近日，俄羅斯航天集團總裁在接受俄媒體採訪時公開表態，俄羅斯願意成批量地向中國出售運載火箭發動機。但他同時表示，向中國輸出火箭發動機一事只限於發動機成品，不包括技術，為此中俄還需要在政府層面簽署知識產權保護協議。
但我們都知道，在時間跨度長達60多年的中國航天史上，除了蘇聯提供的P-2火箭是"啟蒙教材"之外，中國航天還未從國外批量地進口過火箭發動機，那為何此番俄國人會有這種"只賣成品不賣技術"的豪言壯語呢？
圖為發射升空的美國洛克希德-馬丁"宇宙神-5"火箭，該火箭使用了俄羅斯設計生產的RD-180液氫-煤油發動機。
答案呢，自然還要從俄羅斯航天集團近期的動向去找。恰巧就在同一場發佈會上，俄羅斯航天集團的總裁還表示，將在9月向印度派出代表團，而這個代表團的任務正是向印度載人航天事業提供"有償協助"，其內容包括但不限於運載火箭發動機，載人飛船設計等子系統外包服務，更有可能是火箭或飛船整體的出口。
圖為印度現行噸位和運力最大的GSLV第三批次型火箭，該火箭要執行載人航天任務還是有一點難度。
考慮到印度已經在2014年完成了模擬載人航天倉的發射和回收，如果印度和俄羅斯再達成技術協助和轉讓方面等問題的一致意見，那我們可以預期印度躋身載人航天國家只是短時間內的問題。
當然，俄羅斯航天集團如此積極地在外部尋找客戶，這和其美國市場的縮口不無關係。在SPACEX公司為代表的民營航天成長起來之前，俄羅斯總能以一種奇怪的方式在美國發射的火箭裡分得一杯羹：向美國提供廉價且質量穩定的火箭發動機。
圖為穩穩著陸在回收平臺船上的"獵鷹九號"火箭第一級。
誠然，即便面對單臺售價高達千萬美元的俄羅斯RD-180液氫-煤油發動機，以洛克希德-馬丁為首的"聯合發射聯盟"（ULA）一次就能豪擲十億美元買它一百臺，對俄羅斯人而言這筆錢的確是來得舒服又愉快。
但隨著SPACEX公司的可回收火箭"獵鷹九號"發射質量趨於穩定，它發射報價低的優勢就把"聯合發射聯盟"的大部分市場份額排擠殆盡——簡單來說，同樣的低軌道載荷，SPACEX公司的報價可能只有"聯合發射聯盟"的十分之一。
圖為長征五號火箭的第二次發射，該次發射以失敗告終。
在"聯合發射聯盟"漸漸式微的眼下，其下線俄國人也自然不好過，更何況未來SPACEX公司的"龍"式載人飛船若成熟，那俄國人恐怕還會失去國際空間站的入場券。
不過，不好過的又何嘗只有俄羅斯航天業？在長征五號火箭兩次發射均無克盡全功的眼下，中國航天朝深空進發的軌道已經變得有點飄渺了。
土星五號（左二）、"超級獵鷹"（左一）和長征九號火箭（右一）。
目前，不僅是月背探測的嫦娥探測器、下一代"神舟"飛船和空間站核心艙受制於長征五號的進度而屢遭拖累，長征五號運載火箭的下一代，也就是目標直指登月和火星的長征九號也未得到立項。
對於這一窘境，俄羅斯人自然是看得清清楚楚。考慮到中國航天並非只需要算單純的經濟賬，俄羅斯航天集團在此時的一舉一動看著已經不僅僅是"拋出橄欖枝"，更有點"抱團取暖"的味道在其中，至於這味道嚐起來舒不舒服，時間很快就會給我們答案。（利刃/TO）
尊重內容，從尊重作者開始，轉載、合作請私信聯繫我們。
閱讀更多 利刃軍事 的文章
