用戶63192468
不是真的，韓國人也鍾愛德系車，有錢人也是買寶馬、奔馳
韓國作為一個後起的發達國家，其汽車工業發展十分迅猛。2017年韓國現代起亞集團全球銷量725萬輛，雖然比預期要低很多，但依舊是全球銷量第四大的汽車集團。
韓國汽車的主要消費市場是美國、中國、俄羅斯和韓國本土。特別是在韓國本土，韓國汽車的佔比非常高，韓國的大街小巷上到處跑的都是自家品牌的汽車。
韓國人之所以如此力挺本土車企，主要是有兩個原因：
其一：強烈的民族自豪感和愛國心情。這一點不管別人信不信，我是信了。韓國人真的很愛國，愛的都有些固執和極端了。
韓國政府有一個政策，叫“身土不二”，聽起很“二”。意思就是韓國人只吃韓國土地上長出來的糧食，除了他們最愛的大白菜實在不夠吃，必須得進口外。其他的食物能吃本國的就絕不吃進口的，以此保護本國的脆弱的農業。所以在韓國超市裡，無論是肉還是菜都很貴。
食物尚且如此，更別說汽車了。
其二：韓國車便宜啊。韓國車在自己國內賣的是相當便宜，索納塔最低配在韓國的起步價還不到13萬，這在中國就是個卡羅拉的價錢。
所以韓國車在本國就是國民車的地位，誰都買得起，而且韓國人也不會歧視本國品牌，畢竟韓國汽車的製造水平已經很不錯了，可靠性和顏值都沒問題。
基於以上兩點，韓國車在其本國賣的很好。
但是，韓國人絕對不只開韓國車！
韓國車目前總體上還是屬於平價車，現代起亞雖然有自己的豪華品牌“雅科仕”，但根本沒法跟歐洲豪華品牌相比。
韓國有錢人和中國一樣，同樣是十分鐘愛奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、保時捷、賓利。
如果你去過韓國旅遊，首爾的街頭德國豪華車的出鏡率還是很高的。
總體而言，在韓國的車市中，本土汽車佔據主流。但是高端市場已經越來越被德系和日系豪華品牌所佔據。
也就是說，你在韓國見到的外國車，很大比例都是豪華車。
（韓國市場今年2月份排名前五的進口車型，都是清一色的寶馬、奔馳）
其實並且不只是韓國，就連汽車強國日本，高端市場也是德系、歐系的天下。
日本人對於保時捷的痴迷絲毫不比中國人差。而日韓車企則憑藉著對本國消費者需求精確的把控，牢牢地佔據了評價市場的主導，在個市場才是消費的主力。
千佛山車神
我是《車主有話》欄目小編，這個問題我來回答您。
我們欄目組曾經採訪過一位奔馳GLS500的車主，奔馳，標準了德系豪華品牌，GLS500更是奔馳旗下最具代表性的旗艦全尺寸SUV，而這位車主，就是一位在中國打拼多年的韓國人。
一直以來，大家都會覺得韓國人只開自己國家國產的車，但實際情況是，韓國的多數百姓一般都會選擇國產車，如起亞、現代，因為國產車比較經濟實惠，性價比比較高，同時，在韓國，國產車也會有多種形式的購車優惠和補助，比如可以先選擇長期租車的方式，租夠3年，可以交一點尾款把車送給你之類的政策等等。
而韓國具有經濟實力的人，也會選擇德系的高端品牌，奔馳寶馬等等。
具體這期節目的視頻請參考一下內容：
車主有話 第三期，百萬奔馳GLS500車主憤怒發聲！最真實車評！
\n
{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_fingerprint": 13092020562883168638, "vid": "f7fc384a2ec74027a241b782a4245d13\
談車幫
只要去過韓國的人都會知道，韓國街道上大部分都是韓國國產車。而據韓國汽車工業協會的統計顯示，國產汽車在韓國市場上處於絕對壟斷的地位。
現代-起亞的市場佔有率在八成左右，其餘三家雙龍、雷諾-三星、通用-大宇的市場佔有率也接近20%。
一、與進口車相比，韓國國產車的價格會便宜很多。
在韓國，進口車不僅價格非常貴，而且配件和修理費也非常貴。
而在韓國，一輛起亞福瑞迪的最低售價只相當於人民幣5.5萬元，新款現代伊蘭特的最低價約合人民幣8.4萬元，起亞K5最低約合人民幣11.1萬元，遠低於中國市場的售價，而其它中高級汽車的價格僅相當於中國市場的一半甚至更少。
