鶴遊煙
一個人窮不可怕，可拍的是窮還虛偽。
寶沃就是這樣一個虛偽的品牌，以為大眾都好欺騙，其實群眾的眼睛是雪亮的。
你以前再優越，不就是福田的自主品牌嗎？和什麼BBA較什麼勁？談什麼純正德系血統？
說實話，個人是非常喜歡寶沃的外形設計的，看起來也是非常大氣，在駕駛質感上也的確營造出了德系車的感覺，並且內飾借鑑了寶馬、奧迪等德國豪車的設計元素，從內到外全副偽裝。
但是“德國製造”、“豪華”和“技術先進”等標籤確實是過度營銷了，因為這樣一開始給自己那麼大的臺階，步子大了會扯蛋。
真實身份的曝光和產品質量的不完善導致2016年4月份僅上市8個月BX7的銷量就突破了3萬臺，然而2017年B X 7的銷量出現了大反轉，全年總銷量僅2 .7萬臺，到了今天呢，那銷量，呵呵。。。
寶沃汽車的主要技術來源於北汽福田這家自主品牌,在看看羅孚汽車下面的這些榮威，名爵，他們也有好的血統，但是踏實努力。
所以寶沃只有自主的姿態，德國的標準，才可能重新贏得市場，不然就玩完了。
66號車坊
目前來看，寶沃基本上是沒救的。
其實從寶沃當初高舉高打的營銷策略就能看出來，寶沃品牌，要麼闖出一片天地，要麼曇花一現。至於迴歸平淡後的細水長流？開什麼玩笑，寶沃有什麼資格細水長流。
寶沃，作為一個在德國本土已經消失半個世紀的豪華品牌。被福田買過來之後，面臨的選擇有兩個。品牌復興，重塑當年對標BBA的輝煌，或者回歸平淡，就當是一個全新的汽車品牌來做。
顯然，福田選擇的是前者。
實際上憑藉福田汽車的技術儲備，無論是重塑輝煌還是迴歸平淡，都是很夠嗆的。既然左右都是冒險，何不來個大的！所以福田選擇了讓寶沃高舉高打。以豪華品牌重啟的姿態，給中國消費者帶來了一個BBA之外的品牌選擇。而且還是終身免費保養哦。是不是覺得很划算，很動心。
加上不錯的外觀與內飾設計，寶沃在上市之初還是取得了不錯的關注度和銷量。
但是，汽車並不是一次性買賣，最終的消費者對於車型的反饋是天下皆知的。寶沃在沒有技術儲備和經驗積累的情況下，強行置身豪華品牌行列，任何一點的負面評論都會被放大。
然後的劇情就顯得很俗套了，銷量下滑，下滑，繼續下滑，然後穩定在月銷量三千左右。要說銷量，對於一個只有兩款車型的品牌來說，似乎也還過得去。畢竟年銷量三萬多也能勉強養活一個品牌。
但是，正所謂逆水行舟，不進則退。市場永遠是殘酷的，容不得半分鐘的喘息。
寶沃目前的形勢才是最要命的。發展，看不到希望；倒閉，也不至於。最終很有可能就是溫水煮青蛙的慢慢被被市場拋棄。
車無定論
不請自來，我就是個寶沃BX7車主，今天我來給你分析下，表達下我自己的看法。
（上圖為我自己的車實拍）當初寶沃剛剛上市的時候福田打著純正德國血統來宣傳寶沃，寶沃復活後的第一款BX7剛剛上市就有不錯的銷量，給前一萬名車主推出了終身免費質保和5年半價置換服務，而我也是那一萬車主之一，隨著時間的推移，福田給寶沃打著純正德系血統的幌子被越來越多的看破和過高的定價，導致銷量也下降了不少。
拋開福田宣傳原因，寶沃汽車開著還是不錯的，我自己開了一年半，跑了將近四萬公里，（沒有出過毛病）車的動力表現和空間及配置還是很不錯的。
我個人認為現在寶沃汽車如果想銷量上去，寶沃品牌的車型應該降低點定價，是很多人都能買的起，還有就是的重新定位自己的品牌（不要沒事就扯出爺爺輩的車型來說是純正德系血統，還有就是“BBBA”德系四劍客），寶沃輝煌的時候確實很厲害，比BBA還高級，但是由於經營不善破產了，現在復活了已經也不是當年的寶沃了，現在只能說是一個新的自主品牌（主打輕奢，而不是豪華），寶沃造的車型本身質量就不錯，配置也很豐富，顏值也很高，空間表現也不錯，動力表現和操控也不錯。如果售價降低一點、正確認識自己的品牌價值重新定義市場，原原本本的宣傳，寶沃汽車還是可以銷量提升（有救）的。
-------------------------來自一個寶沃BX7車主的看法
61紅鯉魚與綠鯉魚與驢
之前在收集資料不全的情況下，寫過一篇關於寶沃的文章，也如同諸位答主一樣把寶沃給狠懟一頓，後來一位寶沃廠家的研發人員聯繫過我，給我提供了一些資料，也令我對於寶沃有了新的看法。雖然目前寶沃的銷量呈斷崖式下滑，但是我覺得寶沃應儘快調整佈局，改變之前的負面影響，還是可以挺過來的。
寶沃的悲劇起始於“BBAB”的宣傳，但我經過了解這個BBAB的說法並非是官方發出的，至於這個說法到底從哪來的，現在也沒有必要去查證了。BBA進入我國多年，幾十年的經營將德系三豪為最正統的豪車概念深深的植入了消費者的腦海之中，而寶沃經歷了60年的沉睡後在中國復活上市，直接就把自己定位成與德系三豪的級別，消費者短期內是難以接受的，和誰比不好，非比BBA？一直對寶沃的營銷系統產生質疑，這種玩法簡直弱智！好景不長，隨著消費者對寶沃的不斷深入瞭解，逐漸發現瞭如今的寶沃只不過是60年前死掉的寶沃的借屍還魂而已，即沒有技術傳承、又並非德國生產、而是徹頭徹尾的國產車，面對這種高高捧起來再狠狠摔下去突發問題，寶沃產生銷量斷崖式下降也是必然的。
