文昊18355025560
作為一個就住在關山大道的居民來說，我認為有軌電車根本沒達到預期的想法，反而還多出了很多問題:1.跟關山大道垂直的路口，比以前擁堵的更加十分的厲害，高德地圖隨便看下，白天幾乎任何時候都是紅的。2.增加了從三環往光谷方向右轉車道的擁堵，有了有軌電車之後，右轉多了紅燈，右轉車道經常排很長隊，雖然當時沒有有軌電車通過，但紅燈依然亮著。3.每個路口都要有4個專人來值守，不覺得浪費嗎？雖說比公交快那麼一丟丟，但這靠的是他有一條自己的專用特權道路，公交專用道一樣也可以實現這樣的效果。4.光谷軟件園，光谷天地，一個工作聚集區，一個大型商業場所，僅隔一條馬路，作為兩個人流量超大的地方，竟然沒有地鐵，非要在中間修個增加擁堵的有軌電車，一到上下班時段，就是一鍋粥，如果建地鐵，肯定很多人不會再開車上下班了。5.有軌電車的初衷是方便快捷，但還不能與光谷目前唯一的地鐵站對接，竟然還隔接近2站路的距離，實在令人費解。。。。最後我想說，如果有軌電車能和地鐵無縫對接，還是可行的，現在想去漢口武昌，下了有軌電車還要走兩站路，才能坐上2號線，方便嗎？為什麼非要是佔用地上資源的有軌電車，而不是高架輕軌或地鐵？如果是輕軌或地鐵，前面說的4條問題都不會存在了。
東皇太一諸葛亮
中國第一個開通有軌電車的國際大都市是九國租界的近代中國第一國際大都市天津。“近代上海縣”的電車開通的比較晚，既然天津沒有保留有軌電車，現在的上海肯定不會保留這個落後的東西。湖北武漢為什麼還會保留這個有軌電車呢？用前幾天一個自稱住在湖北武漢的武漢人話說:武漢太小，武漢站點距離太短，武漢8站相當於彈丸深圳的6站。所以武漢保留速度很慢的有軌電車，為了讓武漢的站點距離讓人感覺大一些唄！
巴驃縟
老上海的有軌電車早拆除了，武漢為什麼還要建設有軌電車？
4月4日，在武漢關山大道武漢職業學院門口,光谷有軌電車L1線路列車與一輛小轎車發生擦碰。小轎車右前車門有損傷,目前事故責任正在調查中。
上面的這則新聞，勾起了我對武漢有軌電車的幾點看法。前幾天我到關山大道關南小區去辦點事，一查，在我中轉的關山口或光谷地鐵站，有軌電車都不能與公交和地鐵無縫對接，我就放棄了坐有軌電車的想法。
後來我在關山大道正準備過馬路的時候，冷不丁有交通輔警將我攔住，在我還沒有反應過來的時候，面前通過了一輛有軌電車，當時我就感覺到了，有軌電車佔路、沒有紅綠燈的不方便不安全。
如果每一個有軌電車通過的道口兩邊，沒有交通輔警細心的守護，就會出大事故。如果像公交車一樣設紅綠燈，那有軌電車就和公交車一樣，沒有任何優勢了。
有軌電車開闢專用通道，與已有的公交道平行並列，消除了大片的綠化帶，夏天的馬路將變得更酷熱！有軌電車不能全面延伸，註定了它只能為少數固定乘客服務，資源的大量浪費是不可避免的了。
看上去有軌電車的建設成本比地鐵要低，但它的性價比也就是利用率，遠遠低於地鐵。而隨著時間的延長，地鐵的人公里成本將會低於有軌電車。所以我個人覺得在武漢這種人口密集的大城市，有軌電車是不適宜的。
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山人的生活感悟
看著這個問題，忍不住來答一答，說實在話，我是搞不懂為什麼要在光谷，楚雄大道大道那裡搞有軌電車和BRT，一直想不通，弄不明白其意義何在。回想當初在華科讀書時，那寬闊筆直的大馬路，兩排綠樹成蔭。再看看現在每天堵的鬼樣子，就不願意在往光谷那邊去了。
地鐵之光
首先，現代有軌電車和以往的有軌電車是兩回事！前幾年，有軌電車是綠色環保城市的代名詞，估計這類節能環保的交通工具是被國家提倡並大額補貼的。在地鐵輕軌規劃都不能獲批的前提下，修一條綠色的有軌電車線路或許可以方便市民出行。
其次，當今的武漢光谷，拆遷費用太高，地鐵如火如荼的建設下資金緊張，修有軌電車也許是不得已而為之。漢口當然花高代價修輕軌，沌口和光谷這些就像乾兒子，規劃一條有軌電車就知足吧。當然與輕軌相比，有軌電車自有它的優勢，有軌電車在地面上，不用像輕軌那樣方便地面車輛穿行的同時所有的乘客都要上樓梯繞到空中的站臺。
