曾經有多少品牌的中級車在中國市場給自己冠以“運動之王”的名頭，再經過市場的進一步炒作和宣傳，想想一臺配備直列四缸發動機、前輪驅動的民用轎車，縱使它說自己的調教得多運動操控多麼好，依然很難將這四個字與它真正聯繫起來。而曾經用後驅標榜自己運動性的銳志卻儼然是一臺買菜車，並沒有多少運動性。（不經過改裝的情況下）寶馬操控靈魂車型3系卻使用上了3缸發動機，調教也越發的偏向舒適性。至於三菱EVO嘛，算了好漢不提當年勇；這樣看下來，還在堅持自己信仰真正夠得上這榮譽的，也只有它了——斯巴魯
。
斯巴魯是到現在為止還在堅持為運動而堅持使用成本高昂的水平對置發動機之一的車企，另外一個是豪華品牌保時捷。1993年，斯巴魯啟用為賽事而生的Impreza翼豹征戰WRC，由此拉開叱吒賽道神話的序幕。1995-1997年連續三年摘得廠商杯總冠軍，展現出近乎誰與爭鋒的席捲全場的實力。進入新世紀，斯巴魯在紐博格林24小時耐力賽同樣保持著傲人的成績，2011、2012、2015、2016和2018，五次奪得SP3T組冠軍。在國內，XV賽車披掛出征參加CRC取得的成績同樣斐然。
儘管量產車型與賽車在車輛性能和結構上不可同日而語， 從XV即是從翼豹平臺衍生而來的。耀眼的賽事成績背後也充分說明了汽車製造商掌握了大量從賽場提煉的尖端技術運動到量產車型上來，以及在參賽過程中充分積累的車輛可靠性方面的數據經驗。之所以“運動之王”名號難以被挑戰，斯巴魯主要是得益於兩大法寶——左右對稱全時四輪驅動系統和水平對置發動機，在三十餘年的賽事中經受了各種複雜賽場道路的充分檢驗。
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