上世紀70年代初，伴隨著中國主力殲擊機“殲-6”技術水平落後的現實，第三機械工業部（ 三機部）航空技術研究院（六院）指定，由瀋陽飛機設計所（601所）著手研究下一代殲擊機方案，也就是“殲-13”。
“殲-13” 戰鬥機採用上單翼單發單座佈局設計，1972年開始研製，1981年下馬，十年懷胎而未果，終究是中國發動機之痛。
研發歷史背景
自20世紀60年代中期，中國空軍通過研究越戰中“F-4”對“米格-17”的作戰案例，以實踐證明，在大量使用空空導彈的情況下，近距離空戰使用機炮格鬥仍將存在。在考慮轉彎追尾的情況下，速度慢、機體重量輕的飛機將處於優勢（重型“F-4”反而不如“米格-17”）。因此，考慮研發裝備一款“高機動性”的小型戰鬥機。
“米格-17”擊落“F-4”
接下來沈飛（601所）在空軍部隊調研過程，收到很多現在看起來不可思議的想法建議。
1、高機動性、能裝到卡車上的小飛機，以便實施全民皆兵。
2、“空中李向陽”(南昌飛機制造廠“殲-12”方案)，強調高機動性、重量輕（4噸左右），要求隨時隨地能打能戰，就像空中游擊隊，實現全民戰鬥機的設想。關鍵是真的造出來了，也是迄今為止世界上最輕的超音速殲擊機，印證了那句話“人有多大膽、地有多大產”。
”殲-12“殲擊機
”殲-12“（空中李向陽）
”殲-12“殲擊機 三視圖
錯綜複雜的研發歷程
1971年底，沈飛（601所）以越戰空戰經驗為參考，完成飛機總體方案；
1972年3月12日，沈飛(601年)向國防部第六研究院(六院)彙報並確定新機命名為“殲-13”；
技術指標如下：
最大速度：不小於2.0馬赫；
最大升限：大於18000米；
主要作戰高度3000-10000 米；
作戰馬赫數：0.7~1.5馬赫；
最大航程：不帶副油箱不小於2000千米，帶副油箱不小於3000千米；
起落滑跑距離：500米，起飛重量9噸。
1972年9月26日，六院批覆確定該機研製為“二號任務”，並指出“要大力減輕起飛總重，奮爭推重比達到或超過1.2，在確保機動性的前提下，爭取續航時間比殲-6 有延長”。
”殲-13“殲擊機模型
”殲-13“殲擊機模型
“殲13”的機體設計造形有點雜亂，看這段可以不要求記，後面看圖，略過也可。
“殲13”機翼共設計了4種形狀，7個方案。分別為：殲-13I、殲-13II、殲-13II-1、殲-13III、殲-13IV、殲-13IV-1、殲-13IV-2，其中殲-13I、殲-13II、殲-13III、殲-13IV作為基本方案，所有方案的機身和尾翼參數都相同，區別在於機翼平面形狀(I、II、IV一1、IV-2)和機翼的上下位置(II與II-I)不同，並在“殲-13II”與“殲-13lV”方案中再分別配備上下平尾兩個方案。
殲13-I方案，採用後掠50度23分的後掠翼
殲13-II方案，採用後掠48度31分的後掠翼
殲13-Ⅲ方案，採用獨特的曲線前緣機翼
殲13-IV方案，採用帶邊條的梯形翼
經過改進的"殲13"，主要減小機身阻力
1973年11月到1974年4月，“殲-13”的1/28全金屬風洞模型在沈飛進行試驗，結果表明“殲-13“的全機阻力系數不是很理想。相對於國內兩款對比機型，目標是爭取跨聲速趕上“殲-6”，超聲速接近“殲-7”的水平。
1974年，對多種機翼結構設計方案進行了強度和氣動彈性計算；1975年，又對最終方案進行了調整和修改。
"殲-13"殲擊機設計方案
”殲-13“殲擊機方案 三視圖
