北京時間9月5日凌晨，奔馳在瑞典斯德哥爾摩向全球首發了EQ品牌首款車型：它是奔馳全新EQ電動品牌的首款車型，將於明年夏天生產，明年底國產上市。屆時會在北京奔馳工廠生產。
需要指明的是，EQC400的後綴“400”並不是代表續航里程，而是與奔馳燃油車的數字含義保持一致，代表這款車的功率。EQC搭載了80千瓦時鋰電池組，官方給出的工況續航為450公里，最大續航500公里。
目前，國內電動汽車的名稱後面的數字都代表續航里程，例如騰勢450、比亞迪宋500、廣汽新能源GE3 530等。或許EQC實現國產後，也會把名稱數字改為續航里程。否則，有可能導致消費者對它的誤解，因為續航里程還是電動汽車的關鍵指標。
接下來，詳細介紹一下該車的設計和配置等。
一、內外飾設計很奔馳，不求前衛
新創電動汽車品牌往往用前衛、先鋒的設計來彰顯自己的嶄新身份。但EQC的設計風格並沒有走跨越式的前衛路線，而是在傳承中凸顯電動汽車的特徵，設計風格很“奔馳”。它延續了奔馳的設計元素，無論外觀還是內飾設計，都讓人一眼看出這是一款典型的奔馳車型。前臉採用led大燈，後尾採用流行的貫穿式尾燈。車身側面採用大量的曲面設計代替了線條設計。前臉的奔馳星輝可以點亮為藍色，增加氛圍感。轎跑車的造型增加了時尚運動氣息。
現場展出了兩款車型，一款是豪華版，另一款是AMG 版本。兩者的區別主要在前格柵、輪轂上。豪華版前輪胎規格為235/50 R20，後輪胎規格為255/45 R20。AMG版採用多幅式輪轂，造型更運動，後輪胎為255/40 R21，前輪胎規格為235/45 R21，同時前格柵增加了兩條鍍鉻飾條。
EQC400的內飾設計風格與全新奔馳A級和E級很像，無論是方向盤還是圓角矩形的長條式大屏幕，都一脈相承，將奔馳的傳統文化積澱和現代時尚的元素結合但是功能上有所增加。不過，前排出風口有所改變，從圓形改為橫條形，配上玫瑰金飾條，顯得比較溫暖。後排出風口依然為圓形設計。
儀表屏和中控屏連為一體，尺寸都為10.25英寸，增加了高科技感。空調出風口下方的按鍵為鋼琴式按鍵，手感不錯，這也是目前逐步流行起來的趨勢。空調出風口採用玫瑰金飾條裝飾，增加了溫暖的感覺。車門內飾板上也安裝了藍色氛圍燈，很有情調。
另外，古典式旋鈕門鎖、車門上的圓形音箱，亮晶晶的鍍鉻飾條，都充滿了復古的歷史感，但並不老氣橫秋，而是與現代時尚自然地融合在一起，這是奔馳一貫的設計底蘊使然。
中控區域配備了智能手寫板，中控屏既可以通過觸摸控制，也可以用手寫板控制。中控臺下方設置了手機無線充電槽和一個充電口，不過接口是type C接口，不是目前常用的usb接口。第二排腿部空間寬敞，搭配了後排空調出風口，左右後排乘客可以調節不同的溫度。不過後排沒有USB接口，希望國產後前排和後排能多設置幾個USB接口。
總之，EQC400的外觀內飾營造的氛圍，並不激進前衛，而是流暢自然。正如奔馳CEO蔡澈所言：之所以在瑞典發佈這款新車，因為這款車的設計思路與瑞典的設計很相似，包括瑞典的創新、環保等。此外，因為瑞典冬天很長，很長時間呆在屋內。這影響了瑞典人的設計，就像瑞典的房子一樣，外觀簡潔，家裡溫暖舒適。EQC的外觀簡潔、流暢，內飾則凸顯出溫暖舒適的特徵，玫瑰金色的空調出風口飾條是最好的詮釋。
蔡澈強調：創新是奔馳130年前的起點，EQ系列的投放不僅是SUV的電動版，而是一個完整組合，包括設計、實用性、便利、安全、服務，組成一個新的內核，使它不僅是新的電動車，更是一輛新的梅賽德斯奔馳車。
尺寸
EQC400基於奔馳Generation EQ概念車而來，由MEA平臺打造。長寬高分別為4761*1884*1624mm，軸距為2873mm，軸距與奔馳GLC相同，但長度大約比GLC長4釐米。後排坐上175釐米的人後，後排腿部空間有兩拳。由於電池採用了平板設計，並沒有佔據後備箱空間，因此在寬度和長度上比較充足。後備箱分上下兩層，下層可以放一些零碎物件。
配置
目前尚未拿到配置表，只能根據現場實車瞭解其配置。新車搭載了電動尾門，按下後車標可以打開尾門，通過駕駛座車門上的按鈕也可以打開尾門。
搭載了語音控制系統，能夠識別自然語音，可以用語音控制車輛，語音詢問電池剩餘電量，何時需要充電、去哪裡充電等、語音導航、打開空調、音樂等。副駕駛座的乘員也可以語音控制空調等。語音控制系統可以分辨出不同的說話人，施加不同指令。此外，手機app同樣能對車輛進行操作，包括查看整車信息、剩餘電量、即時耗電量、遠程鎖閉車輛、打開關閉空調系統、支付等。
