在清明假期的第三天，我們一行來到了位於東莞鳳崗鎮的FrontiArt總部參觀學習，在鄧總和Nico的熱情招待下，我們對這個品牌有了更深入的瞭解，本人的好感度也是直線上升。
在模型收藏者的眼裡，FrontiArt一向有口皆碑，除了偶然有些“走形”的差評外，在做工方面確實是無可挑剔的。這次我們也一次過把玩了眾多在售的產品，包括“鎮店之寶”1:8的柯尼賽格ONE:1全開模型和1:6的帕加尼Huayra發動機模型。
1:8神車登場，大家紛紛拿起手機相機瘋狂拍攝。
1:8和1:18的Koenigsegg（我居然把這個名字成功默寫出來了）One:1。
大比例模型從來都是視覺欣賞、動手把玩，甚至學習相關汽車知識的好對象。以這個1:6的Huayra發動機為例，大比例可以很清晰地展示相關機械結構，對於瞭解其構造，以小見大有著重要的意義。
1:6的巨大Pagani Huayra發動機，零件質感、細節還原和可動性方面都非常不錯，畢竟比例大，可以為所欲為。
還有不得不提的就是這臺1:8的ONE:1全開樹脂模型。眾所周知，由於對用料和工藝的要求極高，以及後期保養的限制較大，極少廠家推出過這種全開門的樹脂模型，更不用說是大比例了。現在就讓我們用圖片細細欣賞一下這臺模型吧。
作為一臺1:8的龐然大物，內部細節當然是相當相當相當豐富，質感當然也是一流的。
可活動的懸掛結構完全按照真車設計還原，這種機械細節可是阿良的最愛啊，哈哈哈。
FrontiArt對碳纖維紋路的處理採用了一種獨特的工藝，使得無論是車架、外殼還是輪轂等細節部分的碳纖紋路都相當細緻。
除了上述兩款旗艦產品外，FrontiArt的中端子品牌也有好幾款產品準備推出市場，以mic手中這一臺Huayra最有代表性，因為他採用了新的工藝，車身碳纖維紋路是軸對稱的，相比以前的單向紋路是一個進步。
整車採用移印工藝製作的碳纖紋路看上去確實比大面積水貼或刻線的方式效果好很多，單單一個覆蓋好碳纖紋路的車架都已經能夠視作一個完整的展示品。
除了中端，FronitArt也開闢了一條新的低端路線，以SophiArt的品牌推出，試圖與otto、GT Spirit正面對抗。這個品牌即將推出的一款車是Lykan Fenyr。按鄧總的話來說，很多年輕的模型收藏者或許很難一擲千金購買幾千塊錢的模型，於是FA便把一些熱門的車型編入SophiArt滿足他們的需要，諸如M4 GTS、DB11。
除了把玩模型以外，參觀也是本次旅程的重頭戲之一。由於樹脂模型的特殊性，與傳統的合金廠商很不一樣的是，FronitArt工廠佔地面積不大，工人的人數也不多，但是每一位都必須是熟手技工。嚴謹的流程使得產能無法高效，但是可以保證每一臺模型都是製作精良的作品。順帶提一下，製作一臺1:8的ONE:1全開模型需要耗時4個月。
對於高端產品，全程由一位熟練工人進行組裝，這有點像奔馳AMG的“一人一機”啊，只是缺一個簽名銘牌而已，嘻嘻。
到了最後，我告訴大家一個特大的消息！！！圖中這款SLRMcLaren模型是FronitArt準備推出的1:18全開，預期定價跟Regera差不多。我親手把玩過，發動機的細節肯定是遠不如CMC的精細，但是姿態、型準是CMC無法比擬的，阿良當場學習了開前蓋的方法，並表示“遲早要買的，提前學習下”。但是對於擁有CMC，又不捨得再花大價錢購買FronitArt的收藏者（例如我）來說，一併推出的Avanstyle龜車似乎是一個不錯的選擇。
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