夢隱晨
首先回答你的問題，說實話現在改有點晚了，排隊應該在25萬人左右，你可能要到2024年後拿到指標，還不排除2021年開始搖號，因為政府提過，政策2020年以前不會改變，所以我分析如果人數迅速增加到幾十萬很可能會改成搖號，因為以前就是搖號，只不過供大於求就按照順序來了，這樣你就白白浪費了一些時間，明年11月外地牌照一年就限12次了，這會使長期在北京60餘萬開外牌車的人不得已也加入排隊中來，如果想改新能源一定要果斷，越快越好。然後說說你排燃油車的幾率，這幾乎快趕上中彩票的難度了，完全是撞大運的節奏，甚至有人從第一期到現在還在搖，你要知道那時候是一月一次，而且中籤率是十幾分之一，當然如果你比較執著相信自己的運氣也可以搏一搏，但是還要告訴你，這兩年電池技術發展非常迅猛，電池密度的增加，今年都已經開始主推400+續航了，由於爭相搶佔市場，政府補貼減少了價格反而便宜了，充電樁設施也在加緊建設，另外電動車的用車成本是很低的水平，自己家慢充樁一公里平均在5-10分錢電費，保養費幾乎沒有，廠家給出的保用範圍大都在八年12萬公里，而且隨著電池技術的發展將來需要換電池也不會很貴，電動車的特性平順提速快，車內安靜，如果家裡有固定車位可以安裝國電的電錶充電是非常划算的，北京地區0.48元一度，外面快充低谷在1.19元左右，沒有燃油車高昂的用車成本，我給你提個建議，如果你急需用車又不是經常跑長途可以長租個電車牌照買個便宜的小車，等待指標蓄勢待發。
忐乒凹乓凸忑
我在北京從事新能源三年。我來分析一下。
你這個問題放在一年前的今天或者更早，我會毫不猶豫的說，趕緊換新能源指標，其原因是當時的新能源指標還沒有受重視，申請的人沒有想象當中的多，哪怕是去年這個時候排隊也才不到5萬人，只要當時申請了，18.19年妥妥的中籤。
但是物是人非，特別是在北京這樣的首都大城市，資源類的東西永遠是有限的，永遠是珍貴的，到今天為止，新能源排隊人數已經到了20萬了，如果保持現在的排號模式（燃油車是搖號），你應該要到2022年才能中籤，這個時間線太長了，中間國家會不會把新能源的搖號改成排號或者改成別的方式，誰也說不清楚，而且現在新能源指標還在火熱當中，並沒有達到頂峰，這也就意味著申請的人數會越來越多。所以現在該不該換還真不好說。不過我還是總體分析下：
新能源指標目前是按照申請的順序排號，至於後期政策怎麼樣，不好說，但是北京地區對新能源車的支持很大，比如說：1 公共充電樁的建設正在完善，用戶自己購車後符合條件的也都能在自家小區安裝充電樁。 2 北京燃油車一週一天限行，橙色汙染天氣單雙號限行，但是新能源車不在限行範圍。
反觀燃油車指標一直是搖號，中籤率現在是一千九百分之一，純粹看運氣吧。
總的來說新能源汽車必然是大城市出行的未來標準之一，但是現在處於政策改革期的我們到底是選擇新穎還是堅持搖號，還是得看自己的選擇。
我是90後汽車圈大吃貨--小哈利，致力於用專業的角度分析汽車圈的事，歡迎評論關注。
汽車圈小哈利
我08年來到北京，12月在北京買了第一臺車小獅子，它的照片我手機裡還存著。一到現在我還記得限號當天我去4s店保養，銷售過來問我要不要在買臺車佔號？被我嚴厲拒絕了。
14年初在買車6年開了12萬公里後小獅子換途安，15年底考慮到和老婆兩人上班生活需要，吧途安過戶到我老婆名下，審請了新能源牌。12月中就提了第一臺新能源車北汽EV160。不到兩年160開了6萬公里，最遠開到崇禮，平時北京市內跑。週末單積120公里近郊都會去，反正停在窗下一晚就充好電，還免費。本以為會油車電車混用，結果兩年來油車電瓶兩次放沒電。主要太便宜了，平均每公里用電成本0·07。這期間我大量的朋友在我的帶動下換電牌。去年10月想遠行，動了電車千公里想法就想吧160換個更遠程的車。
最終在月中折價到70%賣了，加了三萬分期一年買了現在的EU400。就在17年夏天我開160去白河，它還開出了220公里續航里程，而這個時候它跑了近6萬公里。
400到手後沒趕上十一的遠行，18年春節開回武漢，在第一電動上寫了個流水帳被轉到今日頭條20多萬瀏覽量，大量的罵帖。。。
到今天9個月400已經開了33000公里，冬天周未我會開它到最冷零下30度的崇禮滑雪。去天津也不用考慮補電直接往返，早以沒有里程焦慮。使用成本冬天¥0·12/公里 春天¥0·09/公里 夏天¥0·10/公里。
總結一下：
一/很容易發現，罵我腦殘/說電動車不好的人都是沒真正使用過電動車的人。
二/周圍開電動車的朋友無不被它的節能折服，當然直接結果是每年公里數遠遠大過油車。
