吃飽最重要_659
竟然還有人關注這樣的問題：
兩腳離合法，相傳是遠古時代開大卡車的時候用的，因為那個時候車子還沒有同步器這個東西，所以借用兩腳離合，是齒輪同步，從而掛擋。既然你問道了，我就再回答一次。兩腳離合分為升檔兩腳離合，降檔兩腳離合補油。
我先給你一個圖，然後我對著圖給你解釋一下機械狀態，你就名錶了
發動機和變速箱是通過中間軸這麼一個東西連接的，藉助不同的齒輪大小形成不同的傳動比從而實現速度的變化。看上面那個圖，綠色是發動機端，紅色就是中間軸，藍色是變速箱，紫色是套筒（後期有同步器，現在我們假設沒有），正常空擋狀態下，就是我上面個圖，發動機帶動中間軸，中間軸帶動藍色的齒輪轉動，平常黃色的中間軸是不動的。當掛擋的時候，紫色的套筒進入相應的檔位齒輪，使齒輪的轉動帶動黃色的輸出軸轉動，也就是藍色的齒輪通過紫色的齒輪咬合在黃色的軸承上，帶動著軸承轉動。好，這點能不能看明白？看明白了再看第二段
日常我們可以大致的認為，檔位越高，在發動機轉速一定的情況下，轉速也就越高。比如目前我們3擋行駛，要掛4擋，正常行駛時，綠色的齒輪，3擋的假設轉速是5,4擋的轉速就是6.我們踩下離合，將檔位掛至空擋，這個時候黃色的軸是3擋的轉速，也就是5，如果直接掛4擋，是掛不進去的，因為4擋的轉速是6。這個時候就需要我們抬一下離合，因為我們已經不踩油門，發動機失去動力，轉速自然下降，抬起離合，發動機和變速箱重新連接，會帶動變速箱的轉速也同樣降低，啥意思呢？就是抬起離合的時候，紅色的中間軸會被髮動機帶著轉速降低，也就帶著綠色的齒輪轉速降低，4擋的轉速本來是6，我們抬起離合後轉速低了，降到了5，而這個時候黃色的中間軸轉速也正好是5，也就能夠順利的實現掛擋了。因為多了一個抬起離合的過程，也就出現了我們常說的兩腳離合法。
為了方便觀看，我把圖再複製一下
降檔，4擋降到3擋，在4擋的時候，我們假設4擋的藍色齒輪轉動是6,3擋的綠色齒輪轉動速度是5。
我們踩下離合，將紫色的齒輪推到中間，這個時候就出現了我們說的問題，兩側齒輪轉速是不同的，同樣的道理，我們降到3擋的時候，黃色的齒輪軸轉速一直就是6，這個時候我們只能通過提高3擋的轉速來實現，所以我們抬起離合，踩腳空油，讓發動機帶動中間軸、綠色的齒輪提高轉速，比如我們一加油門後把3擋的齒輪轉速提高到了6，這個時候，我們的兩側齒輪轉速就對起來了，也就成功的掛入低檔位了。
額。。。也就這些東西了，現在車都有同步器，意思就是兩側齒輪可以藉助同步器將轉速的差距磨平，從而實現順利的掛入檔位，已經不再需要兩腳離合，一腳離合即可。
嗯。。。打字不易，如果感覺說的有那麼一點的道理，歡迎關注，感謝支持，生容易，活容易，且行且珍惜，我是略懂的老司機，下個問題見！！！
略懂的老司機
兩腳離合是指早期汽車沒有同步器的情況下升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。
其具體操作步驟是：
加檔時按照“踩（離合器）、摘（空檔）、踩（離合器）、掛（高速檔）”的原則。
減檔時按照“踩（離合器）、摘（空檔）、抬（離合器）、轟（油門）、踩（離合器）、掛（低速檔）”的原則。
但這個操作比較複雜，難以掌握精確，因此工程師設計出"同步器"，通過同步器使將要齧合的齒輪達到一致的轉速而順利齧合。同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等形式。目前廣泛採用的是慣性式同步器。它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。
由於現在的車型都有齒輪同步器，故加、減檔時理論上無須採用兩腳離合操作。但僅從理論上說，兩腳離合能延長同步齒輪環的壽命，前提你不怕這樣的繁瑣操作以及能熟練掌握換擋時機。當然以現在汽車零部件的製造水準，也沒這個必要。
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車問診
這是一種歷史悠久的換擋操作方法，也就是Double Clutch，可以翻譯成雙重離合器，也就是需要踩放兩次離合器踏板的換擋方法。為什麼需要踩放兩次離合器呢？
