近年來，國內汽車市場持續升溫，2017年累積銷售量突破2300萬輛，力壓美國成為全球第一大汽車銷售市場。而90後，也將全部有資格考取駕照，成為主導汽車市場發展的關鍵力量，C位出道。
汽車之家大數據顯示：每天有近萬人想成為新司機，連起來可以排滿半個北京北二環，長度超過4公里！其中，90後是絕對的主力。
但是，不同於“用市場換技術”時期，國產車被合資車按在地上摩擦摩擦而毫無招架之力。近年來，國產車強勢崛起，發展速度堪比“復興號”，迎來了新的“春天”！國產車外觀、內飾、性能同步升級，憑藉中國製造一貫的 “高性價比”，國產車交易量位居首位， 90後新司機用真金白銀為其投了不少票！
其中吉利、長安、寶駿、長城等車企一路高歌猛進，業績扶搖直上。
但是，這是否就意味著國產車真的就翻身農奴把歌唱，在正面戰場可以跟合資品牌一較高下了呢？一起去尋找答案吧！
大數據顯示，90後雖然頂著“月光”、“超前消費”的帽子，但看車選擇卻異常務實和理性，“看得起，買得起”的10-20萬區間人數佔比高達37%，需求看得見！
而在供給端，在汽車之家產品庫中設置10-20萬價格區間，篩選出車型共33頁，國產品牌就佔21頁，佔比超過60%，誠意滿滿。這個統計雖然粗略，但是足以說明這個區間內，國產車的供給和90後新司機的需求真的很“MATCH”。
但是，更高的價格區間內，國產品牌一次次衝擊高端，卻多以折戟沉沙告終。BBA仍是國產品牌衝擊高端市場現階段攀越不了的三座大山，在10-20萬元市場取得局部勝利是否可以影射到全局，結果尚未可知。
很多90後新司機，在購買人生第一輛車的過程中，除了預算問題，首先考慮的肯定就是顏值和配置了。顏值即正義，配置即體驗的思想早已成為這群人的底層消費認知。除了顏值和配置，國產車企層出不窮、炫酷好玩的營銷活動，也成功抓住年輕人的眼球，成為年輕人的“社交貨幣”。一部分國產車企，真的很會搞事情。而這些，都是人生第一輛車給這些新司機的蜜棗。
但是，這樣的人生第一輛車是不完整的。性能，無論是硬件參數性能，還是整體可靠性能也該被重視。陪伴是最長情的告白，說的不止是人，還是車。只有時間是丈量靠譜的唯一尺度。
客觀來看，吉利、長城、比亞迪都是顏值興廠的成功案例；全球採購知名供應商的零部件和集成系統，花錢也買不到的配置並不多。但是，唯有機械層面的性能和可靠性，是新司機看不到、摸不著、不好對比和感知的。除了參數，調教、匹配等軟科技卻也切實影響駕乘體驗。而這些，都需要車企用時間去試錯和迭代。
“打死不買國產車”、“買國產車的五年就後悔”的論調屢見不鮮。除了部分無腦黑，也不可否認這或許是一些“老司機”的血淚史。但是，要用發展的眼光看問題。老司機和新司機看到的國產車一樣嗎？
例如，20年前，吉利汽車李書福曾因“汽車不就是四個輪子和兩個沙發”而備受嘲笑，甚至車身外觀都是用小錘砸出來的。但是反觀現在的領克張家口工廠，融合“工業4.0”理念, 是一座高度自動化、信息化、柔性化、綠色環保的全球領先的現代化智能汽車製造工廠。
自主品牌車企有強大的後發優勢，又具備超高性價比，備受90後青睞也不足為奇。那麼，到底國產車和90後新司機是長情告白還是人生過客？90後能否幫助國產車改變固有標籤呢？只有能看自主車企如何把握，讓時間告訴我們答案。
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