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【民航事兒】據《航空週刊》報道，漢莎航空選裝普惠1100G發動機的A320neo機隊近期運行中出現新問題：部分發動機在運行1000小時後會出現發動機震動的問題，尤其是在飛機大推力的爬升過程中，發動機會發出震動告警，而且這個震動告警會在隨後的飛行全程中一直存在。
該“震動告警”問題已影響到漢莎航空A320neo的正常運營了。漢莎航空是首家接收A320neo選裝普惠GTF發動機的航空公司，由於普惠GTF發動機的系列故障問題，使得A320neo表現也差強人意。目前漢莎航空的A320neo機隊已經累計254天的停場，其中78%是由於普惠GTF發動機問題導致的停場，而漢莎航空已經為A320neo進行了14次的非計劃性換髮。漢莎航空因此A320neo接收進度僅為計劃的一半，漢莎航空當前A320neo機隊的使用率僅為A320ceo的一半。
美國FAA和普惠正在研究解決問題的方法，目前暫時不會對這個“震動告警”故障發出新的適航指令。
漢莎航空A320neo
漢莎航空A320neo普惠GTF發動機
普惠GTF發動機的坎坷之路
今年3月，一架Indigo的A320neo因發動機故障返航，印度民航局要求Indigo和Goair兩家公司立即停飛11架A320neo，而且不能靠換髮動機來回避問題。
此前，媒體報道印度IndiGo航空公司的空客A320neo飛機在過去的一年半內，因普惠PW1100G發動機故障進行了69次更換髮動機，且IndiGo航空的空客A320neo飛機還在三次飛行中出現單發故障。
受印度民航局相關信息的影響，3月14日，歐洲航空安全局（EASA）還發出對A320neo的部分普惠發動機發出通告，安裝部分型號發動機的A320neo需要停飛。
故障頻發使IndiGo航空公司在18個月中換髮69次
印度有兩家廉價航空公司即IndiGo靛藍航空公司與Go Air公司，靛藍航空公司還是A320neo最大用戶，己有32架飛機投入運營，由於印度地區天氣炎熱乾燥、潮溼、汙染嚴重與空氣中鹽份 較多，對發動機的工作造成了較嚴重的影響，到2017年2月24日的13個月中換髮42臺，其中有28臺由於3號軸承腔封嚴處洩漏使金屬微粒進入滑油腔，激發滑油屑末探測器報警；
13臺由於燃燒室火焰筒的進氣孔被空氣中的鹽份堵塞使燃燒室性能惡化，性能下降25%（通過孔探儀查出的）；
1臺是由於主減速器故障（滑油屑末探測器報警）。
3號軸承腔封嚴處原來採用了端面石墨密封裝置，這種密封裝置封嚴效果好，普惠公司的PW4000發動機中，主軸中共有7處需封嚴，其中6處釆用了端面石墨密封，工作一直良好。
但在PW1100中所用的端面石墨密封裝置中，由於FADEC中程序出了毛病，在一定高度上密封處氣體壓力不夠，使端面石墨不能和與其相配的密封面緊密接觸，造成一些金屬屑末進入滑油腔。
有報道稱，普惠採用了刷封替代了端面石墨密封，2017年4月完成此項改進。
對於火焰筒通氣孔被堵塞的問題，普惠採取對火焰筒進、排氣處增加了通氣孔的數目，幾乎比原設計的孔數增加一倍，2017年9月完成攺進。
在此期間，美國精靈（Sprit）航空公司5架A320neo中有三架由於3號軸承腔滑油屑末探測器報警而停飛。另外，該公司的A320neo還由於在高空中，放氣活門還會結冰卡滯，所以要求駕駛員將飛機保持在30000英尺（9100m）高度以下，印度的A320neo也遇到這個問題。
在過去的30年中，由於發動機技術穩定的提高，發動機故障造成的換髮次數約為每年25次，但是印度靛藍航空公司32架A320neo所用的PW1100G發動機，從2016年5月到2017年11月間卻換髮69次，平均每週換髮一次，創造了一項世界紀錄。
新改進的高壓壓氣機後箟齒封嚴件帶來巨大禍害
2017年12月普惠認為高壓壓氣機8級盤後的錐軸上的篦齒封嚴環，性能未達到預期的水平，於是對此封嚴環進行了改型。從發動機生產序號為ESNP770450以及其後的發動機上釆用了這種改型的封嚴環。
但是這種新的封嚴環很快發現易掉塊，使封氣效果失效，發動機易進入喘振，造成發動機在飛行中停車。
例如，由2018年2月24日到3月12日期間，印度的靛藍航空公司發生2起、GoAir航空公司發生1起空中停車。
鑑於這個故障對飛機的安全飛行影響較大，EASA於2018年2月9日發佈了緊急適航指令AD 2018-0041-E，指令中所涉及的發動機為生產序號為P770450以及其後的發動機，指令中規定：⑴如果一架飛機上裝有2臺受影響的發動機，此指令生效後只能再飛3個起落，然後停飛該飛機；⑵如果一架飛機上裝有1臺受影響的發動機，此指令生效後，除1次起降外，不能再飛延程飛行（ETOPS）。
普惠公司已交付了裝有這個改型的箟齒封嚴的發動機98臺，其中55臺交付空客公司，有43臺已裝在航空公司運營的飛機上，也即全球有32架其中印度有12架A320neo裝有有影響的發動機。
普惠公司為了解決這一問題，臨時將原來的結構又換回到這些發動機上，這一變動耗費約5000萬美元。
在EASA發佈上述指令後，印度民用航空管理局DGCA考慮到前述的三次空中停車事件，於3月13日決定將裝有受影響發動機的11架A320neo全部停飛，約佔A320neo全部服役飛機113架中的10%. 其中8架為靛藍公司的，3架為GoAir公司的。在民用航空史中，一次停飛全機群中十分之一的飛機，實屬少見。
中國民航CAAC於2月11日發佈了CAD2008-A320-05號適航指令，指令中轉發了EASA緊急適航指令的內容。
空客公司在EASA發佈上述指令後，決定停止接受PW1100G發動機。
印度靛藍航空公司是印度最大的一家廉價航空公司，成立於2006年，它是A320neo最大的用戶，訂購了410架，現在已有32架服役，但從服役開始，發動機故障不斷髮生，造成較大的經濟損失，在3月13日停飛8架後，將會帶來更多的經濟損失，印度媒體發文稱：估計這個印度最大的廉價航空公司將倒在美國普惠PW1100G發動機的拖累之下了。
裝PW1100G的A320neo於2016年1月投入營運以來，截至2018年初，已有18家航空公司113架在營運，積累飛行小時達50萬，發動機性能還是比較好，其每座燃油消耗量比A320原型所用發動機約降低15%，氮氧化物排放比排放標準誠少５0%,噪聲降低了75%
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