霸道—你亮哥
一提到昂科威，可能你的 就是大。但實際上，你如果試駕過這款車就能感受到，這款車的底盤真的很紮實，甚至比一些德系車還要紮實穩健，讓你很有信心。我想這也是昂科威賣得特別好的原因之一吧。再一個優勢，就是性價比，它的價格並沒有途觀L那麼堅挺，定價也不高，因此起步價優勢非常明顯。
別克昂科威，整車的車身尺寸為4667*1839*1660mm，軸距則達到了2750mm，再加上美系車天生的肌肉感，讓這款車在視覺上帶來的效果比這個級別的途觀L還要強一些。別克昂科威的官方售價區間為21.99萬元到31.99萬元，上汽通用一貫的優惠也同樣在這款車上有所體驗，在大部分地區有著5萬多元的優惠，所以16萬的價格還是可以拿到入門版本的。
在外觀方面，它有著十足的大氣效果，燻黑色豎條裝進氣格珊營造出了較強的運動氣息，“飛翼式”的LOGO也讓整體上的辨識度更高，兩側的圓形霧燈周圍均採用了“C”字形的鍍鉻飾條，與燻黑的飾板相結合，讓整體上的顏值也有了進一步的提升。
內飾方面，它有著美系車天生的粗獷感，大尺寸的木紋飾板拼接營造出了很強的豪華氛圍，周圍的鍍鉻飾條修飾也讓整體上看起來有著幾分年輕的味道，雙炮筒式的儀表盤進一步的增強了駕駛慾望，營造出了較強的運動氣息。在用料方面，這款車也足夠紮實，大部分地方都採用了軟包的材質，還是帶來了很不錯的檔次感。值得一提的是，該車標配了全景天窗這樣的配置，也讓整體上的逼格更高。
動力方面，別克昂科威搭載了1.5T和2.0T兩臺渦輪增壓發動機，其中1.5T的發動機最大輸出功率可達169馬力，最大的扭矩可達250牛·米，與之匹配的是一款7檔的雙離合變速箱；而2.0T的發動機最大輸出功率可達260馬力，最大的扭矩可達400牛·米，與之匹配是一款9檔的手自一體變速箱。另外，1.5T的版本上並沒有搭載四驅的系統，所以對四驅如果有需求的話，只能選擇2.0T的版本。
白希文總結
這款車我特意試駕過，真的很紮實，途觀L跟他相比都有些鬆散的感覺。而昂科威的底盤包括四驅系統，都能給你很足的信心。至於油耗，也並沒有你想象的那麼高，實際上10L左右的油耗，我覺得很正常吧。
白希文
要說昂科威怎麼樣，說真的它確實是臺好車，首先外形方面就足夠吸引人，一眼望去車身顯得非常壯實，但也足夠的大氣成穩。
動力方面昂科威有1.5T+7速雙離合變速器和2.0T+9速自動變速箱，這兩臺發動機動力都足夠的強大，只是1.5T的那個雙離合變速器在低速行駛時偶爾會有頓挫感，2.0T配的9AT就非常平順了。
內飾方面昂科威那360度包圍的駕駛艙非常的豪華大氣，用手能摸到的地方全是軟性材質，再加上它那寬大柔軟的座椅，坐在車內可謂是一種高級的享受。
空間方面，昂科威的前後排都是比較寬敞的，1.75米的成年人坐上三個在昂科威的後排不會擠得慌，抬起腳翹個二郎腿不會有什麼問題。
從各方面來看昂科威都確實是臺好車，無論是空間、動力、乘坐舒適性它都做到了很高的水平。
如果要問昂科威的性價比怎麼樣？那得要看和誰比了，如果和同級別的大眾途觀L比的話，那昂科威的性價比還是較高的，因為昂科威近段時間新車的優惠力度是很大的！
中南小田
昂科威全系都用控制臂襯套的設計缺陷！
相關資料如下鏈接
https://media.weibo.cn/article?id=2309404229091829116092 上汽通用的控制臂軸套缺陷問題解析
其一體軸也是設計缺陷導致脫落失效！
https://media.weibo.cn/article?id=2309404256879734870671 探界者和18款昂科威開口螺孔一體軸設計缺陷問題解析！
https://media.weibo.cn/article?id=2309404228300246489890 ＃雪佛蘭探界者和昂科威18款的開口定位螺孔一體軸設計缺陷解析＃
https://media.weibo.cn/article?id=2309404260512014688288 ＃上汽通用探界者和昂科威新一體軸斷軸脫落問題解析＃
相關媒體報道
https://m.weibo.cn/1731943311/4275110577372235 中國質量新聞網徵集上汽通用缺陷控制臂脫軸斷軸案例！
