8月14日，國家發改委正式發文批覆蘇州市軌道交通第三期建設計劃，同意蘇州市建設6號線、7號線、8號線和S1線，其中S1線西接蘇州3號線夷亭路站、東聯上海11號線花橋站。
今天，軌道交通S1號線又傳來新消息！崑山迎來城軌新時代，S1線建設將引領崑山進入“軌道交通時代”。8月14日，國家發改委批覆S1線建設計劃，為緊密配合後續工作開展，8月16日崑山市規劃局立即發佈線路選址公示，公示時間為8月16日至8月29日，公示期為10個工作日。
目前，軌道S1線工程可行性研究報告已通過省發改委專家論證，下一步，省住建廳將根據各相關部門反饋的選址意見和建議核發選址意見書。崑山已編制完成《軌道S1沿線交通一體化及城市設計》，S1全線在崑山境內全長37.3公里，沿線途徑巴城鎮、崑山高新區、崑山開發區、陸家鎮和花橋鎮等區域，成為貫穿崑山中心城區的軌道線。
為開展好軌道交通沿線城市綜合開發和線路開通前期客流引導培育工作，崑山市規劃局已編制完成了《軌道S1沿線交通一體化及城市設計》。該成果結合軌道S1線位走向，對沿線城市更新及站點交通一體化進行了深入的專題研究，為線路選址論證和後續建設工作的順利開展提供了堅實基礎。
引入TOD理念，崑山地鐵這樣建！據瞭解，軌道S1線引入TOD理念，支撐沿線開發。
TOD理念指什麼？
軌道S1線沿線規劃配套設施會有哪些變化？
彆著急，下面給你介紹如何建地鐵！
01、TOD理念支撐沿線開發
TOD模式：即Transit Oriented Development，指以公共交通為導向的城市空間開發模式。
TOD理念的設計四大原則
A.混合使用：用地多元性 、社會/公共服務設施 、非住宅用地分佈等
B.集約開發：地快尺度、開發密度、開發連續性等
C.站點銜接：地鐵口銜接性、交通設施佈局、多方式銜接等
D.慢行導向：人行網絡、騎行網絡、風雨連廊等
TOD導向設計思路
在以TOD理念為支撐的沿線開發下，梳理沿線土地利用現狀，在此基礎上遵循“用好增量，用足存量”的原則對沿線土地進行挖潛和更新。
結合站點周邊用地性質，在保留現狀部分既有構築物基礎上，佈置商辦綜合體、街旁活力街區、SOHO綜合體、城市廣場、市級商貿中心等設施。
02、重要交通配套設施佈局
在對重要交通設施佈局上，採用“交通需求預測-換乘結構預測-換乘設施規模預測”的方法，首先構建各類交通設施分級體系，再結合站點周邊用地、交通構成等要素制定各站點交通配套設施佈局規劃方案。
具體的公交樞紐劃分為綜合型、中心型和社區型三級公交樞紐體系；P+R停車設施分為樞紐型、截流型和疏解型三級P+R停車場站體系。S1沿線軌道站樞紐體系及停車設施體系如下：
03、站點交通一體化設計
站點交通一體化設計是堅持以人為本、堅持科學發展的具體方法，是關係到居民出行便捷程度的關鍵所在，也是線路運行初期引導市民由其他交通方式向軌道交通轉移、提升客流培育成效的重要基礎。
交通一體化設計理念
A.站點出入口一體化
與建築的銜接/與交通設施的銜接等；
B.交通設施一體化
考慮站點出入口影響範圍等；
C.不同人群流線最優化
設置換乘通道、行人引導標識等；
（重要空間節點設計示例）
04、成果展示
軌道S1線的引入將進一步完善市域多層次公共交通體系，引領崑山現有交通格局的提質升級，促進土地利用與城市交通協調可持續發展。
隨著S1線前期審批工作的推進，沿線城市更新相關工作正有條不紊的開展著，正如部分樞紐節點周邊效果展示的那樣，相信未來的崑山將越來越美麗！
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