”殲-13“殲擊機方案 三視圖
1976年6月，三機部召開“殲-6”後繼機型動力選擇論證會，於1976年底正式批准採用“渦扇-6”加力風扇發動機。
渦扇-6發動機
1977年6月1日至11日，三機部在北京召開“殲-13”論證會，71家相關單位256名代表參與，(
國務院副總理王震同志也參與)，會議審查之後認為“飛機的總體方案是先進可行的，經過努力是可以實現的”。
”殲-13“殲擊機飛行效果圖
"殲-13"殲擊機兩種氣動佈局模擬圖
”殲-13“兩側進氣效果圖
”殲-13“腹部進氣效果圖
一切看來都很順利，接下來就是按部就班推動進度，花開結果指日可待。
1978年9月，中國通過實物交換的方式，從埃及引進了一架“一切看來都很順利，接下來就是按部就班推動進度，花開結果指日可待。
1978年9月，中國通過實物交換的方式，從埃及引進了一架“米格-23MS”，這架米格-23 的引進在某種程度上改變了“殲-13”的命運。”，這架米格-23 的引進在某種程度上改變了“殲-13”的命運。
米格-23MS
隨機引進了兩臺“R-29-300”型發動機，1979年開始測繪、 7月開車試驗、10月完成並命名為“渦噴-15”。
R-29-300發動機
在隨後的分析中，發現仿製的“渦噴-15”性能全面優於“
殲-13”計劃採用的“渦扇-6”發動機。在1979年一整年中，考慮到採用“渦噴-15”帶來的性能提升，空軍又提出了各種性能修正要求。1980年3月，總參和國務院國防工辦，正式批准改用“渦噴-15”作為“殲-13”的動力系統。
開心的日子持續不久，因國民經濟和空軍裝備發展規劃調整，軍隊建設為經濟讓路，1981年3月二號任務終止，“殲-13”正式下馬。
殲-13方案示意圖
關於發動機的補充說明
“殲-13”研製的主要制約因素是發動機、部隊多變及難於實現的性能指標。研製初期擬採用英制“斯貝MK.202”渦扇發動機（加力推力9300公斤）的國產型“渦扇-9”（WS-9），但因為推力不足而改用“渦扇-6”（WS-6）發動機（推力為12200公斤）。但在引進“米格-23”後，又決定改裝“米格-23”的“R-29” 渦輪噴氣發動機，國產型型號“渦噴-15”，但後來都未能實現。
四型發動機對比圖(按順序)
曇花一現的艦載機方案
中國海軍”891航母工程”於上世紀8-90年代火熱進行中，設計性能指標優於“瓦良格”號、帶彈射器、具備起降固定翼預警機。1989年，沈飛（601所）希望藉助新艦載機研製，復活“殲-13”。
因此，沈飛（601所）提出了“殲-13改”艦載機方案，“殲-13艦載機”採用邊條翼佈局，採用“渦扇-12”渦扇發動機，總體佈局類似於單發“F/A-18”（大黃蜂）戰鬥機。但鑑於90代年中國開始大量引進“蘇-27”戰鬥機，而成飛“殲-10”的研製也即將完成，最終，“殲-13改型艦載機 ”也只能不了了之，空留遺憾。
艦載型”殲-13“風洞實驗
艦載型”殲-13“，大邊條翼及摺疊翼
艦載型”殲-13“，大邊條翼及摺疊翼
F/A-18“大黃蜂”戰鬥機
沈飛（601所）套用“一機多型” 的逆襲策略，“殲-13改”艦載機一開始就有艦載型和陸基型兩個方案。陸基型計劃出口，同時作為“殲-7”的下代機，與“殲-10”再較高下。
我們用兩側進氣和腹部進氣效果圖來代表“一機多型”。
兩側進氣和腹部進氣對比圖
601所”一機多型“
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