醉心寫作
認識楊洪建的人都知道他是“一支筆”，能寫會攝，他的新浪博客點擊量幾十萬。他寫遊記，寫美食，寫鐵路歷史，寫小站故事……
上中學的時候楊洪建就是語文課代表，他特別喜歡寫作，他的作文經常被語文老師作為範文在課堂上讀給同學們聽。
參加鐵路工作後，楊洪建曾負責編寫工運史，他將多方蒐集的史料按年代順序編成了一套四本近百萬字的叢書，被鐵道部評為優秀科研成果獎。此後，他翻閱大量鐵路史料，在工作閒暇到處去收集鐵路素材，走走寫寫，筆耕不輟，先後彙集成了《鐵道上的記憶》、《尋訪津浦線》、《品讀隴海》三本書。
抱著對鐵路的痴迷，楊洪建從身邊寫起，先後寫了毛澤東七次來到徐州站、江蘇省第一個中共黨支部、抗戰中的運河之戰、關內第一個女子包乘組、郭沫若為鐵中題寫校名、武漢徐州新村等歷史事件，濃縮百年，厚重深遠。趙墩站原調車員王祥光在朝鮮犧牲。
時隔50年後，他的家人看到楊洪建編寫的《抗美援朝》一書，找到其檔案材料，到當地民政部門辦理了革命烈士審批程序，在與楊洪建的電話裡激動得泣不成聲。
楊洪建對自己的要求是寫到、跑到，到北京乘火車登八達嶺體驗詹天佑設計的人字形鐵路，到內蒙乘坐森林火車去看草原深處的阿爾山車站，去西藏的途中在蘭州下車遊覽黃河鐵橋。去海南時，特意選擇乘坐普速列車，體驗火車輪渡過瓊州海峽的感覺。因為列車晚點，火車跨海時天色已黑。他心有不甘，過了幾天，專門來到海口的南港碼頭，近距離觀察輪渡取送列車的情景，用圖片文字詳細地記錄了下來。
名譽館長
隴海鐵路博物館場景
013年是連雲港建港80週年，連雲站是隴海鐵路唯一保存下來的大型建築精品。當地政府和上海鐵路局商定，採用房屋置換的辦法，依託原火車站的歐式建築，建成隴海鐵路歷史博物館，使來連雲港觀光的遊客增加一個瞭解港城文化的景點。
要建一座既有隴海鐵路的滄桑歷史，又代表連雲港城市印記的博物館可不是件易事，籌建伊始，八稿設計都沒有通過。當地政府向徐州鐵路辦事處緊急求援，辦事處推薦熟諳鐵路歷史的楊洪建擔任顧問，指導博物館的設計和籌劃。
楊洪建到國家和省市博物館，多方採訪老一輩鐵路人，瞭解隴海鐵路的變遷，不斷用文字和圖片資料充實博物館的文案和展廳內容。為了籌集到更多的鐵路文物，他專門跑到北京，在中國鐵道博物館金萬智副館長的陪同下，挨家挨戶到鐵路收藏家手中去尋找“寶貝”。功夫不負有心人，他從北京拉回來整整一汽車的文物，給博物館初立起來的框架裡添上了豐富的“血肉”。滿滿鐵路情愫的他請來書法家為博物館題寫了館名。為了佈置鐵路主題公園，他聯繫上海鐵路局購置了綠皮車體、餐車、守車，整修後供遊客觀賞拍照。
楊洪建說，歷史不容重現，損壞就無法復原，一定要尊重歷史，不做“假古董”。他特意叮囑施工隊把兩塊地面彩磚用木板墊高，這兩塊地面磚是1935年修建車站時從荷蘭漂洋過海運來的；候車大廳屋頂上的壁畫，是建站之初畫上的，也都保護起來；由於他的堅持，車站貨房被保留下來；為了確認車站鐘樓頂的顏色，楊洪建特意找來老照片和80年代的國畫作比對：頂要塗成鮮紅的，海岸線的車站是白色的。民國時“連雲車站”四個字是藝術體，在照片裡扁扁的變了形，他請來電腦高手矯正，恢復了字體的本真……
2013年10月25日，隴海鐵路博物館如期順利開館，鞭炮響徹天空。在總結表彰大會上，當地政府鄭重地把“名譽館長”的聘書頒給了楊洪建，並給予重獎。
大橋專家
江蘇省書法家協會主席孫曉雲題字
京長江大橋轉眼已經走過了將近50個春秋，這座長江上第一座由我國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑，是新中國社會主義建設的重要里程碑。原有的橋頭堡陳列館過於簡單，上海鐵路局和南京橋工段、南京大學共同商定，要重新為這座“爭氣橋”修建歷史紀念館。退休後的楊洪建再擔重任，又開始忙碌開來。
南京長江大橋建建停停，時間跨度長達9年，期間換了幾任指揮長，好些資料保存不完整。時過境遷，要想把它們找出來可真不是易事。為了把建橋的歷史“講清楚”，楊洪建多次到武漢、北京、上海等地採訪，找到幾任指揮長、主要設計者和完成者的後人，理清大橋建設的階段節點和重大事件的細節。大橋第一任總工程師梅暘春1962年病逝在工地上，據說他的後人出國定居，音訊全無，採訪線索似乎一下子斷了。有一天，他看到微信朋友圈有位四川籍梅姓的文友在修族譜時，眼前突然一亮，通過文友傳遞，終於尋到梅總的侄子，又輾轉聯繫到他的子女……像這樣尋訪中遇阻的事，碰到很多，可他從不輕易言棄。大橋的上部設計由周璞等人負責，已經90歲高齡的老先生身體不好，聯繫了數次，終於等到了適宜採訪的機會。老人家被誠懇打動，不僅把自己珍藏的資料悉數拿出，還把用了一輩子的德國產繪圖工具捐了出來。主持大橋下部設計的曹禎鑲著銀框的老花鏡，大橋最後一任工程負責人陳昌言上工地帶飯的保溫飯盒，陳瓊精心保存的紅旗雕塑玻璃鋼磚，馮永祥大橋開通時的參觀證……這些見證大橋建造的帶著體溫的物品，給展館添上溫情的一筆。
楊洪建採訪大橋局副總工程師周璞老先生
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