很多朋友質疑寶沃的血統，其實寶沃是具備德系血統的。我們拿BX7為例，BX7的2.0T發送機是由FEV所提供，之前一直有說寶沃2T發動機是大眾EA888改進的，其實EA888的專利權在FEV手裡，只是大眾起名叫EA888，所以呢寶沃的2T只是EA888的改名版（缺少混合噴射）。寶沃的四驅叫4—MAX，是從博格華納手裡買來的，屬於博格華納第五代四驅，也叫博格華納“翰德”（Haldex），而途觀也是用這套四驅，只不過起了一個自己的名字。不同點在於寶沃、大眾的發動機增壓值不同，大眾的渦輪是具有自己專利技術的，而寶沃的渦輪是採購日本IHI的渦輪，所以在發動機參數上與EA888有一定的差距。至於變速箱大眾的DSG是由“舍費勒”與“博格華納”提供的，而寶沃沒有貿然嘗試DCT，只是用愛心的6AT力求穩定耐用。
實際上看，寶沃的確具備一些德系血統，所配備的硬件與途觀也有一定的相似度，造車這玩意三分靠技術，七分靠調教、匹配，自主車企調教匹配方面比較短板，很多優秀的硬件由於沒能理想的匹配而白瞎了。寶沃在這方面肯定沒有大眾好，但由於保守的採用了6AT，在穩定方面也能得到一些保證。從價值來看，雖然寶沃的負面影響不少，但自身的硬件也算對得起價格，對比途觀L還是BX7要更加的實惠一些，性價比的優勢寶沃目前還是有的，只是目前關於寶沃的血統一直沒有統一的說法。
總而言之，寶沃的短暫折戟問題終究是出在了過於想提高身價的宣傳上，沒有深厚的底蘊劍指BBA無疑是自取其辱。所以說寶沃的營銷、企劃部門狠腦殘，上市的時候對標大眾，大力宣傳性價比，沒準現在就不會出現這個問題了，終究是步子邁大了。而本人覺得寶沃還是會有救的，寶沃的問題出在正、負面宣傳的硬衝擊上，而並非自身的品質問題。對比那些喜歡用三菱4G系列的自主車企，差不多的價格寶沃用的是不落伍的德系發動機，還是挺厚道的，很誠意的。只是希望寶沃要懂得，發展是要一步一個腳印的走，踏實點。
非專業車評
7月份提了BX5,用了2個月，噪音低，磨合期油耗8,過彎穩，非常滿意，真的不知道為什麼有那麼多人噴寶沃。
煙雨簫簫
我是一名寶沃車主，2016年看了多款車型和售價，最終買了寶沃bx7。個人覺得寶X7在這個售價與配置，空間和造型上是很適合自己的一款車，從購車到目前沒有出現過任何質量問題。再加上廠方蒐集寶沃車友們的一些建議，遂步完善不足的地方。也希望寶沃越來越好，在諸多議論懷疑的氛圍中穩步前行！
路見不平拔刀87791981
福田其實一開始就做錯了！最錯的地方就是不該拿一個國外的品牌來吹自己的牛！寶沃神話破滅導致銷量斷崖式下滑的原因不在於車，而在於品牌形象問題！福田也想像國外品牌一樣把寶沃打造成一個豪華品牌，然而他們理解錯了豪華品牌的定義，豪華品牌價格貴並不是說用料好，做工好什麼，豪華品牌價格貴是因為有很大一部分是品牌溢價，而這個品牌溢價並不是你隨便來一個品牌就可以溢價的，消費者肯定不接受！寶沃就是這樣的例子！這個品牌溢價必須有長時間的技術底蘊來賺取的口碑，以及長期經營下在消費者心中的佔據同類產品之上的那個地位！你說寶沃一個“死”了半個世紀，再加上本來就沒有什麼技術底蘊的福田，你讓消費者如何接受你這個豪華品牌？而福田最錯的是BBBA策略，因為寶沃真沒有和BBA相提並論的實力，然而卻硬要把自己和他們放在一起，就好像不是一個級別的選手硬要放到一起比賽，結果可想而知！
文武雙缺1982
這個掛羊頭賣狗肉的傢伙就沒有行過吧？看到它的機率比看見勞🐮🐎還要低！外國牌子的國產車，想複製榮威的經驗！
平常心57835481
寶沃和觀致是中國難得的好車，2016年等觀致5上市，遺憾沒有四驅。5月北京車展看見寶沃，馬上下單享受前一萬名的購車政策。BX-7開了快兩年了，非常不錯去年夏天去烏蘭巴托往山上開非常爽，四驅脫困能力很強。北京市區92#油耗：10.3升非常不錯，三大件可靠，油耗比日系省油，寶沃的配置Q5要賣40多萬，可是寶沃才20萬，寶沃開著的感覺一點不比Q5差，我覺得寶沃打破了市場的格局，動力別人的奶酪，所以很多車企都黑寶沃大家不要相信，買車的一定要去試駕，試駕以後就都明白了，為中國智造自豪！！！福田很聰明，德國研發，德國技術、德國調校、德國品牌，福田出資，為我中國智造自豪！
離岸三十25
抱我包我抱窩？寶沃～寶馬+沃爾沃？
