王小志同學
題主所問的關於全新凱越的動力和油耗問題，恰恰是當下很多消費者比較關心的，這也是全新凱越的產品亮點之一。下面我結合自己對全新凱越的一些瞭解作答，希望對題主的疑慮能夠有幫助。
首先來看油耗方面，依據上表可以看出，在“1.3L發動機+CVT變速箱“動力組合加持下的全新凱越，較上代車型百公里油耗下降30%以上，與同級的熱門車型桑塔納和捷達相比，也有著1L左右的優勢。不少試駕過的車友表示，全新凱越在載有四個成年人的情況下跑出過3.5L/100km，甚至更低的油耗，即使相比混動車型也毫不遜色。
然後在動力方面，全新凱越的1.3L自然吸氣發動機，最大功率79kW，峰值扭矩133N·m。與同級車型相比桑塔納和捷達的1.5L發動機，全新凱越在最大功率和最大扭矩上略有不足，但相比捷達1.4L發動機稍有優勢。而且在實際體驗中，凱越在淺踩油門到深踩的過程中，動力輸出穩定平順，並且從爬坡超車的表現來看，動力儲備尚有餘量，上下班代步足夠。
值得一提的是，凱越首次配備了CVT變速箱，採用了帶傳動與2速副箱相結合的設計，不僅更緊湊，而且擁有更寬的速比範圍（最大可以達到8.7：1），行駛過程中發動機可以更多運行在最佳效率區間裡，在保證平順駕駛體驗的同時，也實現更低的油耗。
除此之外，全新凱越相比桑塔納、捷達在安全、科技等配置方面要有著較為明顯的優勢。
在安全配置方面，桑塔納捷達只配了兩氣囊，凱越全系六氣囊，在安全保護方面全新凱越要更加全面。另外，捷達並沒有配備車身穩定系統，這點有些不盡人意。
而在科技配置方面，全新凱越則要比桑塔納、捷達要更加豐富。具體來看，全新凱越多出了發動機啟停技術、上坡輔助、無鑰匙啟動、無鑰匙進入和遠程啟動等諸多科技配置，讓消費者的用車生活更加快捷方便，反觀桑塔納、捷達則顯示了一條又一條的“橫槓”，提升空間較大。
對於當下消費者對於車載互聯的需求，全新凱越也可以很好地滿足。除了全系標配安吉星，全新凱越還搭載了升級的別克eConnect智能互聯技術，用戶可通過Apple CarPlay或百度CarLife車載系統將智能手機映射至7英寸彩色觸控顯示屏，並通過車載屏幕直接操作電話撥打、地圖導航、音樂播放。反觀桑塔納和捷達在車載互聯方面則要落後太多，相比之下很難引起消費者的注意。
從2016年停產到如今的迴歸，全新凱越帶來了更為齊全的安全和科技配置，革新的動力總成也使得凱越動力輸出更為平順，超低的油耗表現也足以打動不少的潛在消費者。不過，關於題主所關注的動力和油耗表現，還是建議自己實際體驗一番。
66號車坊
題主的問題也問到了不少朋友的心裡，作為一臺家用車，燃油經濟性和動力平順性在消費者的購車決策中有著較為重要的影響。下面根據我對全新凱越的一些瞭解，主要聊一下它在動力油耗上的表現，希望能對題主有所幫助。
同級別中表現如何?
現如今，10萬左右的合資入門家轎多搭載是1.3L-1.5L的小排量發動機，其中的熱門車型桑塔納采用了大眾的1.5L發動機，而捷達則有1.4L和1.5L兩個排量車型可選。從性能參數來看，全新凱越相比捷達和桑塔納的1.5L車型在功率和扭矩上略有不足，但相比捷達的1.4L車型具有優勢，對於一臺家用車而言夠用。
另外，全新凱越裝配了一臺CVT變速箱，相比桑塔納和捷達的AT變速箱具有重量輕、速比範圍大、傳遞效率高的特點，駕駛時的動力平順性更佳，同時也極大提升了燃油經濟性。從上表也可以發現，全新凱越的百公里油耗僅為4.6-4.9L，相比桑塔納和捷達要低了1L甚至更多。
全新凱越的1.3L發動機+CVT變速器動力組合開起來怎麼樣?
