“傳統”的元素不僅賦予產品靈魂，也讓歲月重煥青春。
體育圈兒是個講究傳承的地方。
足球世界有塞薩爾·馬爾蒂尼和保羅·馬爾蒂尼、約翰·克魯伊夫和約爾迪·克魯伊夫、保羅·貝肯鮑爾和斯蒂凡·貝肯鮑爾，籃球賽場有米切爾·湯普森和克萊·湯普森、喬·布萊恩特和科比·布萊恩特、邁克爾· 喬丹和傑佛裡·喬丹，F1賽道則有諾曼·格拉厄姆·希爾和達蒙·希爾、吉爾斯·維倫紐夫和雅克·維倫紐夫、馬里奧·安德雷蒂和邁克爾·安得雷蒂……
汽車圈兒也是個講究傳統的地方。
這裡既有大眾（波爾舍家族和皮耶希家族）、寶馬（匡特家族）、福特（福特家族），以家族掌控保證品牌DNA延續，也有法拉利（世界一級方程式錦標賽）、保時捷（勒芒24小時耐力賽）、雪佛蘭（印第安納波利斯500英里比賽），以汽車賽事驅動產品與技術不斷向前。
與大多人的猜測不同，汽車研發的初始目標並非極致性能，而是節能、安全與長效；汽車設計的根本原則也並非追求“過目不忘”，而是彰顯百年的傳承，強調汽車品牌的賽事背景。
今天已經司空見慣的渦輪增壓、汽油直噴技術，正是來自汽車賽道的磨練。這些技術被參賽車輛使用，直到發現、消除了大多數潛在的隱患，然後才增加安全校核的係數，並將之裝備於民用車輛。
法拉利LeFerrari使用的HY-KERS技術就是來自於F1賽場的磨練，以電動機彌補V12引擎的短板，讓賽車在通過彎角時更加敏捷；電池的位置也充分考慮車輛的重心，不會對操控形成額外的負累。
源自紐伯格林賽道的增強型瓦特連桿、空心橫向穩定杆等技術，也讓雪佛蘭科魯茲擁有超越同儕的操穩能力：前者降低了對車輪前束的影響，抵消了轉向時的側向離心力，保證輪胎始終抓牢地面；後者則提升了懸架的側傾剛度，使車身的過彎姿態更加穩定，還減輕了部件的自重，讓每一個千瓦的功率都得到高效應用。
汽車設計同樣追求賽事的傳承。
隨著照明技術的進步，前霧燈的功能性正逐漸退化，甚至有被日間行車燈取代的趨勢；汽車前燈也漸漸讓位於LED甚至激光矩陣，但大多數歐洲車型仍會保留雙圓前霧燈或是雙圓前燈的設計，比如梅賽德斯-奔馳 G級、保時捷、MINI，以及BMW的天使眼。這樣的雙圓燈設計，其本質是在向汽車拉力賽致敬，表達自己的賽事背景。
這一看似不起眼的設計，已經成為賽車血統的證明，尤其被賽車文化盛行的歐洲消費者所看重。
雪佛蘭用來命名的Redline一詞同樣來源於賽車，專指轉速錶峰值的紅色區域，表達賽車運動中的激情、追逐速度時的力量，以強調雪佛蘭繼承自路易斯·雪佛蘭、歷經百年無法替代的賽車基因。
Redline系列車型導入了由一寬一窄兩道筆刷組成的新元素Hash Mark Heritage。雖然這一元素並沒有完全復刻55年前的設計，而是在外後視鏡、下格柵處以兩道纖細的“紅線”呈現，但同樣是對賽車氣質和運動潮流的表達。
在上世紀60年代的一次比賽中，由於賽道監控技術所限，Pit房工程師需要目視監測3輛1963款科爾維特Grand Sport的通過狀態。為了迅速地分辨進入維修區的自家賽車，科爾維特車隊在3輛賽車的輪拱上方分別刷上了1道、2道、3道的紅色裝飾線條。
今天，這一充滿力量感與潮流感的經典元素，被運用在雪佛蘭旗下車型，並與雪佛蘭“黑領結”車標、燻黑格柵與外後視鏡、車尾紅黑雙色銘牌一起，成為全新Redline車型的設計元素。
經典的設計永不過時。傳統的元素不僅賦予產品靈魂，也讓歲月重煥青春。
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