二、韓國國產車的售後服務也很不錯
韓國國產車的4S店一般都弄得非常舒適貼心。模擬訓練的高爾夫球廳、一字排開的按摩椅、配備免費上網的咖啡廳，還有專供女士化妝更衣的休息室，這些都是很多韓國4S店的標配，有的甚至還配備了汗蒸房。
在現代汽車看來，隨著韓國進口品牌的增多，應對進口車的最有效力的武器便是售後服務。
三、韓國政府對進口汽車一直有很多限制，對國產車補貼很多
在韓國，很多對汽車進口的非關稅壁壘措施：比如限制建立進口汽車銷售網絡;禁止在電視和報刊上做廣告;對購買外國高級汽車的顧客進行特別稅務檢查;政府推行反奢侈和“買韓國貨”運動;貸款限制，限制進口商一次性大量進口國外汽車等等。與此同時，韓國政府卻對國產車實行提供緊缺原材料、長期貼息貸款和出口補貼等支持。這些措施在保護國內市場的同時，大大提高了韓國汽車在國際市場上的競爭力，為之後的汽車出口打下了基礎。
四、成功的外觀設計
結論，韓國人喜歡買什麼車，大多關鍵在於口袋裡有多少錢而已~韓國有錢人也會買豪車，例如賓利法拉利等，怎麼說不管外形還是性能名聲上都是豪車比較佔優勢，有錢人不都愛這款麼。
有車大師
首先澄清，說韓國人只開自己國產車是謠言！！！只是相對進口車或其它非韓國本土品牌來講，韓國自主品牌佔據了絕大多數的市場份額。
我們都知道，汽車製造是韓國製造業的支柱產業之一，得益於韓國政府對本國企業和市場的保護和扶持，雖然韓國的汽車製造業發展歷史不長，但其影響力卻已經達到了全球前十的水平。和日本類似，在韓國，可以看到路面上跑的車大部分都是韓國品牌。
此外，韓國大家都知道就是靠幾個大財團來支撐經濟的，汽車就是起亞和現代，約百分之90的韓系車都來源於他們，我們在大街上看到的大多都是這兩個牌子的車。
當然也有少數進口車會出現在鬧市區，不過那都是真正的有錢人才會購買，普通韓國人沒人覺得開國產車就是沒面子的事情。
那麼為什麼韓國的國產車銷量如此高呢？答案就是便宜（性價比高），韓國的有錢人同樣鍾愛國外的豪華品牌，具體可見韓國富人區。
數據為證。
我們以2017年10月韓國進口車銷量數據為例
可以看出，奔馳、寶馬不僅僅是中國人的最愛，韓國富人也非常熱衷於購買此類豪華車。
那麼，同期的韓國自主品牌銷量如何呢？
韓國自主品牌同期卻出現了下滑。
從以上兩組數據可以得出結論：
1、2017年韓國進口車較2016年同期累計上漲2.9%；
2、韓國自主品牌銷量相比2016年同期累計下滑0.83%；
3、進口車銷量佔據韓國車市總銷量的12.93%，且比2016年上漲約7個百分點；
4、韓國人對德系和日系進口車的鐘愛程度較其它車系更高；
當然，韓國人對於自己品牌的支持也確實非常到位，比如，早期韓國總統盧武鉉的座駕是奔馳S600，到了朴槿惠則換成了現代雅科仕，也算是為自主品牌做的推廣。
相反，以一汽為代表的我國自主品牌起步相比韓國並不晚，但是發展卻和韓國車大相徑庭。也希望自主品牌能夠踏踏實實做產品，提升整體商品質量，到時國內大街上全是國產車也就不再是奢望了。
江城車馬客
汽車產業是韓國的支柱產業之一，1997年金融危機之前行韓國有5個集團的9家廠商生產汽車，金融危機之後被法國、印度、美國和韓國自己併購了幾家，到現在認真純種的”韓國汽車”也就是一個集團的兩個工廠在生產三個品牌的汽車了。但人們一般還是把三星、雙龍和大宇看作韓國車而不認為是雷諾、馬恆達和通用，所以韓國還是世界第6大汽車生產國和第5大汽車生產國。
因為好幾家關係戶是韓國企業，經常去韓國出差，對韓國比較熟。到韓國真的很難看到外國車，有人說韓國街頭90%以上是國產車，我看還不止，在街頭就幾乎看不到外國車，我僅在樂天大酒店的地下停車場才看到過幾輛外國車，但和其他國家的高級酒店的停車場相比，依然還是隻能說很少很少。
日本無論從汽車的生產量、出口量還是品質方面都要比韓國發達得多，但在日本街頭經常能看到進口車，不但奔馳寶馬是有錢人的所愛，就是一般人只要財力容許也會弄輛性價比其實不如日本車的外國車開著玩，作為一種性格。
（筆者一位朋友花了250萬日元開一輛這樣的1.2排量車）