https://m.weibo.cn/1731943311/4276126144638168 中國質量新聞網發佈探界者安全警示！
https://media.weibo.cn/article?id=2309404273989307469154 北美的探界者是分體軸還是開口螺孔一體軸，是否脫軸斷軸？我們來看看國產探界者的前世今生
這些車型有多少呢？
控制臂缺陷涉及的車型包括:中國地區探界者全系，昂科威，新英朗（15-17），威朗，新科魯茲，科沃茲，Velite5，全新一代君越，全新一代君威，邁銳寶XL，歐洲地區新歐寶亞特，新歐寶英速亞，北美包括GMC的部分車型涵蓋國內出口到美國的昂科威，北美2018款探界者等包括不限於上述地區車型！
幾百萬啊！
車友起訴！
https://media.weibo.cn/article?id=2309404260562526689237紀實之一 ＃通用車主起訴國家市場監督管理總侷促進召回缺陷控制臂紀實＃
https://media.weibo.cn/article?id=2309404260611142853271 紀實之二 ＃通用車主起訴國家市場監督管理總侷促進召回缺陷控制臂紀實＃
https://media.weibo.cn/article?id=2309404261307288310176 昂科威車主起訴國家市場監督管理總局要求召回通用缺陷控制臂紀實三
圖示分體軸和開口一體軸的案例！
天行者2017A
好不好這個問題沒法回答，做完昂科威20t的車主，對昂科威兩年用車經驗，對滿意與不滿意進行下總結：
滿意：
1.內飾好看，用料講究，所觸及的地方几乎都是軟性材料；
2.配置還不錯，倒車影像，定速巡航，全景天窗都是標配；
3.省油，均速30km，綜合油耗7.6；
4.空間，足夠了，舒服；
5.座椅舒服，連續開3-4個小時腰也不會難受。
6.靜音：左右副駕雙層玻璃，效果還是不錯的，比同價位的都好一點，但是好的有限，也就是1-2分貝的差距，聊勝於無
不滿意：
1.動力：1.5t的發動機雖然數據還可以，但是起步還是慢，市區綠燈起步經常被插對，被滴滴
2.變速箱：別克那麼多年，一直沒沒解決的頓挫問題一直都很嚴重；1.5t的7速雙離合異響也是常年高居投訴榜前列，誰開誰知道。
3.低速抖動：30-40km區間經常會抖動，有時候方向盤都會明顯抖動。
王恆35828841
昂科威，用我個人的眼光來看，外觀極不協調，整個車看起來像被夾過一樣，太窄了，又太高了，但是內飾做工又非常不錯，這也是別克車的一貫作風。
昂科威的動力系統有兩種，1.5t發動機配合7檔乾式雙離合變速箱，和2.0t，搭配6檔手自一體變速箱，2018款已經升級為9AT，個人不推薦購買1.5t車型，變速箱投訴率居高不下，起步比較弱。9'AT變速箱還是非常給力的。
昂科威雖然定義自己為中型suv但是車身尺寸和空間並不比緊湊型的對手有多少優勢，售價方面21.99萬的起售價確實不便宜，好在終端優惠幅度比較大，18款3.6萬，17款能到5萬左右。
總體來說昂科威還是非常熱銷的suv，國人對於別克品牌還是非常認可的，推薦購買2018款28T四驅精英型
活在烏托邦
騷年，關注昂科威啊，說明已經奔入小康生活了！
既然題主已經強調了要談性價比，剛好我家也有一臺昂科威，那麼我們就從外觀、內飾、動力三部分來說說吧。
1、外觀
外觀部分我覺得有兩個點比較重要，一是這車大不大，中國人嘛，買車都喜歡大的氣派的。第二就是這車好看不好看。
從好看的程度來說，我覺得昂科威在緊湊級和中型SUV還是挺帥氣的，不臃腫也不傻。大小嘛，昂科威的長寬高分別為4.6米、1.8米、1.6米，是標準的緊湊型或者中型SUV尺寸了。如果非要跟漢蘭達、途昂、冠道比，它是小的。但是與CRV、ix35、RAV4、途觀L等相比，這車大小是正常水平。
2、內飾
內飾部分雖說是這個見仁見智的地方，但是昂科威的內飾總體我覺得可以用科技與時尚兩個字來形容。
全液晶儀表、中控車機、觸摸式空調調節、安吉星等配置都會讓你覺得它充滿了科技感，而非對稱式中控臺、副駕駛仿大理石紋理的裝飾板、一個小時鐘、大尺寸對開門的中央扶手也都非常時尚。
3、動力