三/一定要有能裝充電樁車位才能真正享受電動車。
四/確實電動車有些小毛病，但4S店都會積極結決。
五/電車是會比同類油車貴，但只用使用幾年能源成本就能省回來。被我算過帳的朋友也都買了電車。
上個月一個同事剛下來的北京戶口，和我溝通後直接審請電牌，排隊到28萬。
雖然北京按現在發牌量政府不變的情況下，他要6年以後才可以拿到牌，但最起碼是有希望。對於現在千分之一的油牌小概率事件來說，時間可期，成本更低，為什不改變。
HAPPY32800
相信每一個在北京的小夥伴都會面對牌照難這個問題，很多人已經搖號搖了四五年，至今依然遙遙無期。但反觀新能源牌照，並不需要搖號，只需要排隊領取便可以，所以很多人便有了和題主一樣的念頭，不再等等遙遙無期的牌照，改去換新能源牌照，這要到底可不可取呢？今天我們就來簡單的分析下。
首先，若對於車輛有一定剛需並且迫切用車的人而言，建議換成新能源牌照，因為相對於燃油車牌照，新能源牌照更加切合實際。另外，對於車輛常用於上下班，經常在北京不跑長途的人而言，也可以換成新能源牌照，因為無論是充電樁還是不限號的福利，都讓新能源牌照在北京有更多的便利之處。但對於經常出差或者開車經常去外地的人，則不建議換取新能源牌照，因為在現階段燃油車更加成熟，更能滿足這些人的需求。
汽車很聽話
先別管新能源是否靠譜，起碼新能源指標這是在北京上車的最後機會，磨嘰了下，現在排隊得排到2025年不一定，目前北京總車牌已發放595萬臺了，總量控制在620萬臺左右。車牌是大城市最為核心資源，能佔必須先佔了，有指標不一定非得買車，保指標的方式特別多。當然有人想租車牌，不好意思，最近北京出臺外地車政策，租牌從去年5-6萬每十年漲價至15萬。目前北京只認純電，還是很多比較靠譜的車型選擇，有些傻冒不懂，以為後面換電池花錢，實際上不用
redeer
我是去年8月改的，今年2月排上，正在買車，當時想著汽油車總搖不上撞大運，還不如趁早改了新能源，就當時的情況看還有希望排上，而且國家都在鼓勵購買電動車，以後指標會越來越難得，還是趁早佔個號，免得以後又排不上號！在北京號牌就是資源！
陳微51272441
新能源汽車就是雞肋，在中國電車技術根本就不成熟，配套設施相差甚遠，如果你家只有一部車，請問你會選擇電車嗎？假期開著電車去壩上去天路？4-6年後更換電池的費用可不是萬八千就解決的，想要換輛新車淘汰舊車，至於二手車嘛！只能拉去報廢，會有人買二手電車嗎？對於普通家庭而言，油車更實用一些，本人第一期申請，到現在未中籤，繼續等待中……
68183717
我搖6年也改了，怎麼說呢，家裡父母有一輛京牌燃油車，他們也每天都要用。後來自己成家了老婆懷孕，不得以搞了個二手車上外地牌子。今年端午本打算換個大點的車還上外牌，後來出臺的政策我就打消這個念頭了。至少排到25年了，6年後肯定各種配套設施更加完善了，還可以。現在買車很多人都買空間大的，需求必然也想著出去玩啊跑個長途的燃油車現在還是最方便。希望未來高速能充電樁多一些，充電技術更高一些。我同事有開電車去外地玩的，結果服務區等充電樁排隊排了倆仨小時，再充電，半天時間沒了。在一個很多小區裡裝充電樁不方便，順義這邊小區是買車位才行，18萬一個，我再買車裝充電樁，合算下來太貴了…大多數家庭可能也是這樣。小區周圍目前有一個車位帶新能源充電樁的公共停車場，車位大概有十多個，但是平時都被各種燃油車停了，充電也不方便。現在自己家裡情況考慮確實需要車，去遠地方跟父母換燃油車，在北京就電車吧。未來大趨勢肯定電動車，燃油車多少年後國家也許會各種理由收費或者油價裡再加入一些其它費，現在每升油價不就有1元養路費麼，再加上限號，提高燃油車使用成本，還有燃油車牌轉換新能源車牌給補貼的政策，會慢慢逼著你換新能源的。
丶Q_uiet
我是今年6月份改的，差不多2024年左右指標下來。現在的新能源車確實不行，但是隨著國門大力開放，外企的汽車公司可以獨資直接來中國辦廠，促進我國的新能源車發展，比如特斯拉，感覺到了2024年左右新能源汽車會更成熟更穩定起來，隨著以後固體電池被研發起來，一輛新能源汽車充次電能跑一千公里，那倒是也就沒必要買汽油車了。
大文子9
沒必要改了，太遲了，現在改的話指標都排到2023年了。你覺得有意義嗎？
還不如就堅持用原來指標排隊了，改新能源去年前年不改已經晚了，現在改意味著2023年你才有戲，而且2020年新能源汽車又要改政策了，一步遲，步步遲！
我2015年搖號到現在！！！
太難了！！！
