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”這車帶不帶T?"是目前廣大汽車消費者在買車時主要關心的問題之一。雖說有些人可能根本不知道這個“T”代表著什麼，但在他們潛在意識裡卻是知道同品牌同排量，帶T的通常要比不帶T的馬力大，而且價格貴。

其實，人們常掛嘴邊的這個“T”是（渦輪）turbo的首字母，時間長了，人們便用“T”來代表渦輪增壓。據悉，渦輪增壓技術的使用已經有30多年的歷史了，在使用過程中人們發現：在同等排量下，渦輪增壓發動機的動力更充沛，提速更快；而在同等功率下，渦輪增壓發動機更省油。但這並不是說有渦輪就一定是非常好，渦輪同樣存在一個弊端，就是它的耐用性和穩定性差，這是由於它長期處於高溫工作環境下形成的。

渦輪是怎樣增壓的？

渦輪究竟是如何來增壓的呢？說白了就是一個利用廢氣來提升功率的輔助工具，它是靠發動機排出的尾氣，推動葉輪產生動力，帶動同軸的進氣渦輪，向發動機氣缸壓縮空氣，再由噴油嘴增加噴油量，汽缸內就有了更多混合氣體，經過燃燒就能產生更大的能量，以此來提升發動機動力。

渦輪增壓和自然吸氣是隻差一個渦輪的事嗎？

在很多人眼裡渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機僅僅只是多了一個渦輪，如果渦輪壞了，就會變成自然吸氣，真的是這樣嗎？其實不然，雖然他們最主要的差別是渦輪，但並不表示渦輪壞了就會變成自吸的。雖說渦輪裝置壞了，發動機依然可以靠自然吸氣的方式吸入空氣，勉強維持運轉，但是壓縮比通常會比同排量的自然吸氣發動機低一些，這是因為自吸車是用高壓縮比來實現車子理想工作，而渦輪增壓發動機如果保持高壓縮比就會出現爆震的現象。同排量渦輪壞了的渦輪增壓汽車要比自吸汽車動力弱，費油。

除此之外，ECU程序設置不同，ECU相當於汽車的大腦，它是管這個車子整體怎麼協調和運作的。渦輪增壓的程序和自然吸氣的程序設置不同，導致兩款發動機有著不同的轉速、溫度、負載和噴油量。

渦輪壞了，不去修理會出現什麼症狀？

進氣不足 提速緩慢 動力下降

渦輪增壓發動機的進氣歧管設計相比自然吸氣發動機要複雜得多，當渦輪損壞後，這種複雜的設計便會成為一種負擔，將導致發動機進氣量不足。進氣量不達標，但發動機設定的活塞行程又沒有變化，便會導致發動機的壓縮比不足，將直接影響發動機的扭矩輸出，這時車子會表現出加速無力，油門反應慢等工況。

油耗飆升 積碳嚴重

對於渦輪增壓汽車來說，因為有了渦輪的“助力”，所以它本身發動機各個氣缸的壓縮比比自然吸氣發動機的小很多，如果渦輪增壓在大功率下不參與工作，這樣的壓縮比達不到要求，從而導致燃油和空氣的比例不正常，或者是行車電腦無法判斷渦輪損壞，仍按照正常情況給油，會嚴重導致汽油燃燒不完全，同時發動機又要提速工作，那最後只能一直噴油，一直燃燒不充分，油耗當然就會一點點增加。長時間混合氣燃燒不充分，缸內也會出現嚴重的積碳問題，甚至會出現冒黑煙、熄火等故障現象。

綜合以上兩點原因，當渦輪增壓發動機的渦輪壞掉時，發動機是不能將其當成自然吸氣發動機使用的。如果渦輪壞了，最好不要強行啟動汽車，也不要直接把渦輪增壓器拆下來就不管了，要儘快修理，恢復渦輪正常使用狀態，保障渦輪發動機能以最佳狀態運轉，節能減排並提供強勁動力。