說實話，通用這幾年的新車在動力部分一直都比較強悍，昂科威搭載了一個1.5T和一個2.0T的發動機，分別是169馬力+250牛米和260馬力+400牛米，匹配的是7檔雙離合，或者9AT變速箱（最新款）。
2.0T發動機不用多說，260馬力，400牛米僅次於本田冠道279馬力的2.0T，超過了其它同級對手。1.5T發動機的參數也僅次於CRV那個變態的193馬力的1.5T。雖有整體上來說，昂科威兩臺發動機的動力在參數上都是夠用，甚至有些過剩的。
4、價格
昂科威的指導價為21.99萬—31.99萬。但是考慮到別克現在的優惠幅度很大，其實際成交價大約還能便宜個3萬，在18.99萬—28.99萬。所以算下來，如果買1.5T車型，頂配在20.49萬，2.0T四驅豪華型21.49萬。
但同樣是21萬，你只能買途觀L兩驅版，還是186馬力的低功率2.0T，本田CRV能買到四驅車型，但是本田都是1.5T，動力差了100多馬力。
所以總體來說，昂科威的性價比真不錯。
智東西
車型：2018款 昂科威 28T 四驅豪華型
廠商指導價：28.99萬
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彈個車
昂科威到底怎麼樣？首先要了解昂科威到底有沒有什麼大的問題！
首先，目前市場上昂科威有14，15，16，17，18款5款車型包括28T2.0排量自動變速箱和20T1.5T排量乾式雙離合變速箱，上述車型均為渦輪增壓！
在這些車型中，14-17款全系在前懸控制臂連接副車架的結構上採用分體式結構的軸芯連接件設計！通常叫做分體軸！而18款昂科威全系改為一體式控制臂襯套軸芯連接件設計，稱為一體軸！
前懸分體軸結構是上汽通用的專利！目前知曉的是全世界只有上汽通用和通用在前懸控制臂採用了這種分體式結構的控制臂襯套設計！涉及的車型眾多，區域至少包括亞洲，歐洲和美洲，其中在中國使用的車型涵蓋最廣，數量最為龐大……
分體軸和一體軸有什麼不一樣嗎？我們看看相關的資料：
根據《消費者報道》撰文
“分體式控制臂襯套”存在安全隱患。如果像膠襯套的中心連接杆是分體式連接杆或橡膠襯套的連接杆非剛性，它無法承受各種狀態下較大的壓力或扭力。在較大的壓力或扭力的作用下，像膠襯套存在潛在的變形和失效風險，會使分體式連接杆脫落。
換而言之，橡膠襯套內的連接杆必須是剛性連接，必須是“一體式控制臂襯套”。唯有如此，像膠襯套才能起著向各方向進行較小變形來防止過度運動干涉的作用。“一體式控制臂襯套”的橡膠襯套在承受各種狀態的壓力或扭力時，可能會損壞或破裂，但內部的連接杆肯定保持完好。車輛在行駛過程中，連接杆會因襯套的損壞或破裂，產生異響，使其在事故發生前被及時發現。
通用2014年以來頻頻發生脫軸斷軸事故的結構被通用稱為軸銷襯套！該結構於2013年通用用於下襬臂總成連接副車架的襯套上！該結構首次設計為分體式結構，即襯套內的連接杆原本為實心材質剛性結構，被替換為分段式，採用兩節插銷和一個空心內套管壓裝的非剛性設計！於2014年開始用於昂科威，新英朗，新科魯茲，威朗，2016年開始用於全新一代君越和邁銳寶XL以及科沃茲，新歐寶雅特，2017年用於全新君威，歐寶英速亞，Velite 5等車型。2015年8月份通用申請的一體式控制臂襯套 申請號201520656344.8的實用新型專利明確說明現有分體式結構控制臂襯套存在很大安全隱患！容易分離脫落造成嚴重不良後果！
很明顯，上圖的通用車型控制臂安裝圖示清晰展現了分體軸的結構！而下圖就是受力後形變脫出的分體式襯套組件！插銷旋轉從內套管脫出，控制臂脫落！導致半軸也脫落了！
昂科威前懸控制臂襯套採用的這種分離式的結構連接不穩固,存在很大的安全隱患。汽車前進時,分離式狗骨頭襯套在壓入方向上受到汽車前進方向上的作用力,本體有從內襯中脫出失效的風險;汽車緊急制動時,分離式狗骨頭襯套在軸向上受到巨大的載荷衝擊,也會出現脫出的狀況,造成控制臂斷裂失效的不良後果！
汽車零件設計有一個原則在極限工況下允許零件變形不允許零件斷掉或脫離以保證行駛安全.上汽通用分體式控制臂的安裝固定結構明顯不符合這個原則,這絕對是應該召回的東西！
對比一體軸而言，分體軸肯定屬於結構設計安全隱患！
不僅如此，昂科威四驅車型的四驅傳動軸也發生脫落案例！
脫落的部位在四驅傳動軸前段，如下圖所示的安裝部位1處！