再者，武漢創建全國文明城市，有軌電車一方面可以美化城市形象，另一方面能包容有軌電車，並得到市民的認可，也是市民素質提高的表現。有軌電車畢竟是在既定線路上跑，而且有交通燈和協警的指揮，如果市民一意瞎闖撞上也是不能怨別人。作為承載能力較大的交通工具，任何司機都得考慮儘量避讓，文明開車，而不是抵制這一新事物。也許幾年後有軌電車的線路上空會有複線的高架橋，到時開車也更方便。
最後，無論如何，我們應該用包容和接納的心態接受這一新事物，畢竟任何事物都不是隻有優點沒有缺點的。一個處在高速發展過程中的城市，必然會有很多栓塞和擁堵。希望在所有人的共同努力下，武漢的城市環境越來越漂亮！
彥146066820
這要根據各個城市的整體規劃，建設，交通，流動人口等情況來決定是拆還是建設。上海拆除是根據上海市的市容規劃，交通，人口流動，路面設置等因素來決定的。武漢也同樣，也是根據武漢的城市市容規劃，交通，人口流動，路面設置等因素來決定的。這沒有一個統一的模式可循，因為各個城市地貌不同，市容規劃，交通設計，人口多少等不同，所以各個城市的公共設施，按照自己城市的特點和需要耒建設，相互沒有可比性。
春雨35474
這說的什麼話啊，這下把武漢黑慘了，難道只有武漢有有軌電車嗎？根據軌道交通網發佈中國各城市有軌電車目前運營及在建線路統計，截至2017年2月，中國共有大連、天津、上海、瀋陽、長春、蘇州、南京、廣州、淮安、青島10座城市開通運營了15條有軌電車線路，運營里程177.47公里。
另外北京、佛山、南京、瀋陽、珠海、武漢、蘇州、成都、深圳、天水、上海、黔南州、南平、蘭州、三亞、紅河州、德令哈17座城市正在建設26條（段）有軌電車線路，建設里程405.29公里，車站472座，投資額642.04億元。這些還少嗎？武漢可是個後來者，為什麼偏偏就黑上武漢了呢？武漢這幾年發展是快了點，不用酸不用黑，威脅不到各位大哥
浮雲42178
武漢最近這些年城市建設，城市交通突飛猛進，隨著經濟增長邁入萬億城市，城市面貌的大格局也在日新月異的向前飛速前行，地面的，地下的，空中的，水上的，城際鐵路，輕軌，地鐵，輪渡，公共交通，有軌電車齊頭並進，四通八達、出行難再不是武漢人撓頭的問題，武漢正在以全新的面貌爭取在不久的將來濟身以全國五大城市北上廣深武之列，發展的勢頭是任何人不能小覷的。
周建華楊家將王者歸來
上世紀初上海租界因人口數量與日俱增，街道也變得繁華，發展城市交通成為迫在眉睫的問題。
在這樣的歷史背景下，在南京路上橫行的有軌電車孕育而生。但隨著新中國成立，上海有軌電車被拆除，原因是因為當初設計線路不合理，以及設備老舊，阻礙城市交通發展。
但目前武漢有軌電車並不存在類似問題。武漢有軌電車目前有T1、T2兩條線路，未來還會增加多條線路協同運行，只要規劃好完全可以達到地鐵的效果。
另外武漢最近幾年“老城新生”投入不少改造資金，如果再建設地鐵對於財政來說也是不小的挑戰。
有軌電車平均造價只有地鐵的十分之一，各種工期以及損耗也要小於地鐵，在這樣的條件下，建設有軌電車來完善城市交通運力不足的情況是正確的。
其實，有軌電車最終還是便民，所以我建議將有軌電車地鐵運營時刻，車聯網，地圖等數據進行整合，提前預測，播放，乘客可以將搭乘有軌電車，地鐵的時間精確到分鐘，兩者形成無障礙換乘。
坦率地講，有軌電車的確有利於沿線環境改善，關山大道這塊本來塵土飛楊，有軌電車項目落戶後這塊現在隨處可見路邊花草樹木，只是目前有軌單車還不完善不是很智能，紅燈以及路口還需要協警維持交通。
有軌電車在於便民出行，未來在光谷片區打造的有軌電車可以與公交、地鐵智能化，三者到站時間進行大數據分析，避免剛趕到車站車就開走的尷尬，這樣的智能化生活才是民眾翹首以待的。
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