在文章的開始先給大家講個故事，說從前有一位窮書生叫吉利，借錢娶了一位名叫沃爾沃的落難歐洲大小姐，兩人心裡都知道不般配，但現實問題就擺在面前無法逃避，結婚後書生很尊重大小姐，從來就沒碰過她，還是如往常一樣各做各的事情，窮書生娶了大小姐之後，事業開始蒸蒸日上，而大小姐在窮書生的支持和鼓勵下，也漸漸走出困境，通過幾年的相處，兩人的感情是越來越好，最後兩人終於有了愛情的結晶，並起名叫領克。
這故事表達了絕大多數人的想法和看法，都認為是吉利檔次太低，根本配不上沃爾沃的發動機；不僅如此，就連李書福在收購沃爾沃時也曾明確強調過：吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃這樣的說法。
如果說以上沒有足夠的說服力的話，那我們再來看看親如兄弟關係的大眾和奧迪，奧迪在被大眾收購之後，奧迪上的發動機就被利用在了售價十來萬的大眾車上，不僅沒有影響兩個品牌的銷量，兩個品牌發動機得到了共享，而且兩者還能大大平攤研發和生產成本，這對於大眾和奧迪來講何樂而不為呢？
而由於吉利不像大眾那樣在世界地位上很有威望，與沃爾沃相比起來差距甚大，但要從大眾和奧迪關係與吉利和沃爾沃關係上對比，在本質上是沒有區別的，而真正存在的區別是在其地方。
眾所周知；奧迪在幾十年前就被大眾收購，兩個品牌從設計、研發到生產在很早就達成了協同，尤其是大眾實施了模塊化平臺後，大眾和奧迪兩家旗下大量車型都是在共享平臺，甚至就連奧迪A6L這樣重量級別的車型，都與大眾輝昂共享了同一個平臺。
由此可以想象下，一輛車要想表現更優秀，在選用核心動力發動機上，是要根據綜合情況而來進行匹配的，當大眾和奧迪就連底盤懸架和車身框架都在共享時，發動機包括變速箱共享也就成了水到渠成的事情，若這時不共享才是令人匪夷所思的事情！
同樣道理我們再來反觀下吉利，沃爾沃被吉利收購已經有七八個年頭了，因為兩個品牌定位差距太大，很多地方都不適合進行平臺共享，所以發動機和變速箱也就很難應用到吉利車型上。
不過到了吉利和沃爾沃的結晶產品領克這裡，它和沃爾沃是共享了CMA模塊化平臺，理所當然領克也就用上了沃爾沃的發動機和變速箱；這也就意味著未來不僅僅只有領克能夠使用上沃爾沃發動機，吉利也不是沒戲可談的！
最後在迴歸現實來看，直至目前為止，吉利對外已經發布了一臺1.0T的發動機動力總成，從性能數據上看，甚至比本田思域的那臺還要強悍，您感覺這樣的發動機背後能沒有沃爾沃在支持嗎？
其實；關於吉利收購沃爾沃問題上，很多人都存在一定誤區，吉利收購的是沃爾沃所有產業中的乘用車業務，而不是整個沃爾沃，也可以說是吉利收購了沃爾沃一個招牌，核心技術還是不歸吉利所擁有。
不知您對吉利花費巨資收購沃爾沃後，不用沃爾沃發動機還有沒有不同的看法和想法，都可在下方留言評論給5哥如何？
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