實際四驅傳動軸脫軸部位如下
而18款昂科威雖然改進了控制臂分體軸為一體軸，但是採用的是開口螺孔設計，存在強度問題！而四驅傳動軸尚無改進的跡象！
總體而言，28T昂科威的6AT比較成熟，9AT不知可靠性如何需要市場檢驗！乾式雙離合問題太多不推薦！LBY昂
別克作為美國汽車品牌，在國內一直是久負盛名，出色的外觀設計與厚實的車體用料成為了大部分人對美系車的第一印象，別克所製造的汽車同樣延續了這樣的傳統。中型SUV領域競爭向來激烈，但是在過去的2017年，別克昂科威卻成功超越途觀家族，成為了中型SUV中的銷量冠軍。這背後，到底靠的是什麼呢？
眾所周知，美系車的用料是非常足的，對於昂科威這款車而言，穩重、踏實就是它的代名詞，你無法在他身上找到譁眾取寵的地方，但是這款看似毫無亮點的車，卻會給你中型SUV裡，最為內斂的感受。
在前臉部分，中網是別克家的家族化特點，延續已久，整體的造型搭配非常適宜，怎麼都看不膩。車燈配備了遠近一體式疝氣大燈和LED日間行車燈，能夠完全滿足家用。
昂科威的側面看起來並不繁瑣，簡潔利落的車身本身就是一大亮點，長度為4667mm，高度為1694mm，而軸距達到了2750mm，中規中矩，在輪胎上昂科威所使用的的是17寸的輪圈，輪胎是市價720元/條的普利司通輪胎。
在車尾部分整體看起來沒有稜角，給人非常圓潤的感覺。有個值得稱道的細節就是昂科威在中部增加了鍍鉻裝飾條，顯得有一種呼之欲出的立體感。尾燈線條比較柔和，示寬燈和剎車燈配置了LED光源。
進入到車的內部，毫無疑問在昂科威身上並不存在空間方面的問題。內飾上非常有豪華感，木紋裝飾顯得非常有檔次，中控臺上使用的是軟質材料，皮質觸感很好，而方向盤直接採用了真皮進行包裹，在方向盤上也集成了多功能按鍵，可惜的一點則是沒有方向盤加熱和換擋撥片。標配8英寸的中控屏，支持觸控操作以及CarPlay功能，最為出色的是，車輛能夠本身4G網絡做Wi-Fi，非常的便利。
對於一臺SUV來說最為重要的就是座椅和空間部分了，昂科威的前排座椅用料非常厚實，配備了座椅加熱，同時支持腰部支撐和調節，有效緩解駕駛者的疲勞。而後排部分靠背角度均可調節，並且還可以進行前後移動，後排中央地板也並沒有凸起，感受可觀。
昂科威的後備箱是值得稱道的，高度達到了740mm，進深有815-80mm，寬度為1030mm，支持4/6放倒，可以同時裝下27英寸、24英寸和20英寸的三個箱子，長途出行沒有任何問題，不僅如此，配備的是電動後備箱哦。
昂科威所搭載的發動機為1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為169馬力，當然這是兩驅型號，而四驅版搭載的是2.0T的發動機，在動力方面也完全能夠滿足家用了。
昂科威作為中型SUV的榜首，2017年的銷量達到了236229輛的數據，這也從側面印象了昂科威的可靠性，而25萬元左右的售價在中型SUV的車型裡也十分具有競爭力。那麼如果是你，你會選擇這款車嗎？
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二師兄玩車
在我國中型suv領域當中，別克昂科威的地位從這款車型在同級別銷量中就足以證明它的實力，即使已經上市已經有2年的時間，但是依舊保持著月銷量2萬以上的驕人成績。
作為中期改款的車型，昂科威還是表現出了足夠的誠意，外觀上採用上了全新別克家族式設計語言，改變包括了飛翼式的進氣格柵，更為立體的尾部設計，梯形雙出排氣管，全系標配鋁合金行李架等。
內飾上的變化就相當較少，基本沿用了現款車型的內部設計風格，更多是體現在配置的升級上，例如抬頭式HUD顯示屏，8英寸中控顯示屏，車內氛圍燈等，並且搭載了全新的車載互聯繫統，支持手機app遠程控制的功能，還有全系標配六安全氣囊的配置。
動力上搭載了全心研發的2.0t渦輪增壓發動機，匹配9速智能自動變速箱，在駕駛的平順性以及油耗表現上都得到了較大的提升，並且2.0t版本都是配備了智能四驅系統，讓車輛受困的時候，獲得更好的脫困能力。
整體上全新改款後的別克昂科威在增加了增多高科技配置後，進一步提升了這款車型的性價比，再加上目前銷售終端2-3萬的優惠幅度，對於有動力需求，並且注重家用的車主而言，是一個很不錯的選擇。
