行市場，機票價格相對較低，定價原則也很靈活，時常以低折扣機票吸引乘客。廉價航空在經營方面往往精打細算，對於客座率的要求也很高，需要超過一定標準才能盈利，就會想方設法將機票賣出去，以免閒置率過高導致虧損。可見，祥鵬航空推出“一人多座”產品，表面上是賣“佔座票”，實則是基於提高客座率考慮，將機票儘可能賣掉。
道理其實也很簡單，廉價航空為節省經營成本，往往座位相對緊湊、不提供餐食服務等，而部分旅客希望擁有更加寬敞、舒適的乘機環境，不希望受到打擾，就可以買“佔座票”，避免其他乘客坐身邊，還能用來放重要物品或不便託運的行李等。如此一來，航空公司和乘客各取所需，既提高了客座率和經營收入，又滿足了部分乘客的現實需求，且未對其他乘客造成不便，實則是一舉多得的做法。
根據民航局發佈的公報顯示，2017年，每架航班的平均空座率在20%左右，尤其在旅遊淡季，部分航班座位的閒置率會更高。同時，由於高鐵搶客，分流了民航客流，也影響了民航航班的客座率，2017年航空公司在該航線運輸旅客750.68萬人次，同比減少0.16%；2018年1月份至4月份，京滬航線客運量同比減少7.6%。顯而易見，市場競爭逼迫航空公司加緊變革，採取更為激進的創新措施，想方設法開源節流，以應對不利局面。
而且，按照祥鵬航空的規定，購買“佔座票”有時間和客座率的限制，並不會影響其他旅客正常購票乘機。“佔坐票”是基於客座率推出的產品，該產品必須是在飛機起飛前72小時之內才能銷售。同時，起飛前24到72小時內，客座率必須低於70%，因為不能侵佔正常客票的銷售。可見，公眾對於“佔座票”會擠佔正常購票的擔憂，實則是不存在的，航空公司也不會這麼傻，為了賣“佔座票”而得罪其他乘客。何況，在旺季時，機票異常搶手，航空公司亦沒有閒置座位可賣，“佔座票”必然是淡季時才有的服務。
既然“佔座票”沒有影響其他乘客利益，反而令航空公司和部分乘客獲益，那麼就是物有所值的創新產品，應允許航空公司嘗試，如有弊端的話，也可及時改進。而且，時下飛機都在提供包機服務了，售賣些許“佔座票”更算不上什麼，也是增值性服務項目，不必太過敏感。何況，真正的土豪，早就買私人飛機了，還用得著買“佔座票”炫富嗎？
閱讀更多 大道是天道 的文章
