草原天路一直都是北京周邊自駕遊的熱門線路，號稱中國的66號公路，風景自然是沒的說。七八兩個月是天路風景最好的時候，不過也是人最多的時候。領略過草原上大坡兒堵車和返程高速大堵車之後就一直對草原心存些許的畏懼，可那畢竟是七八月份的旺季，到了九月，也許情況就會好上很多。
既然是選定了草原天路作為目的地，就得有輛能撒歡兒的車，從萬全服務區經草原天路再到大七環崇禮服務區中間200公里連綿起伏的山路中沒有任何充電站可用。所以不僅續航表現要充足，也要具備一定的越野能力。不然光看著人家在草原上肆意的蹦躂，自己卻只能在鋪裝路面上眼睜睜的瞅著該是多麼尷尬和遺憾的一件事兒。這回咱們的老朋友長安CS15EV作為一輛擁有300Km續航的純電動SUV就妥妥兒的滿足了此次天路之行的所有條件。
這次咱們的CS15EV和以往見到的不太一樣，車頂上大大的行李箱不僅看起來旅行範兒十足，還能提供超大的儲物空間。
大件的裝備放在後備箱，剩下的統統行李箱見。
對於CS15EV來說，在高速上趕路狂奔自然不是問題。選擇在九月出發，一路上車也不多，旺季時經常發生的服務區排隊充電和油車佔位情況基本沒有出現，充電的環境十分適宜電動出遊。為了節省路上的時間，在途徑官廳、下花園服務區時都是充電電流一開始下降，就果斷拔槍走人，直奔萬全服務區。
整趟天路之旅中，最關鍵的兩個充電站分別在萬全服務區和崇禮服務區。前者是進入天路前最後一個充電站，後者是離開天路後第一個充電站，如果不考慮中途住宿時飛線充電的話，這兩個充電站就是整個天路200公里旅程的唯一希望了。
作為全村希望的萬全服務區卻是這麼一番景象。
然而長安CS15EV作為SUV車型的先天優勢就這麼完美的體現出來了。
旁邊的轎車朋友只能貼著“懸崖”邊緣謹慎的充電，那得瑟的感覺簡直超爽。
出於保護電池的考慮，電池越是快到充滿時充電速度越慢。考慮到後面還有200公里連綿起伏的複雜路況，讓長安CS15EV拿出100%的實力給咱保駕護航，多花些時間充滿電就顯得相當有必要了。
離開野狐嶺收費站，沒走多遠就進入草原天路。茶樹人生中兩次進入天路都能趕上下雨，這運氣也是沒誰了。
進入天路沒多久，就遇到了比下雨更值得興奮的事兒。在天路上發現一個完整的國家電網充電站不僅代表著今後天路的電動旅程可以走得更加穩妥，也意味著去往天路西線遊覽成為了可能。很遺憾的是，可能是由於新建站點的緣故，該站還沒有通電運行。想在天路上快充補電也許要到來年才能實現了。
相比七八月份滿眼盡是綠色的景色，九月的天路在成熟莜麥金黃色的襯托下顯得更有層次感。雖然是陰天下雨，卻也有著另外一番感覺。
一開始我還比較擔心車頂行李架會不會被限高的橫杆KO掉，這麼看來這擔心是多餘了，2.3米的限高杆對於安裝在車頂的行李架相當的友善，完全不用擔心。
自從有了輛SUV，看哪都想上去溜一圈兒。
第二天清晨，車上的露水多到可以直接拿塊兒布洗車了。得虧沒心血來潮作死支帳篷過夜，難以想象這又潮又冷的草原之夜究竟是有多麼難熬。所以各位有相似突發奇想的朋友們還是果斷放棄吧。
不用趕路，沒有堵車，續航充足再加上藍天白雲和蜿蜒曲折的天路都讓第二天的旅途顯得格外愜意。
電動車的天性使得CS15EV能夠安靜的奔跑在天路之上，沒有發動機的轟鳴，耳中只聽得吹過草原的風聲和輪胎摩擦地面輕輕的嗡嗡聲，一切顯得都是那麼的自在，悠然。
因為沒啥大坡，所以可以到處表演見坡就上的絕活兒。不得不說，萬里無雲的藍天加上色彩多樣的草原簡直就是絕配，九月來一趟草原之旅不僅完全不虧，反而還能血賺。
剛在小山包上停穩準備看看風景，就聽見遠處一陣發動機的轟鳴，兩輛稍微大點兒的燃油車SUV嘶吼著衝上山頂。那聲音真是嘶吼啊，我差點兒就用響徹山谷來形容他們了。雖說坡度看上去是挺大的，而且還是一個距離比較長的坡，不過那不也就是個坡麼。從以往的經驗來看，CS15EV長距離爬陡坡的表現相當不錯，這回只是把鋪裝路換成了小土路，應該也不成問題。
於是我默默的從山坡後面繞過去想小小的體驗一把。
對於長安CS15EV來說這樣的大坡甚至都不用提前助跑，一溜兒小跑，溜溜達達地就上來了。
