___葛某某
這個，有現成榜樣，美國那地廣人稀的地方，也跑著廣受好評的的“灰狗”大巴，我們國家人煙稠密，沒理由混到需要問前途和出路啊？！具體情況到確實不清楚，但以一個外行的常識判斷，公路客運不是一個可被替代的行業，不應該存在前途和出路方面的問題。
不過要是大巴司機，要問的是覺得這行當的前途沒啥上升空間，這個沒辦法，大巴司機這種職業，從來就沒有高大上過，在我國司機就算半個幹部的年代中，這個概念都似乎沒有涵蓋過長途大巴司機，美國灰狗司機，他也是藍領裡不起眼的存在，職業本身沒太多上升空間，最多也就混成個老師傅，多帶幾個徒弟，落點菸酒孝敬。要是大巴老闆，那就不一樣了，前面說了，美國那種地方，灰狗都跑的歡呢，國內大巴市場，有心的話，可上升空間大的很，作為外行，我都一直覺得這個市場，居然到現在都沒什麼細分細化，服務，舒適度，跟十年，二十年前有什區別嗎？
現代這種快節奏的市場，居然可以幾十年如一日的混吃等死，還考慮什麼前途、出路。真要有心，在行業內，情況更瞭解，想有所改變，做大市場，光懷疑紅旗能打多久有什麼用，得冒著失敗風險去拼去博，都容易了，不早被人搶先一步嗎？新市場新出路，沒有聽過不披荊斬棘，舒舒服服就能落手裡的。
李三萬的三萬裡
對此，我的回答是大可不必擔心公路客運的前途與出路。
請看分析:雖然現階段鐵路發展的勢頭強勁，特別是高鐵現已實現多地的一二小時城市經濟共融圈，甚至連航空都受衝擊影響。但就幅員遼闊的我國實際而言，航空、鐵路與公路三者間並不是能相互完全取代的。有專家分析就800至1000公里以上航空有優勢，在500公里左右鐵路有優勢，至於100公里左右公路有優勢。
另外公路客運的優勢還表現在點對點之間的對接方便，避免了各交通工具之間的接爻，節均了不少時間成本，成為短途公幹或旅遊的首選。
當然面對當今這樣高速發展的交通行業，公路客運的比較優勢也在相對式微。但中國極富特色的自然地理條件，又為公路客運提供了比較甚好的發揮空間。正是有這比較發達的公路客運體系的建設發展，才實現了國人周遊全國的夢想，比如一些高端的邊遠山區特色遊等。還有一點就是很快要到來的春運，公路交通也是人們回家的好選擇之一，畢竟全國還有較多不通鐵路的地方。
若干年後，三大交通之間確實會發生一些深刻變化，也即總體來說出國乘飛機航空，在國內長距離出行乘高鐵鐵路，而做為見縫插針拾遺補缺的公路客運還將長久樂觀存在，因為現代智慧的公路客運也能留住相當一部分欲體驗的廣大潮人，成為其樂享項目之一。
山那邊一鷹之夢
題主這個問題是我最關心最憂心的問題，本人就是從事公路客運企業的管理人員，可以說全國的客運企業都在思考和想辦法。
眾所周知，隨著我國社會的快速發展，交通運輸也發生了翻天覆地的變化，動車、高鐵、航空、私家車等交通工具增長速度令人吃驚，為廣大旅客提供了便捷、快速、舒適、安全的出行，使公路客運出現了斷崖式客流減少，一些企業始料未及，很快陷入泥潭，不知如何應對，發展目標失去方向。
近年來一些奮進的企業，不願等死，積極地進行轉型探索創新，深入分析市場，瞭解旅客需求，改變服務模式，從中也看出一些端倪。用一句調侃話來形容公路與航空鐵路的運輸特點:航空是像風像雲漂洋過海;鐵路是風雨無阻日夜兼程;公路我拿什麼跟你比，上了高速變蝸牛。
如與航空鐵路競爭，公路顯然不現實，自找沒趣。舉個例子，三年前，我們企業有一條省際班線，共有八臺車經營，效益一直不錯，自從動車開通，一夜之間停運七臺，另一臺支撐了半年也停了，至此該班線"全軍覆沒"。原因很簡單，汽車要八小時到達，動車只要一小時四十分鐘，你是旅客會如何選擇?傻子才坐汽車。
那麼，公路客運就是要在如何揚長避短，發揮公路客運優勢上找出路。所以一些企業一方面積極向行業管理部門呼籲，要求在政策上支持，給企業鬆綁，給予企業更多自主權。為此，交通運輸部2016年底出臺了《關於深化改革加快推進道路運輸轉型升級的指導意見》，一些行政審批權下放簡化，允許企業開展定製客運，成立線路公司自行投放和減少車輛等。後來又相繼出臺如
旅遊融合、互聯網+運輸、運遊結合等方面文件，給予政策支持和引導。第二方面企業自身也在積極努力，大膽嘗試新的運輸形式，如定製客運實現門到門服務，車輛大改小，富裕車輛轉入旅遊包車，景點門票+車票的運遊結合，創建全國運輸企業的旅遊聯盟等等，起到了一定的延緩客運下滑的作用。但是，這些措施並沒有根本上改變公路客運的命運，只是企業沒有向命運低頭，苦苦掙扎罷了。因此，個人認為，公路客運是國家不可或缺的重要的行業，是推動國家經濟發展的有生力量，是服務民生的公益事業。首先從國家層面要重新定位，不能認為是單純的企業行為，任其自生自滅。除了給予政策上的保障支持，更要把交通改革發展的紅利惠及公路客運，幫助企業減負，如減免路橋費、車輛購置稅、營業稅收、油補等，實實在在減少企業運營成本;其次是行業管理部門要真正做到"放管服"，加強行業管理，指導公路客運轉型發展，規範運輸市場秩序，嚴厲打擊黑頭車等違法行為;再者是企業本身要樹立信心，深化改革，創新經營方式，做好服務延伸，發揮自身優勢，及時掌握市場變化，緊跟時代發展。
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山裡紅56237
公路不是沒有市場，市場還是很大的，雖然現代很多客流被動車搶了，但公路大巴機動性靈活，可以轉戰到農村，比如以前是市發市的，可以縣發市，鎮發市。舉個真實我體會的例子，原來我鎮沒有大巴車去省城，後來縣通動車了，鎮上就有大巴車始發省城了，現代還不是天天滿員。一般人不想轉車，能到鎮就有車坐幹嘛去縣城轉動車
做你所想2
公路客運，也是一個傳統的行業！隨著城市的發展，社會的發展，一些傳統行業都將顛覆，人類的共同命運！所有的行業都要面臨失業，倒閉，下崗的人越來越多！時代的發展似乎過於太快，讓人民跟不上時代了！如果你想生存就得學習時代發展！時代的腳步太快了！客運的出路我想沒有好，也只有消失！
時間的快速路過中告訴我們一個新時代馬上到臨！
雷子園林藝術
國家的各種交規管控層層加強，各個交通企業又把所有的壓力分解給經營者和駕駛車輛人員，目前搞客運的人在營運謀生中猶似火中取粟的猴子，每吃一顆都非常的燙手，不幹不行，幹又很辛酸。
手機用戶55459664170
長途客運路在何方？太難了。