參數的對比可以讓我們直觀的看出一款車型在理論上的差別，而具體的實際駕駛感受可以讓我們真正瞭解到車輛在出行時的表現如何。很有幸，在全新凱越上市後不久，筆者的一位親友買了一臺凱越 15N CVT豪華型，出於職業本能我親身試駕了幾天，正可以藉此機會給題主提一些實際感受上的建議。
首先，全新凱越的動力性能沒有驚喜也沒有失望，油門的反饋比較線性，起步階段比較輕快，以80公里的時速跑高架並不會剛感到費力，日常的用車沒有什麼不妥。只是在高速行駛時，超過100公里再加速動力還是稍顯單薄。
其次在油耗方面全新凱越的實際油耗成績與工信部油耗數據差別並不大，在實際體驗的過程中，歷經了城市擁堵、高速、國道等不同的路況，凱越的行駛油耗保持在5L-6L之間，這對於消費者而言是一個較大的吸引點。並且得益於CVT變速箱的加持，全新凱越在動力的輸出和傳遞上梳理的更加平順，駕駛感受出色。
至於大家擔心的三缸發動機抖動情況，凱越也處理得特別到位。工程師採用了鐘擺式雙質量飛輪、平衡軸等靜音科技，來減弱並抵消發動機的運轉噪聲；同時藉助對發動機結構的優化以及先進隔音材料的應用，進一步對噪音起到抑制作用。在當時各種路況的實際駕駛中，如果不是主觀意識作祟，幾乎無法感知這是一臺三缸發動機在工作。
這裡再多說幾句，現在三缸發動機已經不可同日而語，動力性能相比四缸發動機並不遜色，還具有燃油經濟性上的優勢，同時針對因先天結構特性而帶來的抖動問題，也進行了較大程度的改善。並且現在諸如寶馬、別克、本田、沃爾沃、吉利等汽車品牌都開始推出三缸機車型，小排量發動機已經成為當前內燃機的主流發展趨勢，面對技術的發展和升級，我們唯有主動擁抱，不必再談三缸而色變。
總結：
動力性能不算出色但平順性更優，針對抖動、發動機噪音的痼疾進行了很好的抑制和改善，並且在油耗方面有著領先同級的表現。就目前而言，全新凱越搭載的Ecotec 1.3L發動機+CVT變速箱的動力總成還是可圈可點的。最後還是建議題主去實際體驗一番，畢竟自己的感受才最重要。
小強說說車
剛好前段時間試駕過全新凱越，可以結合我的一些感受來回答一下你的問題。
首先說動力。
凱越的1.3L發動機動力方面是超過我的預期的，雖然79kw的最大功率和133N·m的最大扭矩賬面數據也並不突出，相比桑塔納、捷達動力選擇也比較少，但得益於本身車身比較輕，只有1.1噸左右，整體的動力表現還算不錯。當然畢竟排量有限，你也不要有太高的預期，起步階段的話，輕踩油門動力來的比較遲緩，想要有不錯的加速表現就必須給一腳大油了，CVT變速箱動力輸出非常平順，天賦如此不用質疑。速度上來時候基本就沒什麼問題了，在城市路段行駛可以用遊刃有餘來形容，開起來也很舒服。
高速路段的話，凱越的後程加速能力其實會有一些力不從心，我以120km/h的速度行駛油門就必須踩的很深了，加速超車也會感覺沒什麼自信，當然如果你平常開車跟我一樣佛系，那就基本不是什麼問題了。
再說油耗，全新凱越的油耗是我比較驚喜的地方，我時間的路程有120km，我也特意留意並實測了油耗表現，出發之前加滿油，里程和油耗全部清零，返程時表顯油耗是4.2L/100km，試駕結束加滿油顯示的加油量是4.5L，換算下來我時間的路段凱越的百公里油耗是3.8L。（試駕路線包括市區、高速和省道，3人乘坐，全程不開空調）雖然測試之前本就是以低油耗的工況行駛，但這個油耗數據我認為還是非常理想的。