唯獨讓我比較擔心的就是這個地方的坡度稍微陡了一點兒，但是CS15EV的表現也只是前輪稍微空轉了一下就輕鬆地上來了。上坡全程並沒有什麼值得的太多較勁的地方，哪用得著使那麼大勁一路吼叫著衝上來，是吧。
由於CS15EV一路走得安靜又悠然，所以並沒有引起那兩輛燃油SUV的太多注意。慢慢悠悠爬上坡頂的時候身後傳來略帶驚訝的一句“電動車還能上這來呢？！”當時茶樹的心裡如同一萬隻草泥馬在奔騰，憑什麼燃油車能來的地兒我就不能來了，我比你差很多麼。你吼叫著衝上來的地方我可沒怎麼費勁就過來了。雖然電動汽車起步扭矩大屬於先天優勢，顯擺就顯擺了，但是論綜合實力，比如續航和燃料補充的方便程度來說純電動汽車目前確實跟燃油車有著比較大的差距，期待技術進步能彌補差距的同時，咱們各位電車的車友們還是要認清自己的現狀，不要盲目得瑟而帶來不必要的麻煩。單看爬坡這一項，回頭看看來前兒的路，除了絲毫沒有難度以外，更多的還是對CS15EV的信心又增加了不少，果然是沒能讓茶樹失望。
應了那句來得早不如來得巧，若是七八月份的旺季前來，妥妥兒的是看不到此般美景。
估計那些喜歡開快車的老司機也會想要慢悠悠的開車了吧。
有個SUV真好，能在各種路面上自由的撒歡兒。
雖說此時CS15EV續航還有99公里，但是面對前面不明的路況和可能會遇到的各種影響充電的情況，並沒有選擇沿著X001這條草原天路經由樺皮嶺出山，而是選擇了近了10多公里的另外一條路。094鄉道轉097鄉道，從此打開了新世界的大門。
沒有了草原天路的連綿起伏，只剩下一路綿長的大下坡路段。
路過的村莊不再有吃飯住宿的招牌，兩旁的景色也顯得更加純淨了。
經歷了長距離的下坡之後，翻過這道山就能回到大路上，也就看到了崇禮服務區充電站的希望。從山下經過的時候還沒覺得有什麼，因為和天路不在一個方向上，沿途的村子都保持著比較原生態的狀態，想起了前段時間去過的茶山。
由於SUV車型良好通過性的先天優勢，這樣泥濘起伏的道路，CS15EV也敢於前行。
相較於純電動轎車，長安CS15EV有著更高的離地間隙，對於一般的自駕游來說，長安CS15EV足夠滿足我們越過高山跨過平原的需求了。
離開了驚險刺激路況複雜的兩條鄉道，天路之旅終於開啟了返程模式。過了收費站，車子就大搖大擺的開上了那個比五環還多兩環的大七環。
最後再來說說繞不過的續航表現。在萬全服務區充滿電時總里程為9010Km，一路翻山越嶺可勁兒撒歡兒到達崇禮服務區時總里程為9174Km。兩站之間共行駛164Km，到達崇禮服務區時剩餘續航還有59Km。這樣的表現雖然看起來不是很令人滿意，但是考慮由於大風，長距離不斷的上坡以及使用快充導致的虛電問題等共同作用，CS15EV這樣的續航表現還是可以滿足像草原天路這樣有點兒難度的電動自駕旅途的。
返程經過官廳服務區時經歷的5公里大堵車堵了一個半小時左右，成為了這次天路之旅唯一的堵車經歷。見識過草原大堵車和更長距離的堵車之後，這一個半小時對於茶樹來說根本不叫事兒，何況咱還有個給力的隊友CS15EV堵車根本不費電的神力加持。
回過頭來總結這趟天路之旅，選擇的目的地（草原天路）、時機（九月份旅遊淡季）、車型（長安CS15EV）可謂是天時地利人和。尤其是帶著茶樹一家翻山越嶺吃苦耐勞的長安CS15EV，憑藉著優良的通過性、令人印象深刻的爬坡能力以及自身輕盈的駕駛感受以及不錯的續航表現，都是促成本次旅程圓滿成功所必不可少的部分。作為售價僅為7.99萬元的小型新能源SUV來說，長安CS15EV能有這樣的表現已經足夠兼顧日常代步和中短途自駕的需求。據瞭解最近長安CS15EV還推出了買車贈送行李箱以及預裝升級配置等諸多升級服務，感興趣的朋友們可以諮詢北京新興快馬進一步瞭解詳情。
最後，感謝北京新興快馬提供長安CS15EV試駕車以及相關支持，能讓茶樹一家與長安CS15EV在草原天路愉快地度過了2018年金秋九月的第一個週末。
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