決勝彈頭
噴管一個大一個小，與F-14“雄貓”戰鬥機的設計和發動機有關。
停放在地面的F-14“雄貓”戰鬥機，可以看到尾噴管一個大一個小
在地面停放時，F-14“雄貓”戰鬥機的尾噴管會一個收縮一個擴散，這個情況，與該機的設計和普拉特·惠特尼公司生產的TF-30-P-414A發動機有關。
F-14“雄貓”戰鬥機，全機液壓系統和電力系統的能源供應，全部來自這兩臺發動機。而TF-30-P-414A發動機尾噴管的收縮和擴散動作，則是由發動機上的加力燃燒室的供油泵控制。噴管的調整（收縮或者是擴散），除了可在飛行中，由飛控電腦控制外，還設置了兩種自動模式，這就是起落架負重模式和起落架空載模式。
這兩種模式，由設置在主起落架上的重量傳感器控制。當戰鬥機在地面時，在重量傳感器的作用下，會自動調整為起落架負重模式，這時發動機的尾噴管，會自動擴散至最大的狀態，以降低噴氣速度，減低推力，避免高速噴氣對地勤人員造成傷害。
停放在地面的F-14“雄貓”戰鬥機，可以看到尾噴管一個大一個小
而當戰鬥機起飛離地後，就會自動轉換成起落架空載模式，這時除了開加力外，發動機的尾噴口都是處在收縮狀態，以增加推力。
因為TF-30-P-414A發動機的這兩種模式，要切換的話需要有電才行。出於安全方面的考慮（萬一在飛行過程中，出現電力系統故障，但是需要自動收縮噴口以獲得高推力），所以發動機在沒有電力供應時，預設為起落架空載模式（尾噴口收縮）。
而對於F-14“雄貓”戰鬥機來說，不管是在地面還是空中，發動機停車都是先右後左。當右發動機停車後，左發動機仍持續提供電力和液壓供應，此時兩臺發動機都處於起落架負重狀態，所以噴管都處於擴散至最大狀態。當左發動機停車後，由於失去電力，所以左發動機從起落架負重模式自動轉成起落架空載模式，此時機體液壓不會立即消失，還能以一定的壓力運行一段時間，所以說噴口就自動收縮了，形成一大一小的情況。
停放在地面的F-14“雄貓”戰鬥機，可以看到尾噴管一個大一個小
不過也不是所有型號的F-14“雄貓”戰鬥機，都會出現這種狀態。像安裝了通用電氣F110-GE-400發動機的F-14A+/D，由於尾噴管動作方式不一樣，所以停車後F1100-GE-400發動機，已經收縮的左噴管會在重力的作用下慢慢變回擴散狀況，所以這種機型在地面停放狀態下，最初會出現一個收縮一個擴散，而當時間較長後，兩個噴管都會處於擴散狀態。
