一線市場的飽和，政策的傾斜，燃油車窮途末路，大家紛紛上馬新能源，不管是所謂新造車勢力還是傳統車企，大佬們都熱衷於在PPT上傳遞自己的低碳理念和互相攀比續航里程。對於造車新勢力而言，想要在眾多選手中“C”位出道，除了硬實力，熱度也是必不可少的，但是在成都車展這樣一個大好的造勢機會，造車新勢力們卻連打麻將都湊不齊人。
三家新造車勢力參展，打麻將三缺一
2018屆成都車展正式拉開了帷幕，此次有119個品牌參展，展出面積超過15萬平方米。要說此次車展的亮點，車展前夕六款新車同一天上市，其實這並不是最值得一提的；欲在新能源汽車一比高低的互聯網造車新勢力們，除了威馬、前途、新特之外，如蔚來、小鵬、雲度、電咖等比較火熱的造車新勢力，卻幾乎都缺席了；僅有3家企業參展，這麼說新造車勢力就連一桌麻將都湊不齊？
威馬汽車的展臺為三家參展新造車勢力中最大的，但是EX6的概念車依然沒能如願到來，而只有EX5一款車型。低於10萬元的補貼後起售價，讓這款車名噪一時，官方號稱有一萬餘人交付定金，而且作為威馬旗下的第一款量產車型，持續為EX5造勢成了必然。
而本想借摩拜的名氣在北京車展上大展拳腳，但是卻弄巧成拙，在對方的影子下喪失了存在感。雖然之後有北汽的加入，但是依然沒能走入成為“蔚來”、“小鵬”等那樣的存在。而在此次成都車展上，新特汽車發佈了首款車型——DEV1，但是由於新特汽車身處的位置過於尷尬，讓眾人是一頓好找；所以新特汽車想要在此次成都車展上打響名氣，恐怕也是無法如願以償。
同樣是“售價親民”的前途K50也是一枝獨秀，不過前途卻將K50定位於超跑類。但是，並不是讓在貴人堆裡，就會拉高自己的品牌形象；要知道，前途汽車早在兩年前就已經亮相，而今還只有K50一款車型撐場面。看來參展的三家造車新勢力也並不是表面上那麼風光靚麗。
最有希望的蔚來和小鵬去哪了？
其實在車展前夕，提莫是最看好蔚來汽車和小鵬汽車的，以為能在此次車展與之邂逅，但是現實很殘酷。蔚來汽車急赴美上市，無暇分身參展成都車展；但是赴美上市的蔚來，或許並不好過，8月21日，正值IPO路演當中的蔚來被爆出其估值僅為80-100億美元，與此前370億美元估值之間的差額高達270-290億美元。這是因為蔚來汽車不僅沒有盈利，而且在今年之前也沒有產生收入給普通股東造成15億美元的淨虧損。
小鵬汽車應該是眾多造車新勢力走得靠前的那一位，旗下首款產品小鵬G3在2017年10月12日便已舉行過正式的整車下線儀式；但是或許因為產能問題，近一年時間小鵬G3仍然處在預售。其實或許還有另一原因，小鵬汽車一直在不斷的融資，這不得不想到何小鵬的那句話：“以前看別人做車覺得100億太誇張了,現在自己跳進去才知道200億都不夠花”；不參加車展可是能為何小鵬省下一筆不小的費用。
【寫在最後】
而今，不少造車新勢力都出現了資金捉襟見肘和缺乏生產管控能力，要知道蔚來、小鵬、都面臨無法按時按量交車的難題，還有融資規模滿足不了汽車生產的問題纏身；而且就算是世界上最風光的新能源汽車企業的特斯拉，也一直在破產的邊緣徘徊。再看國內的造車新勢力們，除了故事好聽，背後卻很難找到那種擁有紮實根基的車企；成都車展或許也是一種新能源汽車市場洗牌的信號。
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