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這是南星話郵輪的第 219 期文章
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我們所看到的現代郵輪，建的是一艘比一艘巨型又豪華，
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但這樣的龐然大物，也是要從一片片鋼板開始組裝。
動輒幾百名船廠員工，在船塢巨型的滑道上，一下就是勞作幾年，
但大多數郵輪的建造，都開始分部進行，
主體建好之後，將預先建造好的艙房主體，像搭積木一樣，安裝進預定位置。
儘管如此，在出水啟航之前，它的建造過程，仍是非常漫長而又複雜的。
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這兩天，星姐跟業內人士，學習了一些郵輪誕生的奇趣歷程。
今天呢，星姐就跟大家來分享下，
郵輪從開始建造，到迎接第一位客人，所經歷的那些不為人知的種種細節。
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1、鋼板切割
這是一切開始的地方。
也是經常關注郵輪界新船資訊的朋友，經常會看到的新聞之一。
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船東代表、教父或教母，會在所有賓客跟媒體的面前，一起按下按鈕，
在電腦控制的機械裝置下，切割整條船的第一塊鋼板，
開始這一價值數千上億美金的龐大工程。
說起來，倒有點像傳統中，房屋建造工程中的奠基儀式。
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2、置放龍骨
幾個月後，起重機會將重達幾百噸的郵輪龍骨，置放到船塢之中。
同時，還要進行“投擲錢幣”儀式，以象徵好運。
有些船，錢幣放置的位置，會安排在特別之處，
以便將來登船的遊客，將其作為景點來參觀。
“投擲錢幣”儀式的由來
這一傳統，要追溯到古羅馬時代的傳說。
神秘的船伕，運送亡靈渡過冥河，
他們會將錢幣放在船上，有時藏在桅杆之下，
即使發生不測，船沉後船伕也可以進入天堂的極樂世界。
當然，這些故事不會出現在豪華郵輪的宣傳冊裡。
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3、中期視察
郵輪建造中期，船廠一般會組織船東、媒體進行參觀，
總結進度，展望前景。
但大部分時候，船上呈現的情景，是到處拖著的電線、沒有鋪地毯的樓梯、裸露的金屬板......
最經常聽到的疑問，“這一切，要如何按時完工呢？”
再看那幾百名趴在地上，不停地敲打焊接的船工，答案往往都是肯定的。
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4、出水
這是船與水，第一次親密接觸的時刻。
防洪閘門打開後，海水灌入，船體飄浮起來。
第一次與郵輪接觸的水，一般會用瓶子精心裝灌好，密封之後放置在船長駕駛臺的辦公室。
荷美郵輪Koningsdam號上的荷蘭籍船長Emiel de Vries曾說，
“當你走進辦公室，看到那瓶水，就會想，
啊，瓶子在這，一切都OK，
而如果這瓶子不在，反而會感覺怪怪的。”
郵輪的出水儀式，一般也會郵輪教母，即俗稱的madrina主持，
通常的做法，是將酒瓶砸到船身上，以昭示好運，有的也會請牧師來做祈禱。
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但也有在內陸幹船塢建造的郵輪。
這種郵輪出水，將會有專門的拖船引領，沿著河道，一直運輸到出海口。
但現代郵輪如此龐大，古老的運送方式，也存在很大風險。
- 1883年，蘇格蘭的SS Daphne出水時，向左舷側翻，造成124名船工死亡；
- 1898年，當HMS Albion在泰晤士河出水時，突然發生逆流，200名木橋上的觀眾，被捲入水中，造成34人溺亡。
- 1907年，意大利船隻Principessa Jolanda，出水時傾覆沉船。
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5、入海測試試水
這是檢驗引擎和航海系統的時刻。
船長會對郵輪進行試駕。
各種快速、慢速、急轉彎、緊急剎車......看是否一切OK。
對於載客郵輪來說，噪音和震動級別，也是需要測試的範圍。
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6、交接
當交接條款上的小框框，全部被勾滿的時候，
郵輪就可以順利由船廠交付給船東了。
雙方簽完交接合同書，船廠的旗幟落下，船東的旗幟升起。
7、試運行航期Shakedown voyage
首先會從其他船隊裡，抽調有資歷的船員來新船。
有時還會選一些遊客，來進行試運行航期的體驗。
試運行過程中，任何酒吧、餐廳、客房設計、運營的不合理之處，
一經發現，將會上報處理，
確保在付費的遊客登船之前，全部將問題解決掉。
8、首航Inaugural voyage
在歐洲建造的郵輪，經常會以美國為目的地進行首航，
而在途中經過像南漢普頓這樣的港口，會邀請媒體、旅行社、常旅客，到新船上一覽芳容。
有時首航，也會跟試運行航次、處女航次合併。
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9、命名典禮
算是新船的大事記了。一般由教母主持，當然，也有教父、甚至教祖父。
比較著名的教母，有英國女王、凱特王妃、Sofia Loren......
將酒瓶砸向船身，邀請大批的觀眾到現場觀禮，並在主甲板、大劇院進行直播，
這也是幾個世紀沿襲下來的傳統。
除了使用香檳之外，意大利也會用普羅塞克prosecco，英國則會用傳統的氣泡酒。
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古老的維京人，會在郵輪啟航時，灑出鮮血，來供奉上帝，以示敬意，
還好現在都改成了酒品。
但也有例外，2007年，Cornwall公爵夫人Camilla，
在命名冠達維多利亞女王號Queen Victoria時，酒瓶意外地沒有砸破。
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10、處女航程
“處女航程”，這一詞初次使用，是在1901年，
但用處女，來表示第一次，要回溯到16世紀中期。
最著名的處女航程，自然是1912年的泰坦尼克號，雖然最終並沒有成功抵達美國。
再然後呢？
郵輪服役運行幾年後，就要返回船廠，做例行的保養翻修。
更換地毯、艙房升級、酒吧餐廳裝修等等。
但服役期間，載客豪華郵輪，一般是沒有休息的，所以船員也是一樣。
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除了翻修，郵輪的使用壽命，還會通過二手船買賣，來延長。
客貨兩用的Marco Polo，於1965年，賣給波羅的海船廠，重命名為Aleksandr Pushkin。
而最近新下水的Marella Explorer，前身是精緻郵輪旗下的Celebrity Galaxy，再早則以Jane McDonald第一次出道。
對的，Marella郵輪基本都是購買二手船，天海郵輪、海洋神話號，都賣去了他家。
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但賣來賣去，最終還是要報廢。
像Pacific Princess，風靡歐美的電視劇《Love Boat》中的原型。
像加利福尼亞長灘上的Queen Mary，
亦或是像迪拜的岸上酒店，冠達郵輪QE2。
而回首當年的鋼板切割，已然是滄海桑田啦......
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看完這篇，你對郵輪的前世今生，有了哪些新的認識？
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