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船舶和汽車是不同的，車可以通過鎖定輪胎，再利用輪胎與地面之間的摩擦力來起到減速或剎車的作用。但是大家都知道水是流體，單靠水與船體之間的摩擦力來減速，結果就是杯水車薪。況且當代的輪船越造越大，動輒幾十萬噸。幾萬噸的船就像現在的私家車一樣普普通通。這麼大的船，一旦全速前進起來慣性是十分巨大的。那麼一旦情況需要，船舶究竟靠什麼來進行剎車呢？
第一種方法，也是首先要採取的操作就是進行倒車。輪船所謂的倒車就是主機反轉，讓螺旋槳反轉的返推力來讓船減速。這一點，一般的船舶需要大概半個小時才可以開始反轉。因為一般民用船舶主機都是二衝程大型低速柴油機。一不存在離合，主機直接連螺旋槳。二是沒有高速機那麼靈活性，並不是汽車一樣想怎麼操作就隨時進行操作。所以要提前通知機艙備好車，然後慢慢的減速，反轉，加速反轉。
第二種方法就是採用S形航法，也叫“之”字形航法。因為採用第一種方法後，由於巨大的慣性可能還不夠及時減速，再採用這個方法。有點類似於軍艦躲避魚雷，通過不斷改變航向，讓船舶進行不斷轉彎來減速。這一點不難理解，汽車轉彎時也會降速。但是這種方法首先要確保附近的水域足夠寬闊，有足夠的安全水深。提前考慮好船舶的轉彎半徑，以及主機降速後舵效的問題。
第三種方法就是拖錨降速。採用拋單錨或者雙錨，讓錨與水底或者水流的摩擦力來進行降速。
紫龍防務觀察
不請自來。
船舶和汽車是不同的，車可以通過鎖定輪胎，再利用輪胎與地面之間的摩擦力來起到減速或剎車的作用。但是大家都知道水是流體，單靠水與船體之間的摩擦力來減速，結果就是杯水車薪。況且當代的輪船越造越大，動輒幾十萬噸。幾萬噸的船就像現在的私家車一樣普普通通。這麼大的船，一旦全速前進起來慣性是十分巨大的。那麼一旦情況需要，船舶究竟靠什麼來進行剎車呢？
第一種方法，也是首先要採取的操作就是進行倒車。輪船所謂的倒車就是主機反轉，讓螺旋槳反轉的返推力來讓船減速。這一點，一般的船舶需要大概半個小時才可以開始反轉。因為一般民用船舶主機都是二衝程大型低速柴油機。一不存在離合，主機直接連螺旋槳。二是沒有高速機那麼靈活性，並不是汽車一樣想怎麼操作就隨時進行操作。所以要提前通知機艙備好車，然後慢慢的減速，反轉，加速反轉。
第二種方法就是採用S形航法，也叫“之”字形航法。因為採用第一種方法後，由於巨大的慣性可能還不夠及時減速，再採用這個方法。有點類似於軍艦躲避魚雷，通過不斷改變航向，讓船舶進行不斷轉彎來減速。這一點不難理解，汽車轉彎時也會降速。但是這種方法首先要確保附近的水域足夠寬闊，有足夠的安全水深。提前考慮好船舶的轉彎半徑，以及主機降速後舵效的問題。
第三種方法就是拖錨降速。採用拋單錨或者雙錨，讓錨與水底或者水流的摩擦力來進行降速。
第四種就是利用水流和風向，採用頂流或逆風的航向。讓水力或者風力來讓船減速。
總而言之，駕駛船舶是一個慢活。土話講起來，船是十分“肉”的交通工具，沒有那麼靈活。你採取一個措施，可能一兩分鐘看不到效果。等看到效果了，可能效果又過大了，又要往回調。所以我們要凡事打好提前量，心中有數，遇事不慌。
以上純屬個人觀點，歡迎大家批評指正！