扳扳汽車人

碰巧我以前的柴油寶來就出現過這樣的故障，可以給大家分享一下實際駕駛體驗，跟那些想當然的說法差的遠了。

車是老款柴油寶來，1.9TDI渦輪增壓柴油機。當時是這樣的情況：可以正常點火，發動機啟動以後一切正常，掛擋起步，只要轉速接近1700動力立馬下降，發動機聲音變大，沉悶，排氣狂冒黑煙。我們開車都要把轉速提上去以後換擋，但是這種情況下你就無法拉高轉速，只要轉速上1700立馬發病。只能在平路上緩緩升檔，但是這時候發動機扭矩小的可憐，稍微有點坡就不行了，高架橋都只能一檔慢慢爬。如果讓你開這麼一輛車你覺得能忍受嗎？大家都體驗過電動車沒電的感覺吧，輕輕擰電門勉強能走，稍微擰多一點立馬斷電沒有動力，渦輪增壓器壞了以後就是這感覺。

所以說渦輪增壓器壞了以後發動機動力輸出會嚴重下降，根本無法正常行駛，並不是簡單的動力不如同排量車那麼簡單。具體原因分析如下：

自然吸氣發動機是利用活塞下行產生的負壓將空氣吸入氣缸與燃油混合的，高轉速時活塞運動很快，留給進氣的時間有限，再加上空氣也有慣性，所以進氣量有限。而渦輪增壓發動機相當於在進氣口外面提供了一個高壓空氣，進氣門打開後高壓空氣硬往氣缸裡壓，這樣進氣量就大多了，噴油嘴就可以多噴點油，燃燒能量就更大，因此動力性比同排量自吸發動機要狂躁。

渦輪增壓發動機怠速時就是一個自吸發動機，這時ECU按照設定的噴油量噴油，當轉速達到設定值以後渦輪增壓器開始工作，這時候ECU就進入了另一種控制模式，增大噴油量以配合增加的進氣量，如果此時渦輪增壓器壞了那麼進氣量嚴重下降，空燃比嚴重失調。而且渦輪增壓發動機壓縮比低，再加上渦輪的阻礙作用，這時候被活塞吸入氣缸的空氣少的可憐，混合氣嚴重加濃，能保證勉強燃燒就不錯了，別提什麼動力輸出了，根本不存在的。實際駕駛中在渦輪介入轉速以下都正常，只要達到渦輪介入轉速後動力立馬下降，還狂冒黑煙。這麼開一會兒絕對給你三元催化器弄壞。

汽車發動機的原理很簡單，但是發動機發展到今天已經不再是以前那種純機械的工具了，而是各種技術的綜合體，一切都是為了更好的動力輸出，更低的燃油消耗以及更低的排放標準，這是一個非常系統化的東西，任何一個部件出問題都會嚴重影響其工作。

