15號線，北起顧村南至紫竹，被譽為西部走廊。
相較14號線最大的不同，15號是一條縱向線路。2020年通車的另外一條18號線，也是如此。
這意味著，上海的發展格局，已由橫向模式切換至縱向模式。環線時代，橫向發展延展短、成本小，短期內可開發出成片的商務區。
然而，地鐵是一種資源要素的配置。當環線用地緊張，攤大餅幾無可能時，資源重配就提上日程，縱向開發成為必然。
同理，19號、21號、23號等列入2025年的地鐵線路，都是縱向模式。兩條市域鐵路，嘉閔線也走南北向。
縱向模式，對環線外而言，首先是大餅攤到遠端。15號線終點，紫竹便是。
紫竹地處吳涇，作為最早一批衛星城，吳涇在閔行撤縣建區後，就湮沒在大眾視野中。儘管交大、華師大入駐，但礙眼的煙囪、電廠、化工廠，令這片工業帶扣上了“閔大荒”的帽子。
工業轉型高新，這是時代的必然。15號線末端，已經被納入2040主城區。老工廠預期2020年完成搬遷，取而代之的，是紫竹、張江閔行園、劍川路商務區。
我們反覆講過，房價=產業+地鐵+親水平臺。
紫竹產業聚集，15號與23號（規劃中）交匯於此，還有浦江第一彎的自然風景。這裡的樓市，熱銷幾乎板上釘釘。
另一端，寶山南大板塊。根據目前規劃，以後這裡將走大寧睡城的路線。住南大的人，上班通過地鐵換乘到市中心。沒有產業支撐，居住社區的定位特別明顯。
15號線還有個迷人之處，它的所到之處，等於給該區域來了一場精裝修。
上海早過了大開大合的時代，土地資源緊張，環線內基本開發成熟。如此背景下，政府開始走精裝修路線。
今年起，市中心不斷修建空中連廊。類比地鐵，15號線就是串聯各條線的“天橋”。11個換乘站，搭建起市民出行的十字街口。
仔細看換乘的區域，從西部往西南部開始，通向各個產業園、商務區。
西站換真如副中心，天山路換古北，桂林路換七寶商務，南站就地徐匯中城，景洪路換機場線。如果南外環出站，往西走兩步是莘莊副中心，往東是徐匯濱江。
有沒有發現，15號線的換乘集中在西南。這很好理解，80年代上海再造，西南是第一區塊，徐家彙、南站、漕河涇、南方商城、莘莊，2010年前就已成型。
多少年後，西南有了疲態。15號線來得剛剛好，因為再不精裝修，這裡或是下一條沒落的商業街。
至於樓市，每一個換乘站，都是槓桿窪地。房齡長的地方，配套也成熟，住在裡面的人貸款也快還清了。如果有新盤上市，這還用猜嗎？
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