總之，全新奔馳A 級的語言控制已經實現了強大的本土化功能，EQC在此基礎上，增加了新的功能，例如找樁功能等。未來國產後，功能有望進一步本地化。
同時，EQC400搭載四區獨立空調，覆蓋前排的天窗等。其搭載的安全配置很多來自奔馳S級。
奔馳對EQC的期望很高。蔡澈說，投放EQC不是投放SUV的電動版，而是想推出梅賽德斯新一代車。EQC是一個非常完整的組合，可以把設計，實用性，服務，便利可以用新的方式結合在一起。EQC不僅是一個百分百的電動汽車，也是一個百分百的梅賽德斯汽車。它的舒適的程度並不亞於奔馳S級車，沒有噪聲，便利程度也非常高。 由此預計，EQC的配置水平應該不低。
動力系統：最大扭矩765牛米，百公里提速時間5.1秒
EQC400前後軸各搭載一個電機，實現了高效的全時四驅功能。最大綜合功率300千瓦，最大綜合扭矩765牛米。0-100公里/小時加速時間5秒，最高車速180公里/小時。
奔馳為它研發了新的電子控制系統。前置電機確保低、中載荷時的高效驅動，節省電力。後置電機負責驅動，提高運動性動態表現。電機最高轉速達到12000轉/分鐘，採取了多重措施降低電機噪音。
新車提供了5種駕駛模式，力矩可以從前軸分配到後軸，前後軸可以切換扭矩，特別是轉彎時。同時具備能量回收系統，回收力度分為五個級別，可以節約電力。駕駛員可以用方向盤上的按鈕來控制。
新車離地間隙較高，電池組有足夠地方放在車底，同時前後載重分佈比例更好，不影響駕駛性能。車體大量採用了鋁以降低車重。藉助雷達，前方有車時可自動減速。還可以識別路標，自動減速，從而確保駕駛樂趣。
技術人員表示，新車將舒適度、駕駛樂趣、安全性和質量集於一身。雖然電池組較重，但沒有影響駕駛性能及續航里程。從懸架結構看，前懸架為雙叉臂式，後懸架為多連桿式，可以提升駕駛性能和乘坐舒適性。
續航里程：搭載80千瓦時電池組，工況續航450公里
新車搭載的鋰電池組容量為80千瓦時，綜合工況續航450公里。這個電池組容量水平與捷豹i-pace一樣。電池組內設置了6個模組。電池組質保期為8年16萬公里。
新車的風阻係數為0.28，整車重量為2425公斤，電池組重量為650公斤。官方給出的百公
裡綜合電耗為22.2千瓦時/百公里。
安全設計：鋼管籠保護電機，側緩衝區保護電池組
新車沿用奔馳安全設計理念，經歷了正面40%碰撞測試。電池組呈板狀，放置在車身底部，跟特斯拉類似。為了保證電池組安全，車身底部側面設置防撞梁緩衝區，吸收碰撞能量。前電機及電機控制器模塊加裝了鋼管籠防撞梁及緩衝構件，這一點比其他電動汽車更有亮點。
電池包由6個電池模塊、384個同樣的電芯組成，6個模組大小不同。經歷了防撞，防水，防過熱安全測試。電池經歷了穿刺測試。發生事故時，車輛可以自動打電話給安全部門。碰撞時電池組可以自動斷電。
溫控方面，電池組採用液冷系統進行加熱和降溫。在不同溫度環境下測試電池性能和壽命，保證壽命更長。
新車3年測試4年開發而成，經歷了450萬公里、200輛樣車測試。在不同的溫度環境下，經歷了3個夏天和3個冬天測試。測試地區包括中國，美國，迪拜，南非等。
充電方式：零下25度以上都可以快充
快充電口設置在右側車尾，目前的版本是快充和慢充整合在一起，國產後將採用國內充電接口，分開快充和慢充。
官方稱，40分鐘可以把電量從10%充至80%。快充的充電功率最高110千瓦。2020年可達到300千瓦。官方提供的充電牆盒，最大充電功率為22千瓦。技術人員介紹，測試結果顯示，在零下25度時快充可以實現。但零下25度以下時無法快充。
奔馳在測試汽油機時，從很多國家買汽油測試汽油機。在供電方面，不同國家供電環境不同，奔馳也模擬不同國家供電環境，完成充電測試，保證該車在目標市場能順利充電。
上市時間：明年底國產，價格預計50-60萬
目前，EQC400將於2019年夏天開始生產，在國內將於明年底國產，在北京奔馳生產。電池組由奔馳自己生產，電芯來自寧德時代。
目前，搭載80千瓦時電池組的電動汽車，只有特斯拉，捷豹I-pace，奔馳EQC400，騰勢和蔚來ES8搭載了70千瓦時電池組。其它電動汽車的電池容量都在60度及以下。特斯拉和捷豹是EQC的同級對手，但目前拿不到國家補貼。如果EQC明年國產，還有一年機會享受補貼，其價格競爭力應該會強一些。期待吧。
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