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狂想的克羅地亞
換擋時踩踏兩腳離合器都是以前老車的操控方法。因為那個時候的車輛變速箱內沒有同步器。而為了使輸入齒輪和輸出齒輪的轉速儘量相同。就利用空擋的這個間隔期通過收油門或踩踏油門的方法來實現變速箱更換擋位時的平穩過度。
加檔，待車輛的速度提高起來以後，踩下離合器，把變速操縱桿移到空檔。收回油門。再踩下離合器，然後掛入高一級的檔位。車輛繼續行駛。這個過程叫做加擋，減油。
減檔，先通過踩剎車或溜車的方法，將車輛的速度降下來。然後踩下離合器踏板，把變速操縱桿移至空檔，根據車輛的實際速度適當踩下油門以提高發動機的轉速，實際上這個過程是通過發動機帶動變速箱一軸提高轉速，使一軸的轉速與二軸的轉速儘可能的同步。再次踩下離合器踏板，同時將變速操縱桿移至下一級檔位。這個過程叫做減檔，加油。
現在的車輛都已經安裝了同步器，而且同步器的質量也照以前有了很大的提高，所以現在的手動擋變速箱，在更換擋位時，只需要把離合器踏板踩踏至底，然後根據實際的車速情況進行增減檔位就可以完成擋位的操作過程了。
與車有關
手動變速器傳動系統可以理解為三段單獨的傳動部分通過離合器和同步器連接起來的動力傳遞系統。兩腳離合器是為了強制變速箱換檔過程中需要齧合的兩個齒輪線速度同步而操作的，兩個齒輪速度一樣快就非常容易被對方俘獲，從而輕鬆愉快地咬合在一起，相當於姑娘小夥談戀愛到結婚的過程。
1加2時加油門提速，當達到2檔可以平穩運行的速度時比如發動機需要2500轉每分鐘，車速20公里時，踩下離合器，切斷離合器合一軸的動力連接，這時一軸被二軸同步器拖著被動旋轉，然後退出一檔，這時一軸被慣性拖動高速旋轉，接下來要接合二檔齒，因為減速比的關係二檔跑20公里時速需要發動機轉速1800轉，這時候一軸2500轉的慣性在緩慢降速，速度還太快，齒輪不同步，強行掛檔的話會打齒輪，那麼最好需要讓它配合一下降點速，比如想拱人家白菜那就得送彩禮提親。天無絕人之路，彩禮錢還真有冤大頭給你出！這時發動機因為丟了油門有一小會了，速度快接近怠速了正好讓它幫個忙，那就再抬一下離合器，強制把一軸速度減下來，接著馬上要進2檔，但是降的速度沒那麼精準，還是有速度差齒輪齧合有難度，咋辦？為了平穩進檔，那就再踩一腳離合器，分離後再掛擋，再抬離合器完成一個加檔週期。減檔作用相反，在抬第一次離合器時補空油門，把一軸速度強制升高到下一檔位需要的速度。駕齡一年以上的老司機可以無視離合器，換擋油門配合就可以了，不用踩離合器。
kr721
車輛同樣的速度在不同的檔位，油門的大小是不一樣的。因為不同的齒輪配合時，速比不同。加檔時需要稍小的油門適應下一檔，而減檔時則相反。多踩一腳離合是為了讓發動機有個過渡期進而調整發動機轉速在進入下一檔時便於工作齒組齧合。你說的是早期的車型，如今齒輪組間加裝有同步器，容易實現一腳(離合)換檔。兩腳離合換檔步驟為:1、要減檔時，踩離合-分離的瞬間鬆油門、卸檔-松離合-轟油門(要快，大小視車速與檔位大小有關)-踩離合、進檔-松離合-加油(較卸檔稍大)前行;2、要加檔時，踩離合-卸檔-松離合-待發動機降到適當轉速時-踩離合、進檔-松離合、加油(較卸檔之前轉小)前行。
鐘鳴52
小馬哥秋風
這是一個老司機問題，因為過去的車型基本上都是柴油車多，而且擋位高且掛擋行程大，所以就有了開車兩腳離合器的操作，具體的精髓在於“摘擋、轟油門、掛擋”在這期間就需要踩兩腳離合器讓掛擋更為順利，操控車輛更為穩定。
不過隨著現在汽油車的逐步替代柴油車，很多車輛還都配有自動擋變速箱，所以兩腳離合器只存在於駕校或者老司機的口中，具體要根據車型而定根據自身的操控能力而言！
花生好車
換擋時踩兩下離合器，可能是在撥出檔位前踩一下，掛入檔位前再踩一下。
在換擋前先踩一下離合器，再撥出檔位，這樣可以避免直接撥出檔位時，換擋撥片與齒輪損壞。因為踩下離合器，將發動機的動力傳遞中斷，可以有效減緩換擋撥片與同步器的摩擦力。我們可以從使用兩種不同的操作方法時，換擋桿脫離的輕重就能判斷。（另外一種就是不踩離合器，直接脫檔）
第二次踩離合器肯定是必須的了，只有將發動機的動力傳遞中斷，才能將擋杆推進對應的檔位。否則會造成變速器裡面的同步器、齒輪損壞，而且不能準確換擋。
