一
共享是个筐，啥都往里装！
在共享概念中，过往炒得最为火热的就是共享单车，如今看来，早已变得一地鸡毛：
悟空单车早夭、小蓝车“作茧自缚”、町町被活活饿死，就连双寡头之一的摩拜也被美团收编，成为王兴“边界游戏”的筹码。
当初轰轰烈烈的“颜色大战”，似乎，只剩下小黄车还在蒙眼狂奔？
共享单车行业格局
相比之下，OFO确实显得有些“独特”：暂未像摩拜一样向资本妥协、还在独立探索广告盈利方式、OFO的创始人戴威也还保留着董事局职位。这一系列举措，似乎在做倒下前的最后一搏。负隅顽抗的OFO，俨然已经成为整个行业的“最后一颗稻草”。
但是资本是残忍的，有句话说得好：资本助推你的，到最后，你都得原封不动的还回去。
最近几天，关于OFO的几则新闻，或许预示着OFO这颗最后的稻草也即将被压倒：
9月初，凤凰自行车把ofo告上法庭，称其对公司的损益产生了负面影响，向其讨要对方拖欠的6815万货款。
9月11日，据界面新闻报道，OFO再次向阿里借款，借款金额接近6千万左右。这已不是OFO第一次找阿里借钱，早在今年 3 月，ofo 创始人戴威曾先后两次以抵押共享单车的方式向阿里巴巴借入 17.7 亿元。
自此，资金链断裂、拖欠供应商货款等一系列负面消息开始涌向OFO，不禁让人捏一把汗，OFO作为共享单车行业的最后一颗稻草，会倒下吗？
二
两年前，资本发明了共享单车这个漂亮名字，还一度与高铁、扫码支付和网购称之为新四大发明。
对比其他几大发明，共享单车无疑是落寞的，这个曾经扬言要致力于解决人们最后一公里“新产物”，为什么突然就混成这个样了？
“上帝欲使之灭亡,必先使之疯狂”，用这句话来形容共享经济也在合适不过，粗放经营、盲目扩张、豪掷补贴，这些致命的软肋，在共享单车诞生之初就已经埋下了隐患！
共享单车“停尸”场
资本给共享经济行业讲了个美丽的故事，在过往的风口当中，不知道是不是所有投资人都认为，似乎和共享沾点儿边，创业项目就成功了一半？
其实，只要我们细算一笔账，就可以发现共享单车的商业模式是经不起推敲的：
有业内人士曾经算过，假设共享单车每辆车每天被骑2.5次，按客单价1元计算，每辆车每天获利2.5元。若每辆车每年有250天被骑行，则可创造收益600余元。按照ofo单车造价200-300元的成本来看，利润着实不高。
这还不包括，北方冬天骑行率低、单车的维修成本、以及随着投放数量增大，每辆的车利润只会更低等因素。
所以，早期的时候绝大共享单车企业，都是企图靠着用户的押金或得再投资收益，只要投资不出现大风险，运营不出现大的系统性问题，维持扩张都不是啥大问题。
但是随着共享单车用户基数的持续扩大，在去年8月，交通部等10部门出台共享单车新规后，被寄予厚望的押金也凉了，而这对于共享单车企业其实是很致命。
前车之鉴是P2P，许多公司就因为运用备付金资金池滚动操作、期限错配、资金和项目不一一对应等，带来了诸多金融乱象。对共享单车企业来说也是一样，只要当融资速度跟不上烧钱的速度时，集中退押金的客户一多，就特别容易产生挤兑效应。
ofo曾被爆押金退款难
三
商业的本质就是相互博弈，共享单车的结局，就像好莱坞电影一样容易预测。
根据比达咨询（BDR）公布的共享单车各品牌的市场占有率来看，目前，OFO和膜拜目前已经形成了“双寡头”的格局。
而两大巨头之一的膜拜已经被美团收购，只剩下OFO在“苟延残喘”，所以谈共享单车行业的去处，本质上就是谈OFO的去处。
若是遵循历史的轨迹，它的结局似乎很明朗，被收购或是被吞并（个人认为OFO在不抛弃共享单车的前提下，想要探索出独特稳定的盈利方式的可能性较小）。
目前，从与OFO接触的资本来看，联系最为密切的就当属滴滴和阿里了，对阿里来说，OFO通过资产抵押向阿里借款，阿里完全可进可退，若是OFO还不上借款，阿里最后顺势通过股转债或者折价收购也不是不可能。
另一个与OFO密切接触的就当属滴滴，之前，坊间盛传的说法是滴滴将收购ofo，每次流传版本略有出入，但结果都是一样：被ofo官方否认，至于缘由，传的最为可圈可点的就是，2017年7月时，滴滴和OFO决定拉上软银来一轮总额超过15亿美元的融资，本来双方都约定好条件，但最后滴滴以内部反腐等理由反复劝说，导致软银迟迟不签字，软银融资的事黄了，最后传出滴滴与OFO反目。
总得来说，共享单车最后大概率是要走向垄断的终局。至于是阿里、是滴滴、是美团还是其他大资本，我们就不得而知。
而那时，对于用户来说，却未必是最好的选择。当巨头占山为王，“最后一公里”的诉求只此一家得以满足，“天下苦xx久矣”的哀嚎便不远了。
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