我是故鄉的雲

非專業車評

現在渦輪增壓的車子越來越多，這要是萬一渦輪增壓器壞掉了，它是不是就重新變回成了自然吸氣發動機？

渦輪壞了就等於自然吸氣嗎？

渦輪和自吸主要區別是增壓套件

首先從發動機結構上來說，這件事情還真的是可行的，渦輪增壓和自然吸氣主要的區別就只是一個增壓套件。

比如說增壓器、中冷器、機油散熱器，但這個主要是用來輔助發動機工作，讓發動機進氣更好，動力更強。

發動機工作原理類似

那它發動機核心的工作原理是沒有區別的，都是燒汽油或者燒柴油的內燃機。

渦輪增壓和自然吸氣發動機原理還是有差別，自然吸氣就是發動機裡面活塞上下運動，相當於我們針筒一樣的。

我們針筒抽一下，空氣就相當於從進氣口裡面抽進來，然後把氣推出去，然後再抽一下這麼來回的活塞運動，這個氣就通過活塞這個負壓就把外面的空氣吸到車子裡面來了。

運作原理基本相同

渦輪增壓相當於是排出去的廢氣，原本排掉就算了，現在在排的路上加了個收費站，把這個能量回收起來了，然後用到哪裡呢？用到發動機進氣口上面裝了一個鼓風機。

相當於是免費的廢氣動力讓我們的車子進氣更好了，那麼壓力更大，爆炸的威力越大，用同樣的油就可以產生更大的動力。

那麼好了，炸著炸著這個渦輪炸壞掉了沒有了，這個時候它的運作原理還真的就是一模一樣了。

就是吸氣通過氣缸運動，像針筒一樣把空氣抽到車子裡面，然後爆炸，壓一下排掉，只不過排出去的時候沒有那個收費站來收你這個廢氣動力了。

渦輪壞了會有什麼影響？

查到這裡我看這個好像就是完全是一樣的嘛，到底有沒有什麼區別？後面繼續翻，發現還的確是有不同。

動力不如同排量的自吸發動機

首先來講講動力，帶渦輪的發動機如果渦輪不運作或者拆掉了，發動機當然是也能正常工作的。

但是壓縮比往往比同排量的自然吸氣發動機是要來得低的，這個相對來說，油耗、動力都會比自然吸氣要來得弱。

自然吸氣的話，反正就是想要用更少的油跑得更快、更遠、動力更好，那麼壓縮比就把它搞搞高。

渦輪車壓縮比低於自然吸氣

而渦輪增壓發動機如果壓縮比搞高的話，很容易發生震爆的情況，就是節奏對不牢，跑步的時候左腳絆到右腳，這個就是震爆了。

所以渦輪增壓的車子的壓縮比一般都比較低，那麼1.6T拆掉了T，和1.6的自然吸氣發動機比，動力、油耗都是沒有1.6自然吸氣來得好的。

ECU程序設置不同

除此之外，程序也不同，有一個ECU就相當於車子的計算機，車子的CPU，它是管這個車子整體怎麼協調和運作的。

那麼這個渦輪增壓的程序和自然吸氣的程序就都不太一樣，發動機不同的轉速、溫度、負載、噴油量是不同的。

但是它又不知道渦輪已經拆掉了，它還是按照有渦輪的情況在噴油，往往達到的效果不是很好，又費油跑得又慢。而自然吸氣本來就那樣，反而是程序上面做到最優化的。

渦輪車要修改ECU很困難

這有點像安卓手機和蘋果手機，蘋果手機電子容量低，相對來說CPU也比較慢，但是用起來卻是很流暢，這個就和ECU軟件系統的設置非常有關係了。

有的朋友會說，這個ECU我去改一改好了。這個ECU是汽車廠家幾千萬級別的研發，要去修改這個還不如我們花錢買個渦輪增壓器好了。

動力油耗使用體驗都會下降

那今天講了這麼多，跟大家小小地總結一下，渦輪增壓的車子它要是渦輪壞掉了，或者把它拆了，它依然是可以當做自然吸氣的車子一樣來開。

但是它的動力、它的油耗甚至是平順性各方面，都不會有原本原生的自然吸氣的發動機要來得好。

這個問題我覺得挺有意思的，各位車主or準車主朋友有什麼不同的看法，不妨在留言裡分享一下，交流交流想法。

我和大家一樣，首先是一個愛車的車主，其次是一個從事汽車行業10多年的普通人，從選車、保養知識到用車技巧，還有汽車用品什麼的，就喜歡折騰這些東東。我們愛車，但是不花冤枉錢，「備胎說車」等你來玩哦。

備胎說車

渦輪增壓發動機工作原理大家都知道，但是渦輪增壓發動機的渦輪增壓器如果壞了很多人糾結是否正常駕駛機動車？ECU程序是否能讓沒有t的發動機工作？

答案是肯定的！我有個朋友曾經在2000年購買的帕薩特1.8T行駛了幾年以後他的渦輪增壓器損壞了，那個時候一臺渦輪增壓器價格不菲，就沒有更換，一直開了幾年，後來賣掉了……