比如有一位朋友開一輛標誌208，1.2排量的車要250萬日元（大約15萬多人民幣），其實再加30萬日元就可以開排量2.5的斯巴魯森林人了，但這位朋友說喜歡這輛標誌208，因為看上去卡哇伊。但這種性格式選擇在韓國看不到。
是不是韓國人特別愛國就開國產車呢？我特地問過一位韓國朋友。
那位朋友是這麼說的：“韓國人當然愛國，但愛國和開國產車兩回事，比如我就想一輛雷克薩斯。”
“那為什麼不買？稅太高了？”
“不是關稅的問題。雖然不像日本那樣對汽車完全免稅，但韓國的汽車關稅並不高，只有8%，比美國高一點，但比歐洲中國要便宜。再說對我來說，那點進口稅也付得起。” “那為什麼不買？”我真的不理解了。
韓國朋友嘆了一口氣：“買了外國車會帶來很多莫名其妙的麻煩。”
我表示聽不懂這句話。
“買了外國車，稅務當分局就會在你身邊轉來轉去，把你查個底朝天。我們做企業的，連自己都不知道是不是做過什麼法律上有問題的事情，不少事情根本就不是事情，但真要嚴格按照法律說來就是違法，真要查起來沒個跑，哪怕就是拿工資的人也討厭別人沒事就圍著他轉是不是？天長日久，也就沒有人開外國車了。”
原來如此，“稅務部門為什麼要這麼幹呢？”
“幫助支持國貨嘛。”
“直接呼籲不就行啦？幹嘛要這樣不光明正大？”
“韓國是貿易立國的國家，加入了WTO，必須支持自由貿易，哪能說‘不買外國車’，那不是逆天了麼？只能這樣進行騷擾。”
總算明白了韓國街頭外國車為什麼這麼少的原因了。
也沒弄明白韓國政府的這種做法算不算吃相難看。
冰冷雨天
只要去過韓國的人都會知道，韓國街道上大部分都是韓國國產車。而據韓國汽車工業協會的統計顯示，國產汽車在韓國市場上處於絕對壟斷的地位。在他們的國家，路上90%的車都是本土車型，現代-起亞的市場佔有率在七成左右，其餘三家雙龍、雷諾-三星、通用-大宇的市場佔有率也接近20%。
韓國是一個很奇葩的國家，他們的房價也很貴，甚至超過北京、上海的房價，韓國大部分年輕人有租房居住的習慣，且年輕人也更傾向買車。
其實，以前韓國人也是很排斥韓國車的，韓國車最初也做得很爛，但後來質量和服務都上來了，韓國人就不考慮購買其他車了。在韓國，進口車不僅價格非常貴，而且配件和修理費也非常貴。
而在韓國，一輛起亞福瑞迪的最低售價只相當於人民幣5.5萬元，新款現代伊蘭特的最低價約合人民幣8.4萬元，起亞K5最低約合人民幣11.1萬元，遠低於中國市場的售價，而其它中高級汽車的價格僅相當於中國市場的一半甚至更少。
在韓國，日本車基本上是看不到的！ 他們大多買韓國車，卻不是因為愛國。在韓國，現代、起亞、大宇等本土品牌的售後服務也做得很好（不僅車輛保修期長、維修費用低，車在路上出現狀況，立馬有維修人員趕過來處理。這就是韓國人都買本土汽車品牌的主要原因之一。
從韓國人熱衷於整容就知道，韓國人對汽車外觀的要求也非常高。可以說，韓國車之所以能取得今天的成績，與21世紀初聘用大牌歐洲設計師有很大的關係，在廉價的基礎上擁有不錯的品質並且設計又獨特。這個也是韓國人非常認同國產車的重要理由。
另外，在韓國政府的大力支持一下，他們官員所用的“官車”都只能使用本土的車型，與此同時，韓國政府對國產車實行提供緊缺原材料、長期貼息貸款和出口補貼等支持。這些措施在保護國內市場的同時，大大提高了韓國汽車在國際市場上的競爭力，為之後的汽車出口打下了基礎。
小拉車
孫興傑
我覺得要是中國開國產的到85% 街上修車行多出一半
隔壁那鄰居小孩
韓國與中國體制不一樣，中國幾大車企都與外資車企合資辦廠，一家外企可以和兩家車企合資，合資車企是遍地開花，而且外資佔股很高基本達百分之四十九。韓國合資這塊比例很低，說直接點老百姓在韓國要麼買經濟實惠國產車，要麼買昂貴的進口高級車，誰會買臺進口的經濟型車。
衝哥156147622
作為一個韓國獨資企業的員工，以及訪問過韓國的人，回答一下這個跨了我的數碼領域的問題。
韓國的確本土的車更多，到處都是現代。
不過，這種可能是一種變相的愛國吧，或者是國產的補貼高，支持國產。但是，很多韓國同事的理想，與我們一樣，都是擁有寶馬。