還有一位朋友開一輛國產渦輪增壓發動機的SUV去西藏自駕遊，回來的路上發動機出現問題，故障原因也是渦輪增壓器問題，無奈一直開回北京……

我問過他們，渦輪增壓器壞了發動機表現如何？ 他們告訴我；渦輪增壓器壞了不影響使用，只不過沒有渦輪增壓器參與工作那種透徹感覺，高速跑一點問題沒有，多多少少有點費油，其他的沒有什麼……

咖啡也醉看天下

當前，渦輪增壓發動機已得到越來越廣泛的應用，這與渦輪增壓發動機的特點有關，就是可以利用較小的排量，迸發出更強的動力，使提速更快，而且在相同功率下，渦輪增壓發動機更省油。但是由於渦輪長時間處於高溫高壓的環境中工作，相對自然吸氣發動機而言，更容易出故障。

渦輪增壓，顧名思義是靠發動機排出的尾氣，推動葉輪產生動力，帶動同軸的進氣渦輪，向發動機氣缸壓縮空氣，再由噴油嘴增加噴油量，汽缸內就有了更多混合氣體，經過燃燒就能產生更大的能量，以此來提升發動機動力。一般來說渦輪增壓發動機對比同排量的自吸發動機，動力會提升40%左右，甚至更高。

從原理上來講，渦輪增壓發動機是在自然吸氣發動機的基礎上加上了渦輪，在經過增壓之後能輸出更大的功率。比如我們常見的1.8T渦輪增壓發動機，在經過增壓之後，動力可以達到2.4L自然吸氣發動機的水平，甚至更高，但是油耗並不比1.8L自然吸氣發動機高多少，這從另一個層面上來講，渦輪增壓發動機也能提高燃油經濟性和減少尾氣排放。

渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機相比，結構上貌似只是多了一個渦輪增壓器，因此就有人問了，如果帶“T”車渦輪壞了，是不是就相當於一臺自然吸氣發動機，就能當自吸車開呢？

渦輪裝置壞了，沒有了渦輪的加壓，發動機依然是可以靠自然吸氣的方式吸入空氣，勉強維持運轉。由於，渦輪增壓的特殊構造，行車電腦結合各個傳感器來計算發動機溫度、轉速、進氣量等數據，來控制噴油量。渦輪裝置失效後，在發動機需要高轉速時，進氣量不足，油氣混合物過稀，這樣就容易產生加速無力，油門反應慢等工況。還有些渦輪增壓發動機，渦輪裝置損壞後噴油量不穩定，也會引起燃油燃燒不充分，排氣管冒黑煙，增加發動機內部積碳等情況。

汽車觀察家

我們在道路上經常能看到車尾貼有1.4T或者1.6T標誌的汽車，很多人都知道數字代表發動機的排量（L），而這個T代表什麼，有一些人就不太清楚了。這個T所代表的含義就是發動機帶有渦輪增壓器，T是渦輪的英文turbo的首字母，因此用T來代表渦輪增壓。如果排量後面沒有跟T，那麼這輛車所用的發動機就是自然吸氣的。

渦輪增壓的原理是利用發動機排出的廢氣中的剩餘能量推動空氣壓縮機工作，將進入發動機的新鮮空氣壓縮，使更多的空氣能進入氣缸，提高每循環的進氣量，使缸內燃燒更充分，從而提高發動機的功率和扭矩。簡單點說，使用渦輪增壓可以在不改變發動機排量的情況下讓車汽車的動力性更強，跑起來更有勁。

一臺自然吸氣發動機在裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高，這意味著同樣一臺的發動機，在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說渦輪增壓發動機也能提高燃油經濟性和減少